軍艦を建造するために必要な時間とお金を削減する方法—切断能力なしで

1月20日から始まる連邦会計年度は、米海軍にとって不幸な記念日です。 米艦隊の軍艦数が300隻に満たないのはXNUMX年連続となる。

海軍がその任務を遂行するために必要な軍艦の数に関する事実上すべての公式評価は、300をはるかに超える数を特定します。たとえば、海軍作戦部長のMichael Gildayは、今年500月に「XNUMX隻以上の海軍が必要です」と述べました。

しかし、ギルデイ提督が2023年に議会に提出した造船計画は、短期的な準備を強化するために艦隊の規模をさらに縮小するでしょう。 ギルデイは、24隻の軍艦の新造に資金を提供しながら、アクティブな艦隊からXNUMX隻の老朽化した船を排除することを提案しました。

したがって、海軍の計画では、艦隊が現在の297隻から280年後にはおそらく400隻にさらに縮小することを想定しています。 その間、中国の艦隊の軍艦の数はXNUMXを超えるように成長するでしょう。

アメリカ海軍が世界中に散らばっている間、中国の艦隊がすぐ近くに集中し続ける可能性があることを考えると、これは西太平洋の北京にとって重要な戦闘上の利点を予感させるように思われます。

当然のことながら、議会は海軍の提案を拒否し、より速いペースで新しい船を購入しながら、廃止措置の対象となるいくつかの船を保持する準備ができているように見えます。

それにもかかわらず、海軍が艦隊の規模を拡大できないことは、現在の慣行では、予算を大幅に、そしてありそうもないほど増やすことなく、必要な能力と能力を提供できないことを示唆しています。

長期的には、無人（ロボット）軍艦を開発するプログラムがギャップを埋めることができるかもしれません。 しかし、短期的には、海軍と議会が造船プログラムからより多くの利益を得るために取ることができるいくつかの簡単なステップがあります。

軍艦建設に費やされるドルの生産性を高めることができる業界幹部から集められた海軍造船についてのいくつかの基本的な教訓がここにあります。

海軍の造船は複雑です。 米国は、世界で最も技術的に洗練された軍艦を建造しています。 韓国のような場所で行われる商用船の連続生産とは異なり、米国の各軍艦は、独自の運用要件と仕様を満たすように設計されています。 したがって、船は非常に複雑です。

たとえば、4.7隻の強襲揚陸艦には、700の州にある42社を超える企業から提供された51万個の部品が含まれています。 現在建設中のDDG-33駆逐艦には、360マイルのパイプとXNUMXマイルのケーブルが含まれています。 そのような船の組み立てには、効率的な結果を達成するために適切な順序で適用されなければならない多様で高度に専門化されたスキルが必要です。

予測可能性により、リスクが最小限に抑えられます。 そのような軍艦を建造するには何年もの計画が必要です。 海軍の将来のニーズが事前に十分に計画され、予測可能な間隔で資金が提供されない限り、時間とお金は必然的に浪費されます。 たとえば、海兵隊が戦闘で軍隊を持ち上げるのに必要な水陸両用軍艦の補完を構築するために、海軍はXNUMX年ごとに新しい水陸両用攻撃艦とXNUMX年ごとに新しい水陸両用ドッキング船に資金を提供する必要があります。

現在、海軍は、大型の強襲揚陸艦の建造から後継艦の見えないドッキング船の建造の終了までに9〜10年の間隔を計画しています。 これは、サービスが可能な限り低いコストで軍艦を建造する場合に必要な安定性とは正反対のアプローチです。 目標は短期的にお金を節約することですが、時間の経過とともに、そのような停止と開始の慣行は実際には数十億ドルを浪費します。

業界はその人々です。 お金が無駄になるXNUMXつの方法は、造船労働者に常駐する専門的なスキルを浪費することです。 造船が予想通りに展開されない場合、スキルが十分に活用されておらず、労働者が解雇される可能性があります。 十分に活用されていない労働力を維持するには費用がかかり、建設のペースが速くなったときに追加の熟練労働者を見つけるにはより多くの費用がかかります。

この問題は、最終組み立てが行われるヤードよりもサプライヤー間でより顕著です。大きなヤードは船間で取引をシフトできるのに対し、サプライヤーには高度に専門化されたスキルを適用できる代替プロジェクトがない場合があるためです。 サプライヤーはまた、十分に活用されていない労働者を雇用し続けるための財源が不足している可能性があります。つまり、将来のある時点で、新しい労働者は訓練と認定を受ける必要があります。

供給の制約を管理する必要があります。 米国は、長年にわたって大型商用船の建造において重要な役割を果たしてきませんでした。 つまり、海軍建設のサプライヤーネットワークは比較的小さく、政府の仕事に大きく依存しています。 ある大手造船会社の幹部は、サプライヤーの80％が唯一の供給元であると私に言いました。つまり、部品の現在の供給業者が衰退した場合、適格なXNUMX番目の供給元はありません。

米国の軍艦に組み込まれているコンポーネントは複雑で高度に専門化されているため、注文してから納品されるまでに数年かかる場合があります。 ガスタービンエンジンのリードタイムはXNUMX年です。 しかし、海軍の計画が年ごとに変わる場合、迅速に注文することはほぼ不可能であり、契約が成立して資金が義務付けられるまで、高価な機器の作業を開始するサプライヤーはほとんどありません。

繰り返しは効率を高めます。 アジアの造船所は、同じ設計を何度も繰り返すことにより、商用船で高レベルの効率を達成しています。 それは米海軍が軍艦を購入する方法ではありません。 新たな運用上の懸念に応じて、設計機能を定期的に変更します。

脅威に対処するために戦闘機を責めることはできませんが、海軍の変更命令の発行は、そのような変更が産業基盤に与える影響をほとんど考慮していないようです。 作業プロセス、サプライヤーへの要求、造船所のスケジュールはすべて影響を受け、コストを押し上げます。

設備投資はお金を節約します。 造船所やサプライヤーが最先端の技術に投資すれば、海軍の造船をより迅速かつ正確に行うことができます。 たとえば、国内最大の従来型造船所は最近、850Dコンピューター支援設計ツールやロボット切断システムなどの新しいプラントと設備に3億XNUMX万ドルを投資しました。 デジタルエンジニアリングは、米国の軍艦の建造方法を徐々に変革しています。

ただし、海軍が毎年何を購入するかを予測できない場合、企業は資本設備と労働力に多額の先行投資を行うことをお勧めしません。 提案された投資の有用性を評価するには、安定性と透明性が必要です。

この話に道徳があるとすれば、それは不確実性が効率の敵であるということです。 海軍造船に資金が提供される複雑なプロセスと海軍の頻繁な方向転換は、プロセスの各ステップで時間とコストを追加することにより、造船業界の効率を損ないます。 政府は、複数年にわたる複数の船の契約で船舶の建造をバンドルすることにより、数十億ドルを節約して、切望されている軍艦の建造ペースを加速させることができます。

造船プロセスについての私の理解は、ジェネラルダイナミクスのマネージャーとの会話によって助けられました。
GD
とHII、どちらも私の思考タンクに貢献しています。