過去 XNUMX 年間で航空会社の旅行はどのように構造的に変化したか

変化はゆっくりとやってくることもあれば、より早くやってくることもあります。 人々が飛行機で旅行する方法は、主に誰がチケットを支払うかに基づいて、過去数十年にわたって比較的一定でした. 企業が料金を支払っている場合、スケジュールの利便性、フリークエント フライヤーの特典、座席またはアップグレード能力、およびその他の「ソフト」な項目が価格よりも優先される傾向があります。 お客様がチケット代金をお支払いいただくと、 空の旅の性質は中程度 が主導権を握り、支払われる価格が圧倒的に最初の考慮事項となります。

過去 XNUMX 年間で、空の旅に対する人々の考え方を変えるいくつかの大きな変化が起こりました。 これらの中で明らかなのがパンデミックであり、ほとんどの人がビジネスを行う方法としてビデオ会議に自信を持つようになりました。 パンデミックは、個人のリスクに対する人々の見方も変えました。 パンデミック以降、投資家は ESG 目標について報告するよう企業に圧力をかけてきました。 空の旅の削減が目標とされている 環境フットプリントを削減する簡単な方法として、多くの企業で採用されています。 ここでは、過去 XNUMX 年間で旅行がどのように変化したかを XNUMX つ紹介します。

企業は旅行予算を再考しました

多くの企業では、活動の一環として出張が必要です。 これには、既存の顧客をサポートし、新しいビジネスを獲得するための販売努力が含まれます。 また、プラントの稼働を維持し、継続的な繰り返しのトレーニング ニーズに対応し、広い地域で IT インフラストラクチャを標準化するためのトレーニングとメンテナンスの取り組みも含まれます。 また、トレード ショーやコンベンションによって提供されるプロモーションやネットワーキングの機会もその一環です。 多くの企業の「T&E」（旅行とエンターテイメント）ラインは重要であり、過去 XNUMX 年間で この費用を削減することへの新たな関心.

これは、多くの企業で真の勝利と見なされています。 一部のビジネス旅行者は、 「ロードウォリアー」レーベル 誇りを持って、ほとんどの人が旅行の頻度を減らし、仕事と家庭生活のバランスをとることを喜んでいます。 ほとんどの従業員は出張が少なくなることを喜んでいますが、CFO はこの経費ラインを削減することを喜んでおり、企業の ESG イニシアチブを追跡している人は、この削減の功績を認められています。 出張を逃した航空会社、ホテル、レストランを除いて、誰も失うものはありません。 パンデミックは、企業がしばらくの間ビデオを代替手段として使用することを要求することで、この変化を助けました。これは、航空会社の旅行と同様に、これが機能する機会を彼らに教えました. もちろん、依然として多くの出張が必要ですが、航空会社の出張がわずかに減少しただけでも、航空会社の収益に非常に大きな影響を与えます。

より多くの旅行が混ざり合う、たぶん

ビジネス旅行者は、多くの場合、出張とレジャーを融合させてきました。 ニューヨークでのショー、ゴルフのラウンド、またはロケーションを楽しむために XNUMX 日か XNUMX 日余分に滞在する。 しかし、ブレジャー旅行と呼ばれることもある混合旅行のアイデアは、おそらく増加している可能性がありますが、確かに今では航空会社によってよりよく認識されています. 例えば、アメリカン航空は、 商品紹介始めました ブレンドされた旅行者に特にケータリングします。

この種の旅行には、少なくとも XNUMX つのレベルがあります。 XNUMX つは旅行者、または旅行者であり、そうでなければビジネス旅行にレジャー要素を追加します。 より複雑なのは、旅行の少なくとも一部に友人や家族を連れてくることであり、追加の旅行やホテルの部屋が必要になる場合があります. どちらも追加 誰が責任を負うかについての法的懸念 何かがうまくいかないとき。 この活動が実際に増加したかどうかにかかわらず、この活動にスポットライトが当てられたため、より多くの企業がその影響について考えています。 この焦点は、今度は、実際に活動を増加させたり、その周りに適切な境界を置くことができます.

レジャー旅行がより大きなシェアを占める

レジャー旅行は、伝統的に航空会社のボリュームプレイでした。 一部の航空会社は、低賃金の顧客が高賃金のビジネス旅行者に実際に補助金を出しているとさえ主張しています。 これに対する議論は、ビジネス旅行者が柔軟性のために評価するフライトの頻度は、レジャー旅行者が価格に動機付けられている場合にのみ可能であり、したがって、ビジネス旅行者が購入していないすべての座席を埋めるために価格動機付けられる可能性があるということです.

出張がわずかに減少したとしても、航空会社大手 XNUMX 社がすべて縮小しない限り、業界はさらに多くの座席を確保することになります。 これはまた、最大の航空会社の平均運賃が引き下げられることを示唆しています。 もちろん、一部の旅行は他の旅行よりも弾力性が低いですが、価格の弾力性はすべての価格レベルで存在します。 ポイントは、残りの法人顧客にさらに多くの料金を請求することには、リスクがないわけではないということです。

航空旅客数全体に占めるレジャー旅行の割合の増加は、出張を行う航空会社にとって別の意味合いを持ちます。 これらには、フリート、座席構成、ロイヤルティ プログラム、および全体的なコスト構造が含まれます。 人件費への圧力により、これはほとんどの航空会社にとって非常に困難になり、これらの企業のほとんどが直面している最大の脅威です。

近距離の飛行機旅行は減っている

米国の地域航空会社は、大手航空会社と提携して、ほとんどの短距離路線を運航しています。 業界のこのセグメントは徐々に縮小しています、主にパイロット料金に対する大きな圧力により、サービスを購入するコストがより困難になっています。 短距離旅行の一部はなくなり、他の旅行は、固定電話のようなバスを使用する革新的な企業に取って代わられ、最終的には短距離の電気航空機に取って代わられるでしょう。

大規模な航空会社のハブへの供給が減少し、地域への旅行が少なくなるため、これは大規模な航空会社のハブ便のゲージと頻度に影響を与えます. すべての移動をより効率的な車両に置き換えることができれば、このリスクは軽減される可能性があります。 おそらく、航空会社と空港は、短距離フライトのためにもっとクリエイティブになる必要があるでしょう。 空港の場合、これはバス フィードや電気自動車フィード、さらには駐車場やライド シェア インフラストラクチャのリソースを見つけることを意味する可能性があります。

ピークシーズンはますますピークに達しています

混合旅行とより多くのレジャーシェアの両方と一致して、ピークシーズンは航空会社にとってより重要になっています. この感謝祭では、航空会社は 100 年に運ばれた乗客のほぼ 2019% を運んだが、伝統的に主に出張に費やされていた XNUMX 月下旬と XNUMX 月のような時期は、ピーク時と比較すると減少している.

「イースターの日曜日に教会を建設しないでください」という警告のように、より大きなピークのために十分な容量を追加することは非常に危険です。ただし、それがすべて利用 (既存のフリートを毎日より多く使用すること) から得られる場合を除きます。ピークは消費者にとってより高価になり、これにより旅行がより多くの日に分散する可能性があります。 在宅の現実から仕事を変えることも、この考えを支持します。

旅行パターンの変化は、航空会社にリスクと機会の両方をもたらします。 大手航空会社がこれから失う唯一の方法は、それが起こっていることを無視することです.アメリカン航空の新しい混合製品のように、成長する旅行ベースにサービスを提供することは、たとえその成長のほとんどが非常に価格に敏感であっても、レモネードを作るための鍵です.今日はレモンのように見えます。