テスラが手ごろな価格の EV の競争に予想外のライバルに負けた方法

温室効果ガス排出量の増加が熱波、干ばつ、ますます激しさを増す暴風雨に拍車をかけているため、電気自動車をより安価にすることは不可欠です。 これは、石油を燃料とする自動車やトラックが米国の二酸化炭素排出量の最大の原因であるためです。 昨年はXNUMX分のXNUMX以上. それらを劇的に削減するには、EV が主流になる必要があり、平均的なアメリカ人にとって手頃な価格にすることが最初の必要なステップです。 また、そうしている企業には自慢できる可能性もあります。

研究者である LMC Automotive のグローバル予測部門のプレジデントである Jeffrey Schuster は、次のように述べています。 「彼らはその価格でボルトで何も作っていないと思いますが、利益のためにやっているわけではありません。 彼らは、認知度と市場シェア、そして車を世に出すためにそれを行っています。 $30,000 Equinox の場合も同じです。 それは、EV を主流に持ち込もうとすることであり、明らかに、そのセグメントにおけるテスラの優位性を侵食することでもあります。」

「GMは、2017年にBolt EVを発売したとき、長距離で手頃な価格のEVを市場に投入した最初のフルラインメーカーであり、それは依然として優先事項です。」

デトロイトに本拠を置く自動車メーカーの価格設定の動きは、自動車の製造に必要なバッテリー、半導体、原材料、およびその他のコンポーネントのコストの上昇により、特にEVの自動車価格が全体的に押し上げられていることを考えると、特に積極的に見えます. KBB によると、66,000 月の平均的な新しい電気自動車の価格は XNUMX ドルを超えました。これは主に、テスラの米国での販売台数が多いためです。 今年はインフレ圧力を理由に価格を大幅に引き上げたが、いつ、あるいはいつ下がるかについては明らかにしていない。

「私たちは価格を引き上げました…かなりの回数。 率直に言って、彼らは恥ずかしいレベルにある. 「しかし、私たちはサプライチェーンと生産に関する多くの課題も抱えており、異常なインフレに見舞われています。 これは約束でも何でもないことを願っていますが、ある時点で価格を少し下げることができることを願っています。」

GM の価格設定に関する動きについて、彼もテスラもコメントを求められなかった。

IT注目に値するのは、テスラ 手頃な価格の EV をめぐる競争に負けたことを気にしているようには見えません。 Musk のテキサス州オースティンに本拠を置く会社は、テスラの主な利益源である中国での Covid 関連の閉鎖による大きな生産損失にもかかわらず、今年の第 2.3 四半期に XNUMX 億ドルの純利益を上げました。 価格が高いため、同社は大手の伝統的な自動車メーカーがうらやむほどの利益率を享受しています。

「テスラの焦点は時間の経過とともに進化し、より高級ブランドに進化しました」と、コーウェンのテスラを担当する株式アナリストのジェフリー・オズボーンは言います。 「大衆市場向け車両ではなく、ヒューマノイド ロボットのオプティマス プライムに焦点を当てるという XNUMX 年前の決算発表の決定は、テスラが満足しているピボットであることを示唆しています。」

今年上半期、テスラは自動車事業の売上総利益率を 30.6% と報告しました。 比較すると、GM の事業全体に対する EBIT 調整後の利益率は 8.9% でした。 また、同社は世界的に高い需要が見られ続けているため、特に 66,000 ドルのモデル Y クロスオーバーに対しては、現在の工場の生産能力のほとんどを使用して対応しています。 安価なモデルを追加するプレッシャーはほとんどありません。

「自動車メーカーにとって、あまりにも多くの車を高すぎる、または利益が高すぎる価格で販売することは問題ではありません」と、バッテリー アノード メーカーである Sila の CEO である元テスラ バッテリー エンジニアの Gene Berdichevsky は述べています。 「それは、人々が心から望むものを作ることです。 これは、人々が iPhone を購入する方法と他の電話を購入する方法のようなものです。 費用が高くても、彼らはそれを望んでいます。」

「今、『最も手頃な価格の EV』というあだ名を付けることは、悪いマーケティング戦略ではありません。」

XNUMX 年前にテスラのモデル S セダンが登場して以来、マスクは、既存の車両に新しいタイプの機能を追加できるようにする無線によるワイヤレス アップデートなど、ブランドを高性能、スピード、最先端技術の代名詞にするために尽力してきました。オートパイロット ドライバー アシスト機能 (名前が意味することを実行せず、規制上の問題に遭遇しました)。 これらは、テスラ車を差別化するものであり、その魅力を高め、プレミアム価格を設定するのに役立ちます.

しかし、贅沢な価格は、マスクが常にテスラの目標として挙げてきたような EV の大量採用にはつながらないでしょう。 また、BMW、アストン マーティン、そして簡単に言うとテスラの高級車のスタイリングを手がけたベテラン デザイナーであるフィスカー社の CEO ヘンリック フィスカー氏によると、マスク氏の会社は現在、その成功の犠牲者になっている可能性があります。

「高級車会社が安い車を作るのは非常に難しい」と彼は言う。 「逆から始める方が簡単です。」

C確か、GMのボルト 高級車と間違えません。 2016年後半に導入され、GMの韓国部門によって作成された小型車両プラットフォームを使用して、ミシガン州オリオンで製造されています. スタイリング的には、セクシーというよりかわゆいくらいで、実用性が感じられます。 テスラの生の遠心力がなければ、加速は元気いっぱいで、高速道路に合流するのは簡単です。 サブコンパクトに分類されますが、キャビンは特に後部座席の乗客にとって広々としており、後部座席を折りたたむと大量の荷物を運ぶことができます. 2017 年の北米カー オブ ザ イヤーに選ばれ、その年に米国で約 23,300 台を販売し、テスラのモデル S とモデル X SUV に次ぐ XNUMX 番目に売れた EV になりました。

「自動車メーカーにとって、高すぎる、または利益が大きすぎる価格で、あまりにも多くの車を販売することは問題ではありません。」

それは2020年後半に、わずかに大きなBolt EUVの追加を含め、改造され、新鮮になり、2021年にLGによって供給された欠陥のあるバッテリーがリコールを引き起こす前に、力強いスタートを切りました。 ２０２２年の１７４億４０００万ドル この問題をめぐって、数か月にわたる販売と生産の停止の後、今年新しいパックが導入されました. その結果、GM の値下げは、抜け目のないマーケティング活動と同じくらい、バッテリーの頭痛の種にすぎないように見えます。 ボルトのサイズと汎用性により、都会の住人にとっては魅力的な乗り物になっていますが、大型のクロスオーバーやピックアップのようなかさばりやパワーに欠けているため、アメリカ人は購入をやめることができません (少なくともガソリンが安かったときは)。

ボルト EUV のスタイリングを監督した GM のデザイン エグゼクティブであるマイケル シムコー氏は、「北米の市場は常に SUV を探しているため、ヨーロッパではここよりもうまく機能していたでしょう」と述べています。

しかしボルトは、テスラから販売を奪い、バッテリーカー市場を拡大するための戦いの最初の一斉射撃に過ぎない。 2023 年に登場する大型の Equinox と Blazer モデルは、Bolt よりも少し高価ですが、コンパクトおよびミッドサイズのクロスオーバー車の非常に人気のあるマスマーケットに真っ向から当てはまります。 同社の低コストのバッテリーと軽量で安価な EV アーキテクチャを使用することで、300 回の充電で 40,000 マイル以上の航続距離を実現します。 フォードの 40,000 ドルの F-150 ライトニングやテスラのサイバートラックと競合するために、電気のシルバラード ピックアップが 100,000 ドル台の低価格から間もなく登場します。 ハイエンドでは、GM の高級電気キャデラックとハマーが XNUMX 万ドル以上で市場に出回っています。

これらの車両はすべて、GM の新しい Ultium システムを使用しています。このシステムは、電気モデル専用に作成された、高出力で低コストのバッテリー パック、モーター、軽量ボディ アーキテクチャを組み合わせたものです。 最終的に、これらは、1 年までに年間 2025 万台の EV を販売するという CEO の Mary Barra の目標の一部です。

「リチウムイオン電池技術と開発作業における最近の進歩は、優れたデザインと性能を備えた、走行距離が長く、手頃な価格の EV を実現するのに役立ちます」と Reus 氏は述べています。 「より多くの顧客が、自宅での充電から瞬時の加速、優れた乗り心地とハンドリング、ゼロエミッションまで、EV のメリットを体験できるようになれば、二度と戻ってこないでしょう。」

米国市場のより広い範囲をターゲットにしているのは、明らかに GM だけではない。 Ford の F-150 Lightning や Mustang Mach-E クロスオーバー、Volkswagen、Hyundai、Kia、Toyota、Subaru、新興企業の Fisker Inc. の小型電気 SUV など、多くのモデルの価格はすべて 30,000 万ドル台後半から 40,000 ドル台半ばまでです。

自分の会社を設立する前にテスラの最初のバッテリーパックに携わったベルディチェフスキーは、バッテリーの需要がますます高くなり、供給が逼迫していることを考えると、大手自動車メーカーはあまりにも早く低価格に到達しようとしていると考えています.

「あなたがやろうとしているのが、持続可能で加速するビジネスを生み出すことである場合、出荷するすべての車と、手に入れることができるすべてのバッテリーで収益を上げる必要があります」と彼は言いました. 「サプライチェーンの準備が整う前に市場から撤退するのは間違いです。」

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