大規模な US エアラインがビジネス旅行の変化にどのように対処できるか

パンデミックが 2020 年初頭に世界を襲ったとき、人々が家に留まり、ほとんどの人が地上での移動を停止したため、飛行機での移動はループ状態になりました。 過去 XNUMX 年間、出張の再開について多くの予測がなされてきました。 デルタ航空は最近、ビジネス関連の収益が 2019 年と一致したと報告しました。 しかし、量が少なく、価格が高い。 毎日のように、従業員のオフィスへの復帰と、これが何を意味するかについてのさまざまな企業の見解の違いに関するメディアの記事があります。

米国最大の航空会社への影響は軽視できません。 パンデミック前は、これらの航空会社の出張 ボリュームの約 20% を占めていましたが、収益の 50% 以上を占めていました. ビジネス旅行者はレジャー旅行者の XNUMX ～ XNUMX 倍の料金を支払っているため、この種の旅行の構造変化が恒久的に続く場合、米国最大の航空会社は大きな課題に直面しています。 これに対処するために航空会社が変更する必要がある可能性のあるXNUMXつの方法を次に示します。

フライトスケジュール

パンデミックが最初に発生して以来、航空会社のスケジュールは、出張が非常に不確実だったため、レジャーの目的地により重点を置いています。 今、 75年の国内取引量の約2019%が戻ってきました、米国の大手航空会社は、適切なスケジュールのバランスについて考える必要があります。 すべてのルートがそれぞれのいくつかを運ぶため、一部のルートがすべてビジネスまたはすべてレジャーであるというわけではありません。 もちろん、その割合は異なります。出張が多いルートでは、旅行者を獲得するのは頻度であることがよくあります。 そのため、サウスウエスト航空は特に多くの小規模なビジネス旅行者を運んでいます。

米国の XNUMX 大航空会社にとって、いずれか XNUMX つのルートの頻度は、ビジネス旅行者の構成だけでなく、ハブでの乗り継ぎ能力にも影響します。 アメリカン航空の飛行機がデンバーから DFW 空港に到着するとき、理想的には他の多くのフライトと合流する時間に合わせて、顧客が多くの場所に乗り継ぐ機会を提供します。 しかし、同じルートでのユナイテッド航空の旅行では、デンバーでこれらの接続を行う必要があります。デンバーはユナイテッドのハブであり、DFW は単なるスポークであるためです。

ビジネス旅行者の数がさらに明らかになるにつれて、一部の周波数を下げる必要が生じる可能性があります。 これを行うと、航空機の時間が利用可能になり、他のルートを飛行するために使用できます。航空会社は、全体的な資産の使用率を下げるか、最も効率の悪い航空機を退役させることができます. ただし、明らかなことは、パンデミック前のビジネス旅行者からの需要パターンに基づいて構築されたスケジュールは、パンデミック後の世界に最適化されるスケジュールではないということです.

シート構成

ファーストクラスは、航空会社が提供する最も豪華な製品でした。 しかし、この製品にお金を払っても構わないと思っている人はほとんど姿を消しているため、この製品は急速に衰退しています。 または民間航空に移動. 現在、米国最大の航空会社は、スタンダード コーチ、プレミアム エコノミー、ビジネス クラスの XNUMX クラス モデルを使用しています。 国内では、これをファーストクラスと呼ぶ人もいますが、これを国内のキャビンが長距離の国際旅行と比較する方法と混同する人は誰もいません. これらの割合は、スケジュール自体とは異なり、主にパンデミック前の量と需要に基づいています。

ビジネスクラスの代わりにプレミアムエコノミーが登場、または国内のファーストクラスも。 標準的なコーチよりも足元のスペースが広くなりますが、ほとんどの場合、それ以外はあまりありません。 しかし、ほとんどの米国内旅行では、この特典はほとんどの人が重視するものであり、ビジネスクラスの専用キャビンの価格はあまり意味がありません. さらに、多くの人が国内のファーストクラスの料金を支払うことに腹を立てており、その後、遅い Wi-Fi に 19 ドル以上支払うよう求められました。

ほとんどの国内旅行では、航空会社はプレミアムエコノミーを優先してビジネス/ファーストキャビンを減らし、標準のコーチキャビンをさらに密集させる必要があるでしょう. これは、80列または2019列の座席を追加することを意味し、価格に敏感なレジャー旅行者からの乗客の割合が増加しているため、これは理にかなっています. キャビンの構成を変更するには費用がかかり、時間がかかるため、航空会社はこの変更を迅速または簡単に行うことはできません。 しかし、パンデミック後の需要が明らかになり、ビジネス旅行者が XNUMX 年の XNUMX% で横ばいになると、新しい需要パターンにフリートをより適切に適合させるために、この急落を受け入れる人もいます。

販売員

大規模な航空会社の販売員は、主に XNUMX つの目的を持っている傾向があります。それは、企業から旅行費用を獲得することと、旅行代理店から不釣り合いなシェアを獲得することです。 これらのチームは、いくつかの異なる航空会社のハブがサービスを提供できる都市など、競争の激しい都市でビジネスのために戦うときにうまく機能します. たとえば、カンザスシティでは、直行便が利用できない接続に、ダラス、アトランタ、シカゴ、またはミネアポリスを利用するのが妥当でしょう。 このタイプの都市のビジネスは、運賃割引や従業員の特別待遇 (たとえば、ロイヤルティ プログラムの自動昇格など) を提供することで、トラフィックを XNUMX つの航空会社に誘導することを選択できます。

ハブはより多くの課題を生み出します。 デルタ航空は、アトランタに大きなハブを置いています。 一方では、アトランタの企業が複数の場所に飛ぶ場合、デルタ航空は最も多くの目的地への直行便を提供しているため、他の航空会社の選択肢はありません。 ただし、ビジネスがアトランタとヒューストンで事業を展開している場合、ユナイテッドは、このビジネスが最も使用するルートをノンストップで飛行するため、妥当な選択となる可能性があります。 自社のハブで大幅な割引を提供する航空会社の販売員は、大幅な収益希薄化のリスクを冒しています。 旅行代理店が最も多くの報酬を得る航空会社にトラフィックを誘導することを奨励しようとする試みは、短期間でうまくいくゲームですが、多くの場合、他の航空会社と競合し、新たな収益を得るためにコストを引き上げることになります.

航空会社のイールド マネージャーは、営業チームがレベニュー マネジメント チームに、他の方法では提供されない可能性のある運賃をクライアントに提供するよう求めるのはよくあることだと言うでしょう。 しかし、その同じマネージャーは、クライアントにもっとお金を払わせることができるので、値上げを求める電話を受けることは事実上ないとあなたに言います. これがほとんどの航空会社の営業担当者の問題です。彼らは、航空会社の利益にならない収益に対して報われることがよくあります。

低コストの航空会社は、価格に基づいて販売し、ビジネス旅行者を引き付けることに重点を置いていないため、販売員が少ないか、まったくいないことがよくあります。 大手航空会社は出張の構造的変化に対処するため、営業部隊の規模と焦点を再考する必要があります。 そうすることで、ビジネス旅行者の量が減少するため、人々と割引の両方に費やす機会が減る可能性があります。 しかし、出張の総量が全体的に少ないため、競合する都市での出張者の争いは加速する可能性があります。

ロイヤルティプログラム

大規模な航空会社のロイヤルティ プログラムの経済は、XNUMX か月に何度も飛行機を利用する「出張旅行者」またはビジネス旅行者によって推進されてきました。 ビジネスの出張が減る中、ロイヤルティ プログラムはネットワークを再調整し、ネットワークを広げて、時折の出張者にも適切なものにする必要があります。 クレジット カードの支出と飛行中の支出を等しくするという最近の変更は、この方向への動きです。 ただし、ここには長期的なリスクがあります。

銀行は、銀行がクレジットカードの支払いに対して発行できるポイントに対して航空会社に喜んで支払います。 そうすることで、ユーザーは食料品やガソリンを購入する場合でも無料の旅行やアップグレードを獲得できるため、カードをより頻繁に使用することを望んでいます. 自由な旅行の熱望がその魅力の一部を失う可能性があると銀行が感じた場合、銀行が喜んで支払う金額は時間の経過とともに減少する可能性があります。 ビジネス旅行ほどの構造変化が見られないレジャー トラフィックにより、銀行は提携カードの価値がさらに高まることに気付く可能性もあります。

ただし、明らかなことは、座席構成やフライト スケジュールなどのロイヤルティ プログラムが、パンデミック前の旅行パターンに基づいて構成され、価格設定されていることです。 レジャー旅行または「ブリーシュア」旅行（ビジネス旅行とレジャー旅行を組み合わせたもの）でさえ、総乗客数の多くを占めています。 ロイヤルティ プログラムを調整する必要があります.

原価管理

ほぼすべてのシナリオにおいて、米国の大手航空会社は、これまで以上に全体的なコスト管理に注力する必要があります。 これは、人件費が総コストに占める割合が高くなり、低コスト航空会社がより速いペースで成長しているためです。つまり、最も価格に敏感な旅行者にとって価格圧力が続くことを意味します。 これを最も効果的に行う方法は、ビジネスを簡素化することです、航空会社と同様に、複雑さはコストと同じです。

この簡素化は、フリート、旅客ポリシー、組織の冗長性、およびビジネス パートナーとの関係で発生する可能性があります。 ビジネス旅客数の減少は、その減少した量が今年起こったようにさらに高い料金を支払ったとしても、航空会社に不要になった、または補助金を受け取ることができなくなったコストを削減する動機を与えます.

企業は出張の頻度を減らす理由が数多くあるため、出張の構造的変化は今や確実なようです。 これが米国最大の航空会社に与える影響は大きく、さまざまな形でビジネスに影響を与えます。 これを認識してそれに飛びつく航空会社は、数年にわたるアドバンテージを得るでしょう。