JetBlue による Spirit の買収が空の旅をどのように変えるか

スピリット航空 今週は容赦なく 自分自身を売却することに同意した 〜へ ジェットブルーエアウェイズ 数時間後に 3.8 億ドル ブレークオフ との合併契約 フロンティア航空 十分な株主の支持を得ることができませんでした。

新しい契約は、規制上のハードルを通過した場合、旅行者にとって大きな変化を意味します.

JetBlue は、比較的ゆったりとした足元スペース、シートバック スクリーン、ライブ テレビ、無料 Wi-Fi、Cheez-Its や Stellar ビーガン バター プレッツェル ブレードなどの無料スナックなど、乗客の快適さで定評があります。 また、 ビジネスクラス、ライフラットシート付き。

対照的に、精神は、 がオチになりました その最低限のサービスのために。 明るい黄色の飛行機の客室はより狭く、乗客は機内持ち込み手荷物や座席指定などの「オプション サービス」に追加料金を支払う必要があります。

「それは歴史的なものです。 誰もがスピリット航空を望んだのはこれが初めてです」と木曜日に「レイトショー」のホストであるスティーブン・コルバートはこの取引について皮肉を言った.

それでも、Spirit は、映画を見に行ったり、ハンバーガーを数個食べたりするほどではない休暇の人気スポットへの格安チケットを提供することで、急速に利益を上げて事業を拡大してきました。 ただし、この航空会社の「ビッグ フロント シート」は、最大 36 ドルの追加料金で 250 インチの足元のスペースを提供します。

XNUMX つの異なる航空会社が統合計画を進めているため、乗客は次のことを期待できます。

ジェットブルー 大きくなりたい、そしてスピリットには平面と パイロット それを助けるために。 ニューヨークを拠点とする航空会社は、スピリットの飛行機をジェットブルーのスタイルに改造し、詰め込まれた座席を取り除き、より多くのアメニティを備えたより広々としたレイアウトにすることを計画しています.

合わせて、これらの航空会社は米国で XNUMX 番目に大きな航空会社になるでしょう。 アメリカ, デルタ, ユナイテッド & 南西. どちらもフロリダで大きな存在感を示しており、近年は中南米やカリブ海にも進出しています。 ジェットブルーは昨年スタート ロンドンへの飛行.

XNUMX つの航空会社は、規制当局の承認が必要となる取引が完了するまで、別個の航空会社として運営を続けます。 その後、まだ改造されていないスピリットの飛行機で飛行している場合、乗客は混乱する可能性があります。

ジェットブルーは、北東部のアメリカン航空との提携を通じて、このような状況にある程度の経験を持っています。 お互いの飛行機の座席を売る. 昨年はジェットブルー ウェブサイトをリニューアル ビジネスクラスの座席や無料の Wi-Fi などの機内機能の違いをより強調するためです。

コメディアンの掘り出し物にもかかわらず、Spirit は近年その信頼性を向上させており、いくつかの点で JetBlue よりも優れています。

運輸省の最新の入手可能なデータによると、ジェットブルーは今年10月までの定刻到着でXNUMX社の航空会社の中で最下位であり、スピリットはXNUMX位でした。

フライト トラッカーの FlightAware によると、今年これまでのところ、JetBlue のフライトの 4 分の 2.7 が遅延し、XNUMX% がキャンセルされています。 比較すると、Spirit のフライトの XNUMX 分の XNUMX 強が遅れて到着し、XNUMX% がキャンセルされました。

JetBlue の CEO である Robin Hayes 氏は、信頼性の向上が優先事項であると述べています。 キャリアには 縮小した 乗組員やその他のリソースを過度に拡張したくないと述べた。

航空会社の元幹部で、旅行業界のコンサルティング会社アトモスフィア・リサーチ・グループの創業者であるヘンリー・ハートベルト氏は、「遅れて大きなジェットブルーは、より良いジェットブルーではない」と語った。

バイデン政権は、統合とインフレの両方に対して厳しい姿勢を取ることを誓ったため、超格安航空会社の消滅は大きな問題になる可能性があります。 タフな販売.

ジョージ・ワシントン・スクール・オブ・ローの教授で連邦取引委員会の元委員長を務めたウィリアム・コヴァチッチ氏は、「スピリットはエレガントな体験ではないかもしれないが、安いものだ」と語った。 「彼らが独立した企業として姿を消せば…それは価格に対する下押し圧力の源を取り除くでしょうか?」

しかし、ジェットブルーのヘイズ氏は、同社は急速に成長し、米国市場の XNUMX 分の XNUMX 以上を支配する大手航空会社との競争力を高める必要があると述べています。 ヘイズ氏は、より大きなジェットブルーは、より多くの目的地への運賃が比較的安くなることを意味すると主張しています。

いくつかの航空会社の巨人のように、JetBlueはすでに追加しています 特定の低運賃 スピリットのようなキャリアを模倣します。 これらのチケットには、かつてバス運賃で標準的だった座席指定やその他の特典も付いていません。

しかし、より多くの快適さを提供するというジェットブルーのビジネスモデルは、スピリットよりもコストがかかります。

一方、フロンティア航空は、スピリットとの取引が崩壊した後、超低コスト市場でより大きなシェアを獲得できてうれしいとすでに言っています. 航空会社が契約の終了を発表した直後、Frontier は、来年は 30% 成長すると予測し、1 万席を 19 枚 XNUMX ドルで販売する運賃販売を開始しました。

スピリットが最終的に買収されれば、この航空会社は米国最大のディスカウント キャリアになるでしょう。 その他には、 Allegiant & サンカントリー.

Frontier の CEO である Barry Biffle 氏は、次のように述べています。 「だからこそ、従業員と株主にとって、これは思いがけない幸運なのです。」

すぐにではありません。 JetBlue と Spirit は、2023 年の終わりか 2024 年初めまでこの取引が規制当局の承認を得られず、2024 年前半に完了すると予想している。

航空会社の統合は、時間と費用のかかるプロセスです。 たとえば、ユナイテッド航空とコンチネンタル航空の客室乗務員は、 8年 2010年にこれらの航空会社が合併した後.

航空機の改造にも何年もかかる可能性があり、ジェットブルーは少なくとも2025年までスピリットの艦隊でそのプロセスを開始することはできません.

「私たちはそれを行う方法について、最近多くの経験を積んできました」と Hayes 氏は言います。