GM、フォード、テスラが全国的なEV充電の課題にどのように取り組んでいるか

これまで以上に多くの人々が電気自動車を購入しています。 米国の道路には約2万台のEVがあり、2016年から280倍に増加していますが、EVの数は、稼働中のXNUMX億XNUMX万台を超える車両のごく一部です。 初期費用やバッテリーの範囲などのいくつかの要因は、主に企業内で処理される製造およびイノベーションの課題です。 しかし、消費者の抵抗のもうXNUMXつの原因は、マクロレベルで対処する必要のある複雑な一連の質問を開きます。充電ステーションの可用性とそれらを処理できる電力網です。

現在、自動車とトラックが組み合わさって、温室効果ガス排出量の約XNUMX分のXNUMXを生み出しています。 今後数十年のネットゼロ排出目標を達成するために、消費者は多くの電気自動車を購入する必要があり、それらを充電するために多くの場所が必要になるでしょう。 エネルギー省 積極的に追跡 国内の公共充電ステーションの総数（充電ポートの総数が多い）は、現在55,000になっています。 それが多くのように聞こえる場合は、ガソリンスタンドの数がXNUMX倍近くあることを考慮してください。 また、 EVの充電時間は大きく異なります、ガス発生よりも大幅に遅いため、充電ステーションでは混雑が重要な問題になります。 

最近によると、 マッキンゼー・アンド・カンパニーレポート、現在利用可能な充電ステーションの約20倍、最大1.2万の公共充電器が必要になります。

競争がEVイノベーションの重要な部分である場合、公的および民間の協力がEV充電インフラの開発を促進するのに役立ちます。 バイデン政権は最近発表した EV充電の新基準 500,000年までに2030万台の追加充電ステーションを設置するという目標に沿って、7.5億ドルは 超党派インフラ法 EV充電器への政府の最初の投資を表しています。 最低限の基準は、場所、EVブランド、充電会社に関係なく、すべてのドライバーがアクセスできる充電ステーションプロジェクトを構築するための州の基盤を確立するのに役立ちます。

「EV市場が成長を続ける中での困難なビジネスケースを考えると、公的資金は高速道路の回廊充電にとって特に重要です」とGMのスポークスマンは述べています。

インフラストラクチャには、 シボレーシルバラードEV またはフォードの電気 F-150ライトニングピックアップ、GMのスポークスマンが説明したように、許可を合理化し、電力会社を積極的に関与させ、立地とグリッド相互接続のタイムラインを加速し、その他の優れたインフラストラクチャ展開の障壁を排除するために、セクター間のコラボレーションとポリシーサポートが継続的に必要です。

「これには本当に「オールハンズオンデッキ」アプローチが必要です」と彼は言いました。

充電インフラの不足の一部は、これまでのEV購入の性質に関係しています。 テスラ 米国のEV市場の80％を占めるエントリーレベルのテスラの価格は約50,000ドルで、テスラの所有者の80％が自宅で充電しているため、公共充電ステーションの開発は将来のニーズに追いついていない。 

しかし、これが変化している兆候があります。 

スーパーチャージャーネットワークに独自の技術を使用していたテスラは、 そのモデルから離れてきました。 昨年XNUMX月、テスラのCEOであるElon Muskはツイートの中で、テスラが独自のネットワークを作成したのは、何も存在しなかったためだと述べました。 「当時は標準がなく、テスラは長距離電気自動車のメーカーでしかなかったため、独自のコネクタを作成しました。 そうは言っても、私たちはスーパーチャージャーネットワークを他のすべてのEVに開放しています。」 

GMが見ているように、充電器の数は重要ですが、話の一部にすぎません。

「私たちは、すべての人に便利で信頼性が高く、手頃な価格の充電アクセスを可能にする全体的な充電エコシステムを構築することに焦点を当てる必要があると信じています。これは UltiumCharge360で何をしようとしているのか」とGMのスポークスマンは言った。 これには、自宅（集合住宅を含む）、職場、戦略的な公共の場所でのアクセスの拡大、およびフリートなどの追加のユースケースが含まれます。 「それはまた、顧客のニーズを満たし、現在および将来の両方で信頼を築くために、適切な場所に適切な充電器を設置することを意味します」と彼は言いました。

XNUMX月のFutureofthe Carカンファレンスでは、 マスクはテスラがCCSコネクタを追加すると述べた そのスーパーチャージャーネットワークに：「米国では他の業界とは異なるコネクタがあるため、少し注意が必要ですが、米国のスーパーチャージャーのオプションとして残りの業界コネクタを追加します。」 マスクは言った。 複合充電器システム（CCS）はヨーロッパ全体で標準であり、テスラアダプターを追加すると、テスラ所有者はより多くの充電オプションにアクセスできるようになり、テスラ以外の所有者はスーパーチャージャーネットワークにアクセスできるようになります。 

XNUMX月、マスク—その バイデン政権との関係, 民主党、緊張している—バイデンの役人と一緒に座って GM CEOのメアリーバーラがEV充電インフラについて話し合います。 運輸省 DoTの声明は、「充電ステーションと車両は相互運用可能であり、どの車を運転するか、どこでEVを充電するかに関係なく、シームレスなユーザーエクスペリエンスを提供する必要があるという幅広いコンセンサスが必要です」と述べています。

今後XNUMX年間で、 フォード EVへの支出を最大で増やす計画 ２０２２年の１７４億４０００万ドル。 そのBlueOval充電ネットワークは北米で最大の公共充電ネットワークであり、20,000以上のプラグを備えた60,000近くの充電ステーションがあります。 EV計画の急速な加速について言えば、 フォードのCEO、ジム・ファーリーは言った 最近のEV発売イベントで、「それは、XNUMX年前には誰も信じられなかったようなことです。」

EV充電ステーションを取り巻く文化はガソリンスタンドの文化とは大きく異なり、家庭での充電の普及は公平性とアクセスに関する疑問を提起し、都市部と農村部の違いによると、 環境エネルギー研究所。 アメリカの田舎には、EV充電ステーションを見ずにしばらく運転できる重要な地域がありますが、ガソリンスタンドは定期的に風景に句読点を付けています。 GMとフォードは、「突進する砂漠」と戦うためのこの重要な取り組みの大きな部分を占める必要があります。

GM、 ディーラーコミュニティ充電プログラム、最大10台の充電ステーションをEVディーラーに配布します。 これにより、特にサービスの行き届いていない地域で、全国に均等に分散された約40,000のステーションが追加されます。 これは、多くの消費者を充電の範囲内に置くのに役立ちます。アメリカ人のほぼ90％は、GMディーラーから10マイル以内に住んでいます。 の一部として 750億ドルのイニシアチブ、これらのステーションは、GMディーラーの裁量でコミュニティ全体に配布できます。

GMのマーク・ロイス社長は昨年XNUMX月の声明で、「顧客に適切なツールと必要なときに必要な場所での充電へのアクセスを提供したい」と述べ、「ディーラーネットワークと協力して、十分なサービスを受けていない農村部や都市部。」

GMは、ほとんどの充電が自宅で行われることを期待しています。これは、ほとんどの顧客にとって便利です。 マッキンゼーは、米国が28年までに2030万台の専用充電器を必要とすると見積もっています。GMのUltiumスマート充電器は、今年後半に利用可能になり、顧客と企業にその費用をリース料と車両ローンに転嫁する機会を与えます。

また、食料品店やジムなど、顧客がすでに30分から数時間の時間間隔を費やしている公共の場所で充電を行い、より便利な公共充電を可能にします。 この一例は、GMとのコラボレーションです。 EVgo 3,250年末までに主要な大都市圏に2025台のDC急速充電器を設置する。

砂漠の充電の問題と同じくらい難しいのは都市インフラの問題です。都市のインフラストラクチャでは、意欲的な購入者（多くはアパートの住人でもあります）でさえ、便利で信頼性の高い充電ステーションを見つけるのに大きな課題を抱えている可能性があります。 都市環境または都市艦隊の場合、大きな問題は、個別の充電ストールを配置できるガレージまたはその他の施設の不足です。 電気およびコンピューター工学の助教授であり、NYUタンドンのC2SMART Tier 1トランスポートセンターのメンバーであるYuryDvorkinによると、重要なソリューションは公共の充電インフラストラクチャであり、これは高ワット数である必要があります（高い充電電力と充電速度を確保するため） ）およびマルチストール（多くのEVが同時に充電できるようにするため）。

「比較的安価なEVを購入できる場合（すべてのインセンティブと税制上の優遇措置を収集する場合）、購入価格は米国の都市部に住む膨大な数の人々にとって手頃な価格であり、採用の実際の制限は実際には公共の充電インフラストラクチャへのアクセスです」とドヴォルキンは言った。 

主要な自動車メーカーは 延長を求める EV購入に対する政府のインセンティブのうち。 一方、最近のインフラストラクチャへの資金提供は、EVインフラストラクチャにとって「重要な前進」であるとドヴォルキン氏は述べていますが、すべてを解決するというよりも、さらなる研究開発への入り口としての役割を果たしています。

Dvorkin氏によると、自動車会社の直接の管理を超えて解決すべき「技術経済的課題」は数多くあります。 主なものは、制限を許可し、より本質的には、電力網の制限を許可しています。 「許可は依然として課題であり、EV充電ステーションが承認されるまでに数か月かかる場合があります」と彼は言いました。 「そして、グリッドがEV充電ステーションに電力を供給できることを確認する必要があります。 これには、消費者の需要と電力網の制限を満たすために、EV充電インフラストラクチャをどこに導入するかを決定するためのツールの開発が必要です。」

GMやフォードなどのレガシー自動車メーカーの行動は、EVへの移行に組み込まれた文化的変化を強調し、国の自動車文化の変化に拍車をかける可能性があります。 テスラよりもゲームの後半ですが、大手自動車メーカーは、アメリカの想像力に長く織り込まれている自動車の核となる概念を表しています。自由、可能性、脱出-バッテリーを充電し続けることができない場合、どれもうまく機能しません。 GMとフォードがEV製造のペースを上げ、テスラがEV充電インフラストラクチャへのアクセスを拡大するにつれて、より大きな想像力が彼らと共に動き、その過程でより簡単に充電できるようになります。

「それはフォードモーターカンパニーです…モデルTです。 これが私たちの仕事です。 私たちは新しい新興企業ではありません。」 ファーリーは最近CNBCに語った。  

–CNBC.comに特別なTrevorLaurenceJockimsによる