ヨーロッパの空港が夏の旅行のチョークポイントになった経緯

ヨーロッパの空港は、パンデミック後の旅行の突然の好転のチョークポイントとして米国のハブに取って代わりました。これは、空の旅のインフラストラクチャのセクターを圧倒しました。

米国では運用上の問題が減少しているため、ヨーロッパの空港では問題が増加しています。ヨーロッパの空港では、ロンドンヒースロー空港やアムステルダムスキポール空港などの主要空港が混雑しています。

「ヒースロー空港とアムステルダムの両方で、主にセキュリティスタッフと手荷物処理の面で不足があり、チェックインスタッフやその他の地上支援労働者もいます」と、ヘッドのEddyPieniazek氏は述べています。 ロンドンを拠点とするグローバルな情報およびアドバイザリービジネスであるIshkaのアドバイザリー部門。

「その後、ヒースロー空港などの手荷物システムの障害や空域の制限など、他のローカライズされた問題をオーバーレイする場合 - [これは]パンデミックの前からヨーロッパで起こっていました—あなたは見出しを得るホットスポットとフレアアップを手に入れます」とPieniazekは言いました。

「ヒースローとアムステルダムはボリュームの面で最も忙しいので、そこでの問題は複雑になる傾向があります」と彼は言いました。

対照的に、デルタ航空DAL
水曜日は、XNUMX月とXNUMX月初旬の旅行を特徴付ける運用上の問題から大部分が回復したと述べた。 デルタ航空のCEO、エド・バスティアン氏は水曜日にCNBCに語った。 「春が来て、大きな波が来たとき、私たちは皆、その収入を獲得するために自分自身を伸ばしました。 強く押しすぎました。」

バスティアンはさらに、デルタ航空は容量の増加を止め、早期に搭乗し、その他の措置を実施することで、運用上の問題に対処したと述べました。 デルタ航空は25月の最近の30,000日間に、予定されていたXNUMX便のうちXNUMX便だけをキャンセルしたと彼は語った。

ヨーロッパでは問題が増えており、空港の適応への取り組みはあまり受け入れられていません。 ヒースロー空港は火曜日に、長いセキュリティライン、荷物の紛失、長い出発遅延の問題の後、スタッフ不足のため、100,000月11日まで毎日2019万人の出発乗客しか収容できないと述べた。 105,000年、空港はXNUMX日あたり約XNUMXの出発を処理しました。

木曜日に、毎日36便のLHR便を運航するエミレーツ航空は、空港の制限を「不合理で容認できない」と呼び、拒否すると述べた。 エミレーツ航空は、「昨夜のLHRが、容量の削減に対応するためにXNUMX時間の猶予を与えてくれたことを非常に残念に思っています。これは、薄い空気から引き抜かれたように見える数字です」と述べています。

航空会社は、乗客にサービスを提供する準備ができていることを前もって計画していると述べたが、「LHRは行動しないこと、計画しないこと、投資しないことを選択した」とエミレーツ航空は述べた。 「彼らの無能さと無行動のために今や「エアマゲドン」の状況に直面している彼らは、航空会社と旅行者に、コストと混乱を整理するためのスクランブルの全負担を押し付けています。」

ヒースロー空港での手荷物のバックアップが非常に悪かったため、月曜日に定期便がキャンセルされた後、デルタ航空は330個の手荷物を運ぶA1,000をLHRからデトロイトまで運航しました。さん 他の場所の乗客。

遅れてヨーロッパをリードしているのはブリュッセル空港です。 火曜日の旅行予約サイトHopperのレポートによると、今月のこれまでのところ、「ブリュッセル、フランクフルト、アイントホーフェン（オランダ）の空港は、ヨーロッパの主要空港の中で最悪の時間パフォーマンスを報告しており、フライトの8分のXNUMX以上が遅れています。フランクフルト国際空港では、出発便のほぼXNUMX％が欠航しました。

「ヨーロッパ中の航空会社と空港は、19年近くの国境の閉鎖と、パンデミックの最大の波の間の旅行の落ち込みに起因する旅行の急増する需要を満たすのに苦労しました」とホッパーは言いました。 「航空会社は、地上および飛行中の人員不足に対処しているため、予定されたフライトを時間どおりに、またはまったくサービスするのに苦労しています。 空港は人員不足に苦しんでおり、セキュリティチェックポイントと顧客サービスのために何時間もの列に乗客を残しています。」

報告書は、今月、すべてのヨーロッパの空港が重大な混乱を経験しているわけではないことを指摘しました。

IshkaのPieniazek氏は、人員配置の問題は根本的に、「ヨーロッパ市場では、空港や航空会社の地上スタッフが製薬やITなどの他の業界（アイルランドなど）やスーパーマーケットチェーン（リスボンなど）に流出していることを示しています。 ）。

「パンデミックのおかげで、多くの人々が仕事へのアプローチを変え、より満足のいく、より柔軟で、ストレスの少ない雇用を目指しています」と彼は言いました。 「ほとんどの空港での仕事では、自宅で仕事をすることができないため、空港や航空会社での仕事の魅力は低くなり、不安定で安全性の低い雇用と見なされています。

「スタッフのギャップを埋めるには時間がかかります」とPieniazek氏は付け加えました。 「特にセキュリティ関連のポジションでの空港スタッフの立ち上げ/誘導は、セキュリティチェックを通過するのにXNUMXか月かかる場合があります。一部の国では、居住国とは異なるパスポートを持っている場合、それをXNUMX倍にすることができます。 " 彼は言った。

67,500月、アムステルダムスキポールは72,500月に、13,500月にXNUMX日あたりXNUMX人、XNUMX月にXNUMX人の乗客を受け入れると発表しました。これは、計画された航空会社の定員よりも約XNUMX人少ない乗客です。 「労働市場が逼迫しているため、警備員が少なすぎて、今年の夏に飛行機に乗りたいすべての旅行者に必要なチェックを行うことができません」と空港は述べています。

CNBCについて、デルタ航空のバスティアンは、総額58億ドルの連邦援助のパッケージにより、米国の航空業界がヨーロッパよりも早くパンデミックから回復することができたと述べました。 「私たちの政府が介入し、航空会社に資本を提供して、従業員の関与を維持し、空港の従業員の関与を維持するために航空会社に提供しなかったとしたら、想像できますか？ 彼は尋ねた。 「彼らの従業員の多くは[手放す]であり、彼らは彼らを取り戻すのに非常に楽しい時間を過ごしました。

「ヨーロッパの交通を軌道に戻すにはしばらく時間がかかるだろう」と彼は言った。