電気ピックアップが価格、範囲でどのように積み重なるか

サンアントニオ — フォードモーターズ 新しいF-150ライトニングは電動ピックアップトラックです。 トラックのように見え、エンジンの代わりに電気モーターとバッテリーパックを搭載していることを考えると、それは明白に思えるかもしれませんが、これは言わなければなりません。

なぜ？ なぜなら、バッテリー駆動のピックアップトラックの成功は、フォードと業界全体にとって、EVへの移行における重要なステップだからです。

業界のリーダーでありながら、 テスラ 消費者が電気自動車を購入し、 リビアンオートモーティブ 電気ライフスタイル車に対する需要があることを示しているが、F-150は、EVがコンプライアンス車やニッチなトラックから、より主流の購入者を惹きつける製品に移行できるかどうかについて、これまでのところ最も重要なテストとなる。

電動ピックアップ市場は、まだほとんど証明されていませんが、今後数年間、投資家にとって注目すべき重要なものになるでしょう。 自動車情報会社エドマンズによると、トラックは伝統的に利益率が高く、米国で販売される車両の約20％を占めている。

LMC オートモーティブは、米国の電動ピックアップ市場が今年の約 25,000 台から 1 年までに約 2030 万台に増加すると予想しています。今年は 21 つの電動ピックアップ モデルが市場に投入されると予想されており、来年には XNUMX モデルに急増すると予想されています。十年。

フォードの F-150 ライトニングは、従来型ピックアップ トラックとしては初めて電動化されたものです。 GMCハマーEVではありません 「スーパートラック」。 テスラの「サイバートラック」ではありません。 これはリビアン R1T の「冒険車両」ではありません。 電動ピックアップトラックです。

F-150 ライトニングの利点はハマー EV やリビアン R1T と似ていますが、現在米国で販売されている唯一の電動ピックアップは同じように作られていません。 この XNUMX 社は推進方法が異なり、販売が早期購入者を超えて、より一般的な EV に興味のある購入者に移行すると、さまざまな購入者にアピールするでしょう。

ライトニングは、機能と形状の両方で F-150 の名に恥じず、人々が知っている伝統的なピックアップと新しい EV の間の架け橋として機能します。 それ 設計と部品の多くを共有しています 従来の兄弟モデルとは異なり、パワートレイン、デザインの一部の調整、およびオプションの 15.5 インチのコントロール スクリーンが追加されています。

価格も従来のピックアップと同様、約40,000万ドルから90,000万ドル以上の範囲です。 コックス・オートモーティブによると、これはフォードの現在の大型61,000ドアピックアップのラインナップと同様で、フルサイズピックアップの平均価格約XNUMX万XNUMXドルと一致する。

大衆向けの電動ピックアップは、フォードが市場に投入できるユニークな立場にあったものだ。 F-150を含むFシリーズのラインナップは、 アメリカで最も売れている車 40年間、そして45年間トップトラックとしての地位を確立しました。

同社は F-150 ピックアップ トラックの電気バージョンの製造に着手し、成功しました。 この車両はフルサイズのトラックとして動作します。 しかし、電動化により、本質的に瞬間的なトルクが得られ、蓄電量が増加するという追加の利点がもたらされます。 巨大なフロントトランク、または「フランク」従来エンジンがあった場所に、ガソリンを満タンにしなければならないという負担がなくなりました。

Lightning は F-150 のようにドライブしますが、それは悪いことではありません。 フォードやその他の自動車メーカーは、ピックアップを、過酷な乗り心地の作業用トラックから、オンロードでもオフロードでもスムーズに移動できる快適な車両へとますます変革してきました。

車両の大型バッテリーは、車両の接地性を高め、重量比を 50 対 50 に近づけてバランスを改善するため、さらに優れた乗り心地を実現します。 さらに、EV はトランスミッションのギア変更を必要としないため、均等な牽引体験が得られます。これは荷物を牽引するときに特に顕著です。

ライトニングは丘や少し荒れた地形さえも登ることができますが、その点ではハマーや R1T には及びませんが、それは仕様によるものです。 これはニッチなセグメントではなく、主流の購入者を対象としたトラックです。 フォードはいつかそのような頑丈な車を提供するかもしれないが、これはそうではない。

F-150 ライトニングは、最大 580 馬力と 775 フィートポンドのトルクを発揮します。 最上位の 131 kWh バッテリーを搭載した一般向けモデルの価格は約 72,500 ドルからで、320 回の充電で最大 10,000 マイルの航続可能です。 牽引能力は最大 1 ポンドで、ハマーと R230T の中間です。 小型バッテリーを搭載し、航続距離が XNUMX マイルの車両は価格が安くなりますが、性能も劣ります。

ハマーや R1T に対するライトニングの最もユニークな利点の 10 つは、車載発電機能です。 フォードはこの車両にコンセントと双方向充電システムを搭載し、エネルギー使用量に応じて停電時に最大XNUMX日間職場や家庭に電力を供給できるようにした。

フォードは今月初め、一部の車両購入者向けにF-150 ライトニングの出荷を開始した。 200,000 人以上の予約者。 同社は２０２３年半ばまでに生産台数を１５万台に増やす計画で、注文バンクの再開時期は明らかにしていない。

　 リビアンR1T 電動ピックアップ市場では先行者利益が多少あります。 生産は昨年秋に開始されましたが、ゆっくりと増加しています。 R1T はパフォーマンスとオフロードの両方に対応しており、スポーツカーのように時速 0 マイルから 60 マイルまで約 XNUMX 秒で加速しますが、ジープ SUV のように岩や大きな丘を登ることができます。

ビーガンレザーと本物の木材を使用した内外装のスタイリングは、オフロードの粗野さよりもテスラのようなシックな印象を与えます。 また、F-16 ライトニングよりもはるかに小さい車両であり、実際には約 150 インチ短いため、フォード レンジャーやジープ グラディエーターに匹敵します。

これは、Rivian が自社製品を「冒険の乗り物」としてどのように位置づけているかを物語っています。 ジープは長年にわたり自社のSUVをこのように表現しており、リビアンは自動車市場にとってより脅威となっている。 ステランティス F-150よりSUVブランド。

今のところ、Rivian CEO の RJ Scaringe 氏もこれに同意し、最近のインタビューで CNBC に対し、1 つのピックアップはそれぞれ「かなり異なる製品」であると語った。 リビアン R150T、ハマー、F-XNUMX 間のクロスショッピングは極めて低いと同氏は述べ、「明らかに目的と目標が異なる」と述べた。

エドマンズによると、R1T を検討している買い物客は、他のピックアップトラックよりも、フォード マスタング マッハ E クロスオーバーや他の EV を比較検討することが最も多いとのことです。

しかし、スカリンジ氏はリビアンの全車両ラインナップの計画をほのめかしており、理論的には大型トラックも含まれる可能性がある。

R1T の開始価格は 67,500 ドルから 85,000 ドルです。 現在入手可能な車両は、314 kWh の「大型」バッテリーを搭載し、128.9 回の充電で最大 835 マイルの航続距離を実現します。 908 つのモーターを備えたパフォーマンス バージョンは、11,000 馬力と XNUMX フィートポンドのトルクを生成します。 この車両は最大 XNUMX ポンドを牽引できます。これは多くのピックアップ オーナーにとって重要な指標です。

GM が、1990 年代と 2000 年代にガソリンを大量に消費する車で悪名高いブランド、ハマーを復活させたのには理由があります。 ハマーが好きでも嫌いでも、あなたはハマーを知っていました。 つまり、新型EVがブランドの形に忠実であり続ける限り、GMにはブランド認知度が組み込まれており、実際にそうなっているのだ。

ハマー EV ピックアップは、その子孫の近代化バージョンのように見えます。 大きくて派手で、非常に有能です。

ガスをがぶ飲みする代わりに、多くのエネルギーを消耗します。 電気自動車のハマーは、電気自動車の航続距離がガロン当たりのマイルに相当する47 MPGeで、XNUMX台の電気トラックの中で最も効率が低いと伝えられている。 それに比べて R70T と F-1 ライトニングの両方で 150 MPGe。 しかし、繰り返しになりますが、それはハマーです、それで何を期待していましたか？

ハマーのオフロード能力も他の 9,000 つのピックアップと比較して際立っており、これはその効率の低さと XNUMX ポンドを超える重量の説明に役立ちます。

このハマーは、ロッククライミングを簡単に登ることができると同時に、スムーズなオンロード体験と卓越したハンズフリー高速道路走行を証明します。 GMのスーパークルーズシステム。 また、車両のフランクに収まる取り外し可能なルーフパネルや、「クラブウォーク」モードや他のトラックよりも高速な充電など、他の多くの特別な隠れた機能も備えています。

GM は、オフロードおよびパフォーマンス部品の面で、持てるすべてを、そしてそれ以上のものをハマーに投入しました。 110,000ドルの開始価格は、今後数年で79,995ドルから始まる可能性がある低価格バージョンに先駆けて、その証拠です。

現在のトップエンドのハマーは、その重量にもかかわらず、時速0-60マイルを約XNUMX秒で達成できます。 「Watts to Freedom」または「WTF」モード。 最大 1,000 馬力と 1,200 フィートポンドのモータートルクが可能です。 329回の充電での航続距離は、212.7kWhのバッテリーパックを搭載した場合（GMによれば、そのうち205個が使用可能）で最大7,500マイルだ。 最大XNUMXポンドの牽引が可能ですが、これはXNUMXつの電動ピックアップの中で最も低い揚力です。

Rivian ピックアップの場合とは異なり、Edmunds は電動ハマーとそれほど頑丈ではない競合他社との間でいくつかの注目すべきクロスショッピングを報告しています。 ハマーに興味のある購入者は、他のどのモデルよりも比較対象として R1T とライトニングに注目します。

しかし、そのクロスオーバーは依然としてトラック希望者の約 9% にすぎません。