電気エアタクシーが航空業界をどのように揺るがすか

1960 年代のシットコム「ジェットソンズ」のような空飛ぶ乗り物の世界は、あなたが思っているよりも近いかもしれません。

いくつかの新興企業を含む米国中の企業が、道路から車を取り除き、人々を空に飛ばすことを目的とした電動エア タクシーを開発しています。

特に民間航空会社は、この種の技術に投資して、消費者の空港への出入りをより短く、より速くします。

10月には、 デルタ航空 のリストに加わりました 航空会社が EV テクノロジーのスタートアップを支援、電動垂直離着陸機（eVTOL）を開発しているJoby Aviationに60万ドルの投資を行い、エアタクシーサービスとして運営することを目的としています。

2021年、Jobyが立ち上げ計画を発表したとき 2024年までにUberのようなエアタクシーを、それはその日までに起動する能力について業界アナリストから批判を引き起こしました. しかし、Joby に対する Delta の投資は、Delta のネットワークでのみ eVTOL を運用するための XNUMX 年間のパートナーシップです。

ユナイテッド航空 また、スウェーデンを拠点とするスタートアップ Heart Aerospace と提携して、 地方路線を飛行する電気航空機 2030年までに、他のXNUMXつに追加 eVTOLへの投資 航空会社から。 15 つは 200 機の Eve Air Mobility で 10 万ドル、もう 100 つは Archer Aviation で XNUMX eVTOL で XNUMX 万ドルです。

アメリカン航空 は、英国を拠点とする会社である Vertical Aerospace に 25 万ドルを投資し、50 機の航空機を注文しました。

主要な航空会社はグローバルな新興企業と契約を結びますが、これらは条件付きであることを覚えておくことが重要です。 それは、これらの航空機の認証と、企業がそれらをどれだけ迅速に製造できるかにかかっている、と Savanth Syth は述べた。 レイモンド・ジェームス.

これらの航空機が認定を受けて生産を増やし始めると、潜在的な市場規模は、企業が消費者のいる場所に eVTOL をどれだけ近づけるかに大きく依存すると Syth 氏は述べています。

「当初、eVTOL は個人の車に取って代わるものと考えられていました」と Syth 氏は言います。 「しかし、eVTOL がどこにあるのかに基づいて、人々にとっては異なるものになるでしょう。」

企業は、既存のインフラストラクチャを使用して動作する eVTOL を想定しています。たとえば、航空機が都市部の建物の上に着陸して短距離間で充電する「バーティストップ」や、地方空港を利用して約 100 を超える長距離間で充電する「バーティポート」などです。マイル。

企業が住宅地の消費者の近くにバーチストップとバーチポートを配置できれば、市場規模は大きくなる可能性があると Syth 氏は述べています。

「少量の [eVTOL] 操作が 2025 年の時間枠で開始され、認定は 2024 年に行われることを期待しています」と Syth 氏は述べています。 「しかし、多くの航空機が頭上を飛んでいるのを見るのは、おそらく 2030 年代になる可能性が高くなるでしょう。」

航空会社が直面している間、 コストと可用性の課題 航空業界を専門とする FTI Consulting のシニア マネジング ディレクターである Beau Roy 氏は、持続可能性を高めるために、eVTOL への投資は、航空会社が二酸化炭素排出量を相殺するための XNUMX つの取り組みであると述べています。

「航空会社には（持続可能な）選択肢があまりありません。 最大の選択肢は持続可能な航空燃料ですが、昨年はジェット燃料の 1,000 ガロンに XNUMX リットルが SAF として見つかる可能性があります」とロイ氏は述べています。 「航空会社は、他に投資できる場所に積極的になっています。」

eVTOL は当初、航空会社に ESG ポートフォリオへの追加を提供しますが、消費者の長時間の車のドライブを飛行オプションに置き換えることを利用する能力も提供します。

「[eVTOL の] 興味深い使用例は、100 マイル、200 マイル、または 300 マイルの移動のために人々を車から降ろすことです」と Roy 氏は述べています。 「年間 200 億回近くの旅行が、100 ～ 500 マイルの距離を車で移動しています。」

ロイ氏は、航空会社は環境のために車を道路から遠ざけているだけでなく、消費者が車に代わるより速く、より効率的な代替手段にお金を払う道を開いていると語った.

「航空会社は、『コストと使いやすさをより広く人々に提供するにはどうすればよいか』を検討しています」と Roy 氏は言います。 「それが十分に安く、時間の節約が十分に大きければ、人々は行動を変えて車から離れます。」

ロイ氏によると、小さな町から地方空港を出発することは、もはや全国的にほとんど見られないという。 ほとんどのトラフィックは主要な空港で発生するため、航空会社は eVTOL や既存の地方空港などの新興技術を利用して業界の成長を図ることができます。

Delta と Joby は、eVTOL をニューヨーク市やロサンゼルスなどの主要都市で最初に開始することを計画しています。

デルタ航空のカスタマー エクスペリエンス デザイン担当シニア バイス プレジデントであるランジャン ゴスワミ氏は、同社がニューヨークとロサンゼルスに照準を合わせたのは、これらの密集した大都市圏では混雑と交通量が多く、デルタがこれらの市場でいかに突出しているかを理由に挙げた.

「大都市は、最適なユース ケースがあり、[eVTOL] サービスを利用する人が最も多い場所です」と Goswami 氏は述べています。 「また、規模の経済があり、最終的には、より多くの人々がコストを負担できるようにするのにも役立ちます。」

Goswami 氏は、空港への出入りは旅行で最もストレスの多い部分の XNUMX つであり、eVTOL はその経験を軽減すると述べました。

「現在、価格について市場と話し合うつもりはありませんが、入手しやすい価格にする必要があると考えています」と Goswami 氏は述べています。 「非常に高価なヘリコプターとは異なり、目標は、[eVTOL] を旅行者が到達可能で手頃な価格にすることです。」

Roy 氏は、今後 XNUMX 年間に eVTOL が登場することについて楽観的であると述べていますが、これらのエア タクシーは、スタートアップや航空会社が期待するほど早くは開始されません。

Roy 氏は、これらの航空機を製造して認証を受けることに加えて、既存のインフラストラクチャを利用して eVTOL に対応することもハードルであると述べています。

eVTOL が屋上に着陸する場合、Roy 氏によると、屋根をバーティストップに変換するための多くの建設と新しいインフラストラクチャがあります。 eVTOL は電池で動作するため、これらの建物は、充電ステーション用に十分な電力と電気を生成する必要があります。

「これらの航空機は機能する予定であり、FAA（連邦航空局）はそれらが機能することを確認するために彼らの仕事をします」とロイは言いました. 「現在の状態から必要な状態になるまでには、しばらく時間がかかります。」