クリーンな輸送に移行するにはどうすればよいですか? 「MOVE – モビリティの再考」の回答

クリーンな輸送への転換点は何ですか? 電気自動車とトラック？ Mobility as a Service ソフトウェア (MaaS)? 充電への豊富なアクセス？ パートナーシップ？ でのセッションによると、上記のすべてとそれ以上 MOVE – モビリティの再考 テキサス州オースティンで今週開催されるカンファレンス。

「Mobility Reimagined」は、クリーンでネット ゼロの輸送システムに移行するために米国が特に必要とすることを表す適切な名前です。 会議セッションは、ネット ゼロを達成するために、米国全体 (および世界中の都市) のさまざまなタイプのコミュニティに最適なサービスを提供するための交通インフラとオプションの統合ネットワークの必要性を反映していました。 これは、MaaS などの新しいテクノロジーを使用して、何十年も前の交通システムを移行することを意味します。MaaS は、乗客が必要な場所に行くための待ち時間と不便さを最小限に抑えて、地域の交通手段にシームレスに接続できるようにします。

一連の新しい連邦法 – インフレ削減法、インフラストラクチャーおよび雇用法、CHIPS 法は、全体で数千億ドルを提供します – は、この移行を促進するために必要な資金を提供することを部分的に目的としています。 これらの巨額の資金を活用する機会については、MOVE では私が思っていたほど多くは語られませんでしたが、私のパネルで話したノースカロライナ州ロサンゼルスとテキサス州サンアントニオの交通機関のリーダーたちは、その準備をしています。

データ、データ、さらに多くのデータ – しかし、どのようなデータで、何を調べる必要があるのでしょうか?

データは、住民の移動パターンに合わせて交通システムを調整するための鍵の XNUMX つであると、サンアントニオのスマート シティ管理者である Emily Royall 氏や、ノースカロライナ州運輸省の Integrated Mobility Division のイノベーションおよびデータ担当副部長である Sarah Searcy 氏を含むこれらのリーダーが指摘しました。 . 戸別訪問をカバーするには広すぎるため、これらの機関は他の手段を使用して、都市部と農村部の両方の住民が何を必要とし、何を求めているかを調べています。これには、調査や礼拝所、学校、コミュニティ センターとのパートナーシップが含まれます。

サンアントニオは、データとパートナーシップを活用して、1.5 万人を超える人口にサービスを提供するシステムを絶えず改善しています。 スマートS​​A. これには、彼らの「SmartSA」が含まれます。 サンドボックス」では、住民にイノベーションを試してもらい、フィードバックを提供してもらい、市が住民のニーズに対応できるようにしています。 エミリー・ロイヤル 彼女の仕事は、「都市の包括的な未来を構築するための都市計画、データ、テクノロジーの交差点」であり、人々を「スマート シティの中心」に保つことに重点を置いています。それらを強化するデータ。」

重要なことに、Royall 氏は MOVE の聴衆に、彼女と全国の他の革新的な都市のリーダーがベスト プラクティスを共有していると語りました。

興味深いことに、社会学の修士号と芸術と考古学の学士号を革新的な交通システムの研究開発にもたらしたノースカロライナ州交通局のサーシー氏は、人々がいる場所で人々に会い、彼らの優先事項を理解する必要があると述べました。

ノースカロライナ州は、米国で 72 番目に大きな農村人口を抱えていると彼女は言いました。これは、農村地域に住んでいて、交通機関へのアクセスを必要とする人々の数が 300 番目に多いことを意味します。 ノースカロライナ州の総合交通システムには、「20 の公共空港と 98 を超える私有空港、ヘリポート、着陸エリア」、年間約 70 万人の乗客を運ぶ XNUMX つの都市間旅客鉄道ルート、数十万人を運ぶ「XNUMX つの定期ルートの XNUMX 以上のフェリー」が含まれます。年間車両と乗客数、年間 XNUMX 万人以上の乗客にサービスを提供する XNUMX の公共交通機関、XNUMX つの港、高速道路と車道、 彼らのウェブサイトによると. シームレスに結び付けて、人々が行きたい場所に効率的かつ効果的に到達できるようにするには、多くの作業が必要です。

コナン・チョン最高執行責任者 LAメトロロサンゼルス都市交通局は、私が MOVE で司会を務めた MaaS に関するパネルで、ライダーのプライバシーを保護するためにデータを匿名化していることを明らかにしました。 これらの機関は、このデータを収集するための高度なテクノロジーを社内に持っていないため、テクノロジー企業と提携しています。 LA Metro は RideCo と提携しており、RideCo の CEO である Prem Gururajan も私たちのパネルに参加しました。

そしてEV…そしてそのインフラ。

次に、何百万人もの人々を電気自動車に乗せる必要があります。 Linda Zhang、画期的なチーフ エンジニア フォードF-150ライトニング、米国で最も売れているトラックである象徴的なF-100の150％電気バージョンは、MOVEの聴衆に、彼女と私がステージで行った基調講演で、Lightningの購入者の大部分はF-150に慣れていないと語った.そして何千人もがフォードと電気自動車にとって初めてのことです。 Ford の最高マーケティング責任者である Suzy Deering 氏は、次のように語っています。 エレクトリックレディースポッドキャスト F-76 ライトニングの購入者の 150% は F-150 を初めて使用します。

トラックの運転手を電気自動車に乗らせることができれば、その方向に割り当てられた数千億ドルの連邦政府資金を活用して充電インフラストラクチャが構築され、農村部だけでなく都市部にも何百万人もの住民がより多くの公共交通機関を利用できるようになります。オプションがあれば、もしかすると、もしかしたら、実際に米国で成功したクリーンな輸送システムを実現できるかもしれません