朝の通勤には電気自動車で十分ですが、世界経済を動かす巨大な電車、トラック、船に電力を供給するためには、水素、頑丈なバッテリー、よりクリーンな燃料が必要です。 ダーティディーゼルのXNUMX年前のメーカーであるカミンズが主導権を握っています。
Cカミンズ 株式会社のスタイリッシュ、インディアナポリスの片持ち梁式の鋼とガラスのオフィスタワーは、ディーゼルガスで生活する企業というよりも、テクノロジー企業の本社のように見えます。 インディアナ州コロンバスでは、XNUMX世紀前にカミンズが生まれ、学校、消防署、図書館向けにIMPeiとEeroSaarinenによる最先端の設計に会社の財団が資金を提供しました。
米国の大手ディーゼルエンジンメーカーが、スタンフォード大学の工学部を卒業したシリコンバレー出身であるということは、もうXNUMXつの驚くべきひねりです。 それはまた完全に関連しています：トラックエンジン市場のための戦いは環境領域で戦われ、カミンズは電気トラックを提供する一見環境に優しい新興企業を引き受けます。
カミンズの過去XNUMX年間の最高経営責任者であるトーマス・ラインバーガーは、それを実現すると言います。
「テスラは私たちの経済を動かしません」と彼は言います。 「彼らは金持ちを駆り立てるでしょう。」 カミンズは、ディーゼルエンジンに課せられたこれまで以上に厳しい環境規則に対応することに長けているため、まさに繁栄しています。 そして、バッテリー駆動または水素燃料のトラックがディーゼルを完全に置き換える日が来ると、Linebargerは準備が整います。
気難しい59歳の幹部は、2020年前にカミンズで進化の転換の基礎を築き始め、バッテリー、水素、燃料電池の専門知識を持つ企業を買収し、次世代のパワートレインのみに焦点を当てた新しい部門を設立しました。 Linebargerは、これらの動きとCumminsの大規模なグローバル顧客ベースが、XNUMX年代以降、よりクリーンなトラック、バス、ボート、列車、採掘設備、発電機の市場をリードするのに役立つと確信しています。
「私たちは物事を市場に出すためのソリューションを必要としています。マットレスを配達し、花を配達し、他のすべてのものをここで提供します」と彼は言い、大きな冬の雨がインディアナポリスを浸すと大きな会議室の窓を指摘します。 「XNUMXつの解決策ではそれができません。 これらのソリューションの範囲を私たち以上に理解している人は誰もいません。」
カミンズは、ゼロエミッションバスや旅客列車に電力を供給するための頑丈な水素燃料電池システムを供給しています。
カミンズ社
同社の製品ラインは膨大であるため、さまざまなアプローチが必要です。 カミンズは毎年、2万台以上の大型エンジンをパワーバス、ドッジピックアップ、ケンワースセミトラック、ブラッドリーMXNUMX陸軍車両、シーメンストレイン、釣り用トローラー、マイニングマシン、データセンター用のバックアップジェネレーターに供給しています。
ディーゼルの環境問題はかなりのものです。 二酸化炭素に加えて、燃料は心臓や肺の病気の原因である黒い煤、そしてスモッグや酸性雨の前兆を放出します。 カリフォルニア州は、2024年までに商用車がディーゼルトラックをゼロエミッションモデルに交換し始めることを要求しています。 米国環境保護庁は、2027年モデル以降の大型トラックに対するより厳しい要件を段階的に導入する予定です。
これまでのところ、過去20年間、より厳しい汚染規則を満たすために、よりクリーンなディーゼルシステムを開発するカミンズの能力は、それが繁栄するのを助けてきました。 2.1年の純利益は2021％増の21億ドルで、24億ドルと報告されています。 時価総額は30.5億ドルです。
大型車市場をディーゼル燃料から移行するのは速くも安くもありません。 そして、長距離市場での勝者は、ElonMuskが約束しているバッテリー駆動のトラックではないかもしれません。 再生可能資源から水素を燃焼させるエンジンかもしれません。 バッテリーのリチウム採掘とそれを再充電するために使用される部分的に化石燃料のグリッドを考慮すると、いつかカミンズのトラックがテスラのトラックよりも環境に優しいものになる可能性があります。
製造業者を経営することは、Linebargerにとってありそうな結果ではありませんでした。 彼は、この地域がアップルとグーグルではなく、IBMとヒューレットパッカードによって定義されていた当時、労働者階級のシリコンバレーの家で育ちました。 彼の両親は彼が若いときに離婚し、ある時点で彼の母親はフードスタンプに目を向けました。 「彼女は大学に戻り、サンノゼ州立大学で作業療法の学位を取得し、私たちを動かし続けました。」
優れた公立学校は、ラインバーガーがクレアモントマッケナカレッジとスタンフォードに入学するのを助け、そこで彼は管理と機械工学の学士号を取得しました。 彼は、スタンフォード大学でMBAと製造科学の修士号を取得しながら、カミンズでインターンシップを取得しました。 「私は会社に資金を提供するのではなく、会社を設立したかったのです」と彼は言います。
炭素を攻撃し、排気ガス汚染をさらに削減するLinebargerの戦略は多面的であり、従来のオプションとハイテクオプションを組み合わせています。 カミンズのエンジニアリングチームは、再生可能資源から作られた天然ガスや水素などのよりクリーンな燃料を燃焼するように設計しながら、ディーゼルエンジンと発電機ラインの効率を改善し続けることを計画しています。 彼らはまた、トヨタのプリウスのように、全電気トラックの巨大なバッテリーなしで燃料効率を高めるハイブリッドオプションを準備しています。
「今日、ビッグデータと分析で得た技術を使用して、10年または15年前には不可能だった方法でシステムの効率を設計できます。 20年の終わりまでにエンジンの効率を25％またはXNUMX％向上させるという目標があります」とLinebarger氏は言います。 「次のステップは主に燃料補給です。 その時点では、エンジンとはあまり関係がありません。 完全に効率的になると、それはハイブリダイゼーションと燃料になります。」
Linebargerは、2018年にCumminsに新しい電力部門を設立し、2030年代までにディーゼル事業に取って代わる可能性のあるバッテリーおよび燃料電池の電力システムと水素生成技術を設計しました。 それを支えるために、カミンズは燃料電池と水素開発者のHydrogenicsを購入し、リチウム金属電池を開発するためにSion Powerに出資し、再生可能資源から水素を生産するために中国石油会社Sinopecとの合弁事業を開始しました。 エイミー・デイビスが率いるニューパワーは、当初、小型トラックと中型トラック用のバッテリーとモーター、および鉄道用途と定置型発電用の水素燃料電池システムに焦点を当てています。 セミ用の長距離水素燃料駆動列は現在作業中ですが、2020年代後半までコアビジネスになる可能性は低いと彼女は言います。
バッテリーパックの進歩と軽量商用車向けの製品により、フリートオペレーターは「ラストマイルトラックに頭を悩ませている」が、セミトラックや大型トラックのディーゼルシステムの交換を懸念しているとデイビス氏は述べた。 500月の気候変動会議。 カミンズの顧客は、XNUMXマイルに達するマスクの計画されたセミのようなバッテリーのみのシステムが現実的ではないことを懸念しています。 邪魔になるのはバッテリーのサイズだけではありません。 それは充電ステーションの不足です。
デイビスは、顧客が次のように尋ねていることを説明しました。 充電用のシステムがあるため、一度にXNUMX台のトラックを充電することすらできませんでした。 では、私たちは何をするつもりですか？」 彼女の答え：「燃料電池の電気駆動列は、進行中のバッテリーの仕事を完全に補完することができます。」
クリーンなパワートレイン技術をさらに強化するために、同社は22月3.7日、部品メーカーのMeritorをXNUMX億ドル相当の取引で買収する計画を発表しました。 「それらの補完的な強みの追加は、私たちの時代の最も重要な技術的課題のXNUMXつに対処するのに役立ちます。それは、商業および産業用アプリケーション向けの経済的に実行可能なゼロカーボンソリューションの開発です」とLinebargerは買収について述べました。
カミンズは、ダイムラー、ボルボ、スタートアップのニコラなどのトラックメーカーとともに、港から貨物を運ぶリグや固定配送ルートを走るリグなど、200日300マイルの航続距離しか必要としない大型トラックの実行可能なオプションとしてバッテリー電源を考えています。 燃料補給の間にXNUMXマイル以上移動する必要があるトラックの場合、特に元素を電気に変換する燃料電池システムはバッテリーパックよりも軽いため、水素発電はより魅力的に見えます。 水素の給油時間はディーゼルの給油時間に匹敵する可能性があります。
「私は脱炭素化を見て、それがカミンズの成長の機会だと言います。なぜなら、今やイノベーションが非常に重要になるからです」
カミンズは昨年のニューパワーからの売上高116億XNUMX万ドルを報告した。 その数は会社の総収益のほんの一部ですが、フリートの配送を開始したばかりの商用EVメーカーであるRivian、Arrival、Nikolaの合計売上高を上回っています。
Cowen＆Co。のCumminsを担当するMatthew Elkott氏は、Linebargerが示した道筋、つまり従来のエンジンの着実な効率向上と次世代技術の準備が正しいように見えると述べています。 「10年後または20年後に最もユビキタスなテクノロジーになるかどうかはまだわかりませんが、[Cummins]は、これらの顧客の多くを将来の展望に向けて移行するのに役立ちます。」
カミンズは、セミトラック用の大型水素システムのテストバージョンを構築しています。
カミンズ社
テスラは、2017年に発表されたテスラセミの何千もの潜在的な顧客を並べました-そしてそれは予定より少なくともXNUMX年遅れています。 EVメーカーが大型車での作業経験が不足していることを考えると、エルコットは、バッテリーと水素の両方の電力を提唱しているテスラやニコラのプレーヤーが商用トラックでどれほど大きくなるかについて懐疑的です。
「[Cummins]がTeslaのような人よりも優れているのは、世界中の顧客のこのインストールベースです」とElkott氏は言います。 説得力のある水素を動力源とする製品とそれに動力を供給するために必要な燃料があると会社が言った場合、それはすでに供給している会社によって真剣に受け止められる可能性があります。 「私がその顧客だった場合、市場に参入したばかりの人よりもカミンズを選ぶ可能性が高くなります。」
フォード、トヨタ、ハーレーダビッドソン（ラインバーガーが取締役を務める）などの他の長期にわたるグローバルメーカーと同様に、カミンズはエンジニアリングの革新をその歴史の中核と見なしています。 ルドルフディーゼルの革新的なエンジンを進歩させるために1919年にクレッシーカミンズによって共同設立された同社は、ポンプを動かしたり、穀物を粉砕したり、のこぎりに動力を供給したりできる独自の直噴ディーゼルエンジンを開発する前に、最初はミシガン州の小さな会社から設計のライセンスを取得しました。 1930年代までに、カミンズは業界標準となったモデルHエンジンでトラック市場に参入しました。
「カミンズは、イノベーションが必要なときに最も効果を発揮しました」とLinebarger氏は言います。 「業界がテクノロジーに落ち着くとすぐに、規模とコストを競うことになります。」
1970年の米国大気浄化法は、ディーゼルメーカーに製品のクリーンアップを強制し、最終的にCu mminsのビジネスを後押しし、よりクリーンなエンジンを急速に市場に投入することができました。 Linebargerは、二酸化炭素が敵になるのと同様の結果を期待しています。
「私は脱炭素化を見て、それがカミンズの成長の機会だと言います。なぜなら、今やイノベーションが非常に重要になるからです」と彼は言います。 「イノベーションは私たちが行うことです。そうすれば、最低価格にXNUMX万ユニットを掛けたものでそれほど競争する必要はありません。」
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出典：https：//www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/