アメリカン航空が南部でナンバーワンになった経緯

世界最高のハブであるアトランタのハブは、常にデルタ航空のように見えてきました
DAL
南の主要航空会社です。

しかし実際には、パンデミックの方向転換により、アメリカン航空はこの地域での存在感を高めていると、アメリカン航空の最高商務責任者であるヴァス・ラジャ氏は木曜日、航空会社の第XNUMX四半期決算説明会で述べた。

「現在、公表されているスケジュールを見ると、航空会社の約65％、70％が、サンベルトハブと呼ばれるカリブ海の短距離市場を飛んでいます。この市場では、航空会社は独自のレベルの強みを持っています。」ラジャ氏は、航空会社のパンデミック後のハブ戦略に関するアナリストの質問に答えて言った。

第70四半期に、ラジャ氏は、アメリカの80つの「サンベルト」ハブ（シャーロット、ダラス、マイアミ、フェニックス）によって提供される容量は、アメリカの競合他社の合計容量のXNUMX％からXNUMX％の間であったと付け加えました。 そのため、今のところ、アメリカ人はこの地域のデルタよりも大きくなっています。

ただし、Raja氏は、5つのハブは「これらのネットワークよりも10％からXNUMX％多いユニット収益を生み出している」と述べています。

ラジャは、パンデミックのリストラによってアメリカ人が以前よりも利益を上げていると主張していました。 「（電話で）収益性を取り戻すことについて話し合ったとき、それは大きなことであり、大きな部分です」と彼は言いました。

パンデミックの前に、アメリカ人はすでに、そのXNUMXつの最大のハブであるシャーロットとダラス、およびワシントンナショナルにゲートを追加した空港建設を利用する準備ができていました。 パンデミックの間、それはそれが比較的弱かった両方の地域である北東部のジェットブルーと北西部のアラスカのコードシェアパートナーを追加しました。

また、アメリカン航空はデルタ航空よりも迅速に容量を追加しました。 2022年の第89四半期に、アメリカは2019年の同じ四半期の容量の83％で飛行しましたが、デルタはXNUMX％で飛行しました。

パンデミックが発生する前は、1,000つのキャリアの主要な南部ハブは世界のトップ900のシングルキャリアハブでもありました。 デルタ航空はアトランタで毎日約700便の出発があり、アメリカン航空はダラスで755便、シャーロットで754便でした。 今年の612月、デルタはアトランタに655を持ち、アメリカンはダラスにXNUMX、シャーロットにXNUMXを持ちます（XNUMX月にはXNUMXに上昇します）。

時間の経過とともに、国際的なトラフィックが完全に戻るにつれて、アトランタのハブはより多くの目的地へのより多くのフライトを取り戻すと想定するのが妥当です。

大きなハブは、2021年に75つの空港すべてが乗客数で世界で最も忙しい63つの空港のひとつであり、世界的に、特に中国で旅行が遅くなったことを意味します。 アトランタは43万人の乗客で最初であり、ダラスはXNUMX万人の乗客でXNUMX番目であり、シャーロットはXNUMX万人でXNUMX番目でした。

デルタは長い間、南部の主要航空会社と見なされてきました。 「あなたが死ぬとき、あなたが天国に行くか地獄に行くかにかかわらず、あなたはアトランタで飛行機を変えなければなりません」は、ウィキペディアによると、1980年のタイムストーリーで言及された一般的な表現です。 当時、デルタ航空とイースタン航空の両方にアトランタのハブ空港がありました。

最近では、2006年に、デルタ航空がUSエアウェイズによる合併の取り組みと戦っていたときにサウスカードをプレイしました。 その「KeepDeltamyDelta」キャンペーンは、南部の議員、特にトレント・ロット、R-ミシシッピの支持を得ました。 航空問題に関する上院通商委員会小委員会の会議で、ロットはUSエアウェイズのCEOであるダグパーカーに次のように語った。 しかし、南部の女性–アトランタ–は、このできちゃった結婚に強制されることを望んでいないようです。」