Hoonigan Crewは、ランボルギーニ、Audi R8、および1,400hpのHoonicornMustangに対してテスラの格子縞をピットインします。

私たちは興味深い時代に生きており、古いノコギリは終わり、それが今日製造されている自動車の世界ほど真実であることはありません。そこでは、液体燃料エンジンのうなり声と轟音が不気味なほど静かな電気自動車として遠くに遠ざかり始めています。ドラッグストリップでガソリンエンジンの競合他社を粉砕します。 テスラ車が速いことは誰もが知っていますが、現在最後から 1,020 番目に生産されている電気戦車、テスラの XNUMX 馬力モデル S プレイドを上回る、公道走行可能なガソリン車はあるのでしょうか。

ケン・ブロックとその友人たち（そして家族）は、自動車改造業者であり運転専門家でもあるフーニガン社の人気商品を、 これとあれ YouTube シリーズを開始し、名前を少し変更します これ vs チェック柄そして、この控えめなEVを、改造された1,700馬力のV型10気筒エンジンを搭載したアウディR8、獰猛なV型12気筒ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJ、そして最終的にはブロックの境界線上の非常識な1,400馬力のツインを含む、さまざまなエキゾチックでカスタマイズされたガッサーと対戦させます。ターボ V8 を搭載した全輪駆動のモンスター マスタング、フーニコーン V2 としてよく知られています。 こちらはブロックがジムカーナビデオシリーズで踊っているところです。

レースは非常に非公式で、タイミングライトやオフィシャルは存在しなかった。 基本的には、「テスラ チェック柄に勝てるか?」ということになりました。 XNUMX つの異なるチェック柄が使用され、そのうちの XNUMX つはオーナーのアダム ジョルゲンソンが窓に色を付けて EV を改造したものでした。

驚きの展開: 最初のビデオ (下) では、有名なホイールマスターのケン・ブロックが、フーニコーンの運転席を、彼がサポートしている新進気鋭のラリーカーレーサーである 15 歳の娘リアに譲ります。 ケンとフーニガンの乗組員の周りで育った彼女は、もちろん、速い車やタイヤの煙に慣れています。 しかし彼女は、マスタングの火を噴くP5レース用の内部燃焼パワーをすべて、特別なホイール、粘着性のあるタイヤ、そして500台のホンダ・シビックよりも大きな騒音を特徴とするフーニコーンの全輪駆動システムにパドルシフトするのに必要な能力を持っているのだろうか？レッドラインで？ 彼女は確かにそのとおりで、第XNUMXレースを余裕のあるマージンで制したのに対し、スタートバッファーにXNUMX車身の差をつけていたプレイドは第XNUMXレースをわずかに制した。 フーニコーンは第XNUMXレースのXNUMXフィートのスプリントでテスラをわずかに追い抜いた。 ビデオは次のとおりです。

はっきり言っておきますが、これは本当に公平な戦いではありません。 ゴンゾーのオールカスタムマスタングは、400馬力のテスラプレイドよりも1020馬力多く、EVの大きなバッテリーにより大容量になります。 1,766ポンド重い ボンネットの装飾品として XNUMX つのターボを備えた、すべてを取り除いたフォードよりも。 どちらの車も全輪駆動システムを搭載しており、テスラはバッテリー重量と技術の低下もあって、トラクションエッジが小さい可能性が高く、ギアを変更する必要はありません…ギアが XNUMX つしかないためです。 一方、リアは最高速度を実現するためにシフトのタイミングを正確に調整する必要がありました。 Hoonicorn には大きなアドバンテージがあるにもかかわらず、仕上がりはかなり接近しており、実際には市販車との対決ではありません。 Hoonicorn は、おそらくナンバープレートを取得できない高度に改造された特殊車両の XNUMX つです。 とにかく。

そしてまるで1,400馬力では不十分であるかのように、チーム・フーニガンがマクラーレン720Sと対戦するためにジョーゲンソンと彼の新しいプレイドを採用した昨年、このシリーズは実際に始まった。 今回は、各車の数値がもう少し均等になり、カーボンファイバー製のマクラーレンは、わずかに重い 1,000 ポンドのシャーシに「わずか」 3,100 馬力を詰め込みましたが、それでもテスラよりも確実に 1,600 ポンド軽量化されています。 マクラーレンも全輪駆動ではなく後輪駆動で、7速パドルシフトのデュアルクラッチギアボックスを搭載しています。 オーナー兼ドライバーのアンソニー・ブイは、アフターマーケットの排気システム、より高度なチューニング、カーボンファイバーホイール、ボディキット、その他の調整に加え、C720 ハイテストゴージュースをいくつか使用して 88S をパワーアップしたと語った。 テスラはほぼ在庫があり、XNUMX人乗りです。 快適に。 誰もがマクラーレンの圧勝に賭けている。 結果？ テスラは息を切らしたジオのように何度もマクラーレンを大きく引き離し、レースではノーコンテストとなり、フーニガンクルーのXNUMX人が「バラスト」としてテスラに飛び込み、ドライバーのみのマクラーレンが車を手に入れるハンディキャップコンテストを含むすべてのレースで優勝した。長さの先頭からスタートします。 それは問題ではありません。

2018年マクラーレンがどのように公道走行可能な量産車であり、改造なども含めてどのようになっているのかを、もう少しレベルの高い競争の場で見てみよう。 テスラは最後のハンディキャップレースで鼻差で勝利したが、それがどのように終わるかを考えると トン その時点でマクラーレンよりも重いので、勝利はより意味のあるものになります。

次に、7 年 2022 月 8 日に投稿されたビデオでは、Plaid と完成車の Audi R10 が比較されています。 ジョナサン・パルジヴァンドは骨付きストックのテスラ・プレイドに賭ける一方、チューナー・ショップ、イロズ・モータースポーツのハンク・アイロズはアウディを操縦する。アウディは見た目は純正だが、終末論的な事態を引き起こす可能性のある巨大な造りのツインターボVXNUMXを積んでいる。 1,700馬力 全輪駆動システムによりセミスリックタイヤを回転させます。 当然のことながら、アウディはデッドストップから互角のスタートレースでチェッカーを受けますが、プレイドは1,100ポンド以上の体重と大きなパワーをアウディに譲っているにもかかわらず、それほど遠く離れていません。 しかし、イロス氏は、ショートトラックで1,700頭のポニーをフルに動かすことはできず、「わずか」約1,400馬力で車を走らせていると語った。 アウディの全輪駆動システムと組み合わせることで、各レースでプレイドを上回るのに十分です。

誰もが知っているように、ランボルギーニはかなり速いスーパーカーをいくつか作っており、今年のバレンタインデーに投稿されたビデオではプレイドが戻ってきて、Daily Driven Exotics の 780 馬力のアヴェンタドール SVJ と対峙しています。 Plaid は最高スペックの SVJ に 1,200 ポンドを譲りますが、2019 ランボの大きな 6.5 リッター V12 は、Plaid の 240 馬力には 1020 馬力足りません。 デーモン・フライヤーはSVJを有能に操縦し、両方のスタンディングレースで熱いスタートを切ったが、再びジョナサン・パルジバンがドライブしたプレイドは、第70ヒートでランボルギーニが1,000台をリードしたにもかかわらず、両方のヒートで差を付けた。 時速 12 マイルから 9,000 フィートのマーカーまでのロールオンレースでは、チェック柄が再び非常に簡単にチェッカーを奪います。 それでも、XNUMXrpmを超えるSVJのVXNUMXエンジンの唸りを聞くだけでも、このレースは見る価値がある。 ガソリンエンジン愛好家には間違いなく心地よい音楽です。

そして、このビデオの中で、フーニガンの乗組員はテスラ プレイドについて「つまらない」と感想を吐露しているが、これは騒音も少なく、大人 XNUMX 人が快適に乗り回せて、テスラ プレイドに恥をかかせる車を表すのにおそらく適切な表現だろう。アクセルペダルを床まで踏むだけで、exoitc Lamborghini を起動できます。 しかし、勝ちは勝ちです。

フーニガンチームはレースの将来について嘆いているが、これらのビデオが明らかにしているように、 広大 量産仕様の（あるいは微調整され調整された）エキゾチックのほとんどは、プレイドの 9.2 分の XNUMX マイルタイム XNUMX 秒、強力なトルクと押しボタン、ドラッグレース志望者にとってそれほど多くのスキルを必要としない低い基準に該当します。 つまらない？ 多分。 速い？ 間違いなく、私たちは電気自動車開発の非常に初期段階にあることを覚えておいてください。 どれか 電気推進に関しては短期間に大きな進歩が見られるでしょう。

それはこの最後のビデオで十分に明らかにされており、テスラ・プレイドは今後その真の宿敵となるであろう別の電気自動車によってドラッグ・ストリップで繰り返し叩かれている。 フーニガンのクルーとは無関係に、ドラッグ・タイムズのチームは、カーズ・オブ・ザ・フューチャー間のおそらくこれまでで最大の対決をまとめることに成功した。 私たちが知っているテスラ プレイドですが、クロアチアで手作りされた 2.4 万ドル、1,914 馬力の全電気式高級ハイパーカーであるリマック ニベラは、プレイドとはまた別の動物です。 XNUMX つのモーターを搭載したテスラは、XNUMX メートルを XNUMX 秒かけて静かに駆け抜けますが、モーターが駆動するネベラは、 各車輪、8.5秒でラインを越えることができます - 大きな違いです。 そして、ビデオに映るすべてのレースでは、プレイドを謙虚にしているだけであり、巨大な電気の力が働いていることを理解すると、信じられないほどわかります。 このビデオを見ていると、いつも私の頭に浮かぶフレーズは次のとおりです。「エキゾチックな自動車を含む、自動車の未来をもう一度覗いてみましょう」です。

2021年に私はリマックの創設者兼CEOのメイト・リマックと、彼らが計画している電動自転車のシリーズについて話をしたが、会話はいつも彼が作っていた車、そして計画していた車に戻ってくるようだった。 未公開のインタビューの中で、彼は2009年に19歳で基本的に自宅のガレージで始めた、オーダーメイドだが将来を見据えたこのエキゾチックなEVメーカーに大きな出来事が訪れることをほのめかした。彼は比較的短期間でかなりの成果を上げた。 2021年、リマックはエキゾチックなスピードマシンのアイコンであるブガッティをVWから買収した。 ブガッティは時速 300 マイルを超える公道走行可能なガソリン車を生産した最初の自動車メーカーであり、その時点では基本的に「我々は自分たちの主張を証明した」と言い、その記録を超えようとはしませんでしたが、その記録はすぐに破られました。ヘネシー ヴェノム F5 が時速 311 マイルで攻撃し、さらに時速 2 マイルのパスを破った 331 万ドルのとんでもないシェルビー SSC トゥアタラが攻撃しました。

ブガッティの記録樹立はリマック以前のものであり、ブガッティがトゥアタラのマークに挑戦するということは決してない。 現在、Nevera の最高速度は時速約 260 マイルであると公表されています。 公平を期すために言うと、ここでレースに出場したリマック・ネベラは量産前段階（しかし明らかに量産に非常に近い）であり、実際にラインオフになったときには、モーター制御のソフトウェアとハ​​ードウェアが微調整されるため、このユニットよりも少し速くなる可能性さえある。 リマックの EV 技術とブガッティの高速性能を組み合わせると、リマッ​​ク/ブガッティの一部の限定車が近い将来時速 300 マイル (時速 482 キロ) を超える可能性が非常に高いと考えられます。 CEO のメイトは、速く進むのが得意です。

フォーブスのその他の作品速いってどれくらい速いの？ ブガッティ・シロンが驚異的な時速304マイルで世界速度記録を破るBy ヌル

確かに、数百万ドルの限定生産品であるネベラ（リマックは 150 台のみ生産されている）は、ほとんどの定命の者には遠く及ばないが、株式市場が好調な日、週、年間であれば、賢明な投資家は 130,000 万ドルのテスラ プレイドを手に入れることができるだろう。テスラは可能な限り急速に大量生産されているのは間違いありません。 しかし、これらのビデオからの最も重要なテーマは明らかです。退屈かもしれませんが、電気自動車は、価格に関係なく、ほとんどのパフォーマンス指標において、ほとんどの生産ガス処理装置を上回ることができます。 電気自動車が今後、性能の点で実際に競争できるのは、他の電気自動車だけです。 モデル年が進むにつれて速度はさらに速くなるでしょう。

ビル・ロバーソンは電気自動車を所有しており、ディーゼル ピックアップとガソリン駆動の小型バイクを所有しています。