10万台の日産電気自動車のハイブバッテリーが英国全体に電力を供給できる

批評家らは、電気自動車の普及は持続可能ではないと主張する。なぜなら、全員と飼い犬が一斉にEVに接続すると電力網が対応できなくなるからである。 しかし、その逆の場合も考えられます。バッテリー駆動の車両は電子を送り出す可能性があります。 に 電力網。 ほとんどの自動車と同様、EV が使用されていないときがほとんどです。

したがって、電気自動車は、まもなく、グリーンエネルギーが無駄になる可能性があるときにグリーンエネルギーを貯蔵し、ピーク需要時に電力網にフィードバックする、広範囲に分散されたハイブスタイルの双方向バッテリーリソースを提供する可能性があります。

27,400万47,000ドルの日産リーフは、広く普及している数少ない電気自動車のXNUMXつで、電力を吸い込み、再び吐き出すことができるという点ですでに双方向性を備えている。 XNUMXドルのアリア、 日本企業の新型クロスオーバー全電動SUV 最近「カー・オブ・ザ・イヤー」に輝いた オートエクスプレス、も装備されています。 理論的には、同社のエネルギーシェアモードを使用するXNUMX万台の日産EVは、英国全体のピーク電力需要に対応できる可能性がある

英国には32万台の自動車が登録されている。現在、完全電気モデルは500,000万台だけだが、英国では2030年までにガソリン車とディーゼル車の新車販売が禁止されるため、EVの普及は加速するだろう。 パンデミック前は、毎年およそ 4.2 万台の新車が登録されていました。 自動車アナリストのジャトーの統計によると、2021年には世界で約108万台の電気自動車が販売され、2020年比198％、2019年比XNUMX％増加した。

楽観的に考えれば、2030 年までに英国の自動車のほぼ半数が電気自動車またはハイブリッド電気自動車になる可能性があります。

リーフは当時世界的な電気自動車のパイオニアでした。 2010で導入されました。 日産は2019年に第500,000世代を導入した。2010年の発売以来、世界中でXNUMX万台のリーフが販売されている。 日産は2020年にこう語った。 イングランド北東部サンダーランドにある同社の工場では年間100,000万台のEVを生産できる。

日産の電気自動車は、より標準的な CCS ポートに加えて CHAdeMO 充電ポートを装備しているため、電気を蓄えて送り出すだけでなく、推進のために電気を吸い込むこともできます。 CHAdeMO は日本では標準の充電モードですが、日産を除く自動車メーカーは、国外で販売されている自動車に充電技術を搭載していません。

日本では、日産リーフは XNUMX 年以上にわたり、特に地震後の災害救援活動に力を入れてきました。

ネットゼロ

英国では水圧破砕が依然として見出しを飾り続けているが、保守党党首選の有力議員らの主要な支持者らは、支持する候補者に水圧破砕を再開し、ネットゼロ公約をやめるよう望んでいるが、2019年以来、英国諸島では化石燃料よりもクリーンな電源によって多くの電力が発電されている。 陸上および洋上風力発電所の成長と石炭火力発電所の閉鎖により、現在英国では輸送が温室効果ガスの最大の排出源となっており、政治家が電気自動車の普及を推進するのは当然のこととなっている。

英国の電力網を運営するナショナル・グリッドは、エネルギー需要が供給を上回ることはないと楽観視している。 電力使用量が 10% 増加すると予測 たとえ「一夜にして全員がEVに乗り換えた」としても。

そして、電気自動車が国内の太陽光発電で充電されるか、オフピーク時に接続され、その電力がピーク時に送電網に売られるようになれば、EV所有者にとっては利益が得られ、お金が得られ、送電網にとっても利益となり、エネルギー供給の山と谷が平準化されることになる。

英国の家庭用光熱費は 54 年 2022 月に XNUMX% 増加し、記録的な増加となり、XNUMX 月には再び上昇する見込みです。

車両からグリッド

電気自動車を接続して、 グリッドに供給する Vehicle-to-Grid として知られるプロセス、または V2G。 EV を接続して住宅に電力を供給することは、Vehicle-to-Building (V2B) として知られており、EV が電力網や建物に電力を供給したり、パワーパックを補充したりする一般的な機能は、VGI (Vehicle-grid Integration) として知られています。

日産リーフ、日産の電気バン、および新型アリアは、車両とグリッドの統合が標準装備されている最も広く入手可能な EV です。

CCS充電システムは次のようになると予想されています。 2025 年までに VGI に対応.

英国政府は VGI 部門に無償援助を行っています。 いくつかのプロジェクト - 通常、 サンダーランドで製造された日産リーフ—ビジネス・エネルギー・産業戦略省とゼロ・エミッション自動車局の支援を受けています。 これらのプロジェクトには、によって実行されるトライアルが含まれます。 OVOエナジー & タコ電気自動車 彼らは近々調査結果を報告する予定だ。

VGI プロジェクトは、ヨーロッパの他の場所ですでに立ち上げられており、その中には 2016 年から商業的に運営されているデンマークのプロジェクトも含まれます。これは、日産、多国籍エネルギー会社 Enel、および 2010 年に設立されたカリフォルニアに本拠を置く VGI 専門会社 Nuvve とのコラボレーションでした。今年これまでに Nuvve は、米国で VGI 技術を商業化するために米国エネルギー省と覚書を締結しました)

四年前, 日産は、アヤックス・フットボール・クラブの本拠地であるアムステルダムのヨハン・クライフ・アリーナにバックアップ電源とVGI機能を提供するために、退役したEV用バッテリーを供給した。 アリーナの屋根には 4,200 枚のソーラー パネルがあり、その電気は日産リーフのバッテリー 148 個に相当します。 余剰電力はオランダの国営送電網に販売されます。