高速ラスベガス列車が米国のレビューとして軌道に戻るLAエクステンション

米国唯一の民間旅客鉄道会社であるブライトラインは、米国の規制当局がロサンゼルス郊外と接続する延伸計画の検討を開始する中、2023年初めまでにラスベガスからの高速鉄道の建設を開始する可能性がある。 

同局によると、この見直しは、運輸省連邦鉄道局が計画しているカリフォルニア州カホンパスのブライトライン・ウェストの49マイルの区間に焦点を当てているという。 ランチョ・クカモンガを起点とする鉄道のその区間は最高時速180マイルで走行し、以前承認されていたカリフォルニアのビクター・バレーからラスベガスまでの216マイルの部分に接続することになる（同区間の速度は最高時速200マイルとなる）。 評価は今年 2026 月までに完了する可能性があり、ブライトラインは XNUMX 年の旅客鉄道サービスの開始を目指して、最終的にプロジェクトの建設に着手することができます。 

ブライトライン・ウェスト・プロジェクトが連邦政府の最終承認を得れば、マイアミに本拠を置く同社は、最近承認された米国のインフラ計画に含まれる高速鉄道向けの潜在的な低金利資金調達オプションに申請する可能性がある。 私鉄プロジェクトに対する連邦政府の支援の種類の詳細はまだ発表されていない。 同社は、ランチョ・クカモンガから既存の通勤電車でロサンゼルスのダウンタウンに接続し、ラスベガスまでを結ぶ265マイルの電化鉄道の建設費用は8億ドル、完成までにXNUMX年かかると見積もっている。

「ブライトラインは連邦鉄道局と協力して認可プロセスを最終化し、このアメリカの高速鉄道ショーケースシステムを構築することを楽しみにしている」と同社は声明で述べた。 「ブライトライン・ウェストは国内で最も準備が整っているプロジェクトであり、この国に今後数年以内に新しい高速鉄道システムを導入し、雇用、気候、公平性に関する現政権の目標を達成する最良の機会を提供する。」 

ウォール街の大物実業家でミルウォーキー・バックスのオーナーであるウェス・エデンスが経営するブライトラインは、マイアミとオーランドを結ぶフロリダ州での最初のサービスの延長を完了するためにすでに取り組んでいる。 同社は、カリフォルニア州、ネバダ州、運輸省から非課税の民間活動債券の割り当てを受けて、プロジェクトのために2020億ドルを調達した後、4.2年末に西海岸線の建設を開始することを望んでいた。 しかし、新型コロナウイルス感染症（Covid-2020）のパンデミックが始まったことと、ラスベガス鉄道の当初の南カリフォルニア終点であるロサンゼルス北東19マイルの高地にある砂漠の町ビクタービルに対する投資家の熱意がなかったため、同社は84年初めに債券販売を進める計画を​​棚上げした。 

検討中の追加セグメントには、架空電線が含まれており、ブライトラインが既存のメトロリンク駅に隣接するランチョ・クカモンガとカリフォルニア州ヘスペリアに建設する駅が含まれている。 運輸局によれば、「ビクター・バレーとランチョ・クカモンガの間の移動時間は約35分となる」という。

新しい計画では、乗客はロサンゼルスのダウンタウンのユニオン駅でメトロリンクの通勤列車に乗車し、ランチョ・クカモンガでブライトライン・ウェストの列車に乗り換え、3時間半でラスベガスに到着できるようになる。 これは 1 時間未満の飛行時間よりも長いですが、混雑した空港の往復、チェックイン、保安検査を考慮すると、総移動時間に匹敵します。 また、ロサンゼルスとラスベガス間の一般的な車の移動よりも早くなる可能性が高く、交通状況や気象状況が悪い場合には 2 時間からさらに長い時間かかることもあります。 

（詳細については、を参照してください アメリカ人を高速道路から降ろし、電車に乗せようとするウォール街の大物計画の内部、30年2020月XNUMX日号より フォーブス誌.)

エデンの計画は、ブライトライン・ウェストとフロリダ以外にも、200～300マイル離れた他の大都市を結ぶ旅客路線を建設することであるが、その距離はしばしば車で運転するには遠すぎたり、飛行機で飛行するには近すぎたりする。 コストを抑えるために、同社はフロリダ州で実施しており、カリフォルニア州とネバダ州でも実施する予定であるように、既存の高速道路に隣接して高架ではなく地上に線路を建設することも目指している。 

米国は自動車文化があり、高速道路網が充実しており、航空旅行に大きく依存しているため、ヨーロッパ、日本、中国を何年にもわたって競争してきたような新幹線の建設に関しては遅れている。 アムトラックは、ボストンとワシントン DC を結ぶ収益性の高いアセラ線を真の高速システムにアップグレードしています。 カリフォルニア州もここ数年、独自の高速システムの構築を進めているが、資金と経路の課題を克服できれば、サンフランシスコ・ベイエリアとロサンゼルスを結ぶのは2030年代になるだろう。