需要が高く、供給が少なく、価格が高いため、自動車ディーラーにとっては強気市場となっている

車 ディーラーがお互いを買い占めている 記録的なペースで。

これは確かな兆候であり、電気自動車への切り替えなどの潜在的なリスクにもかかわらず、ディーラーは自動車小売業界の長期的な健全性に自信を持っています。

「今後XNUMX、XNUMX年は自動車ディーラーにとって黄金期になるはずだ」と同社のアラン・ヘイグ社長は語った。 ヘイグパートナーズと、フロリダ州フォートローダーデールにあるディーラーの合併・買収を仲介する会社が電話インタビューで語った。

ヘイグ氏は報告書でこう述べた。 ディーラーM&A 31月640日に発表されたところによると、2021年に299の販売店が入れ替わったが、これは2019年のパンデミック前の86店の2021倍以上で、XNUMX年と比べてXNUMX％増加した。

短期的には、根強い新車不足と消費者の高い需要により、ディーラーの利益、そして新車やトラックの消費者価格は天井知らずになっている。

次に、新型コロナウイルス感染症のパンデミックに加え、自動車製造に使用されるコンピューターチップの不足、さらにはその他のサプライチェーンの問題が新車不足の原因となっています。 これらの要因を総合すると、ディーラーの利益に有利な「完璧な嵐」であるとヘイグ氏は述べた。

それだけでなく、 高価格 & 高い収益性 その後も続く可能性が高い 自動車生産が回復し始める潜在需要が非常に多いためだ、と彼は言った。

ヘイグ氏は業界の推計を引用し、2022年末までに次のように述べた。 生産停止 十分な需要があったにもかかわらず、7年、2020年、2021年を合わせると、製造されなかった乗用車やトラックは2022万台近くになる可能性がある。

今日の新車販売店では「棚は空っぽだ」と彼は語った。 ヘイグ氏は、鬱積した需要が満たされると、自動車生産が需要とのバランスに戻るまでに約XNUMX年半かかる可能性があると推定している。 「この利益が高水準を維持するには信じられないほど長い時間がかかる」と同氏は語った。

それでも、潜在的な脅威が迫っています。 一番のリスクは電気自動車への切り替えであり、それに伴い、テスラのようにフランチャイズ仲介業者を通さずにEVを一般向けに直接販売したい自動車メーカーの数が増加することだ。

確立された伝統的なブランドも直接販売に乗り出しているという兆候さえあります。 ヘイグ氏は、顧客が主に納車を受け取るためだけにディーラーにいる場合、ディーラーは、ディーラーの従業員数や大規模で豪華なディーラーの建設と維持の必要性などの経費を削減することで、長期的には直販を生き残ることができると述べた。

ヘイグ氏によると、フランチャイズの新車ディーラーは自社ブランドの電気自動車の全国的なサービスと部品のネットワークとしても機能するため、ディーラーはディーラーに有利な切り札を持っているが、これらの新興企業には欠けているものがあるという。