Harbinger、デトロイト モーター ショーで電気中型トラック用の革新的なプラットフォームを発表

スポーツカーでも、ピックアップでも、SUVでもありませんが、次のショーで発表される製品の XNUMX つです。 北米国際デトロイト自動車ショー 玄関先まで荷物を配達したり、全国のキャンプ場に移動する電気レクリエーション用車両をサポートしたりする将来の電気トラックの土台となる可能性は十分にあります。

ロサンゼルスに本拠を置くスタートアップ Harbinger は、配送トラックや RV を含むクラス 4 の中型車からクラス 7 までのバッテリー式電気自動車用の新しいシャシーを公開しています。 シャーシは、コストを節約し、ドライバーの疲労と怪我を軽減し、パフォーマンスと安全性を向上させるように設計されています。

実際、これは急成長中の中型トラック市場における最新の技術革新であり、さらに急速に成長しているミドル マイルおよびラスト マイル配送市場にサービスを提供しています。

Harbinger は、CEO の John Harris を含む 18 人の EV スタートアップのベテランによって約 XNUMX か月前に作成されました。 Forbes.com とのインタビューで、Harris 氏は、電気中型車用のこの新しいシャシーを作成するというアイデアは、創業者がその市場セグメントに「魅力的」であると感じた「魅力」と、既存のソリューションに対する不満から生まれたと説明しました。

「私たちは、誰かがそれを正しく行うだろうと考えました。 私は待って待って待っていました。 それは起こらなかっただけです」とハリスは言いました。 「パンデミックにより、10 年間の e コマースの成長が 18 か月に加速しました。 私たちはゼロからそれを行うことにしました。」

これをゼロから行うということは、電気自動車に固有の重要な要素を再考することを意味しました。 最も顕著なイノベーションは、モーター、インバーター、ギアボックスを交換可能な統合ユニットに組み合わせた Harbinger の eAxle です。

eAxle は、de-dion ビームとして知られているものと結合されています。

「de-dion ビームには、曲げモーメントを運ぶフローティング ビームがあり、ハーフ シャフト、アンチスウェイ バー システム、そしてサスペンション用のリーフ スプリングが組み合わされています。 まだリアリーフスプリングを使用しています」とハリスは説明しました。 「この種のモノリシック統合ユニットを備えたビーム車軸とは異なり、各部品を個別に最適化できるようにしています。」

ハイポイント ギアと U ジョイントを排除し、完全にスパイラル ベベル ギアを使用するアーキテクチャに移行することで、「業界の既存のソリューションよりもエネルギー効率が約 15% 向上すると見ています」と Harris 氏は述べています。

ハリス氏によると、バッテリー パックは 20 年、つまり商用トラックとほぼ同じ寿命を持つように設計されており、安全のためにフレーム内に配置されています。

Harbinger の重要なセールス ポイントは、電気トラックのシャシーを追加料金なしで利用できるようにすることです。 それを達成するために、同社はそのプロセスを電気乗用車の製造方法とは異なるものにしています。つまり、トラック運送会社は、独自のバッテリーを製造したり外注したりする費用を節約できます。

トラック輸送で見られないのは、企業がバッテリーセルを購入し、独自のモジュール統合と独自のパック統合を行っていることです. その結果、彼らは複雑なシステムのマークアップを支払っているのです」と Harris 氏は説明します。 「当社はバッテリー セルを購入し、より高いレベルの統合はすべて社内で行います。その結果、当社のバッテリー パックのコスト基準は、フル パックを購入しているトラック運送業界の他の企業よりも 50 ～ 80% 低くなります。」

典型的な配達ドライバーがトラックに出入りする際に 100 日に 34 回以上停車する業界では、Harbinger のシャーシは、トラックが空で 36 インチの場合、典型的なステップインの高さを XNUMX ～ XNUMX インチから約 XNUMX インチ低くします。満タンになったとき。

そのステアバイワイヤ機能は、運転条件に合わせてステアリング比を調整する機能により、手根管損傷のリスクを軽減することをさらに目的としています。 シートと「ドッグハウス」として知られる典型的な大きなエンジン ルームとの間の狭いスペースでつまずく危険性が排除されました。

ハリス氏は、中型トラックの需要の急増と業界の通常の運営方法が相まって、より費用対効果が高く、エネルギー効率の高い電気自動車シャーシの必要性が高まっていると指摘しています。

「電化を見ると、今日の人々が実際に車両を操作する方法に電化が最も自然に適合するのはミディアムデューティーです」とHarris氏は述べています。 「中規模の場合、車両はほとんどの場合フリートで運用され、ほとんどの場合デポ ベースです。つまり、ほとんどの場合、毎晩同じ場所に駐車されます。これらのデポは、ほとんどの場合、産業用の場所、つまり、すでに重負荷の産業用電力があり、シングルシフト。」

Harbinger のシャシーは、自動運転中型電気自動車をサポートする準備ができているようにも設計されています。Harris 氏は、「高い作業負荷、永続的なドライバー不足、および安全性とコストを実際に改善する機会があるため」、商用トラック輸送車両が最初の採用者になると考えているからです。

Harris 氏によると、パイロット テストは 2023 年半ばから後半に始まり、2024 年のどこかで顧客に配送されます。 それはこれから起こることの前兆です。