Happy Birthday Cycling UK — 1878 年のこの日以来、サイクリストのために戦ってきました

今日として知られている サイクリングUK、組織は現在慈善団体ですが、144年前の今日、自転車ツーリングクラブとして設立されました.

自転車ツーリング クラブ (BTC) は、5 年 1878 月 XNUMX 日にヨークシャーのハロゲートにあるストレイ川で開催されたイングランド北部のハイホイール ライダーの大会で設立されました。エジンバラ、ブラッドフォード自転車クラブの SH イネソン、オックスフォードシャーのバンベリーの TH ホールディングで学ぶ医学生。

トライサイクリストがクラブに参加したため、1882 年にサイクリスト ツーリング クラブ (CTC) に改名されました。

CTC の目的は、「世界各地でのツアーを奨励し、促進することでした。 理由のない攻撃からメンバーを保護するため。 乗馬やツーリングの同行者を提供するため。」

最初の大会から 20,000 年後、CTC の会員数は XNUMX 人に達し、世界最大のアスレチック クラブになりました。 そして、そのメンバーは影響力がありました。

アルベマール伯爵が発行した本で 1889 年にクラブのプロフィールを述べたところによると、「その役割には、国のすべての地域の多くの貴族やジェントリーが含まれているだけでなく、教会、法律、医療、軍事、海軍の専門職のメンバー、そして実際にはアマチュアのライダーによって…彼らは人生の立派な地位に属していることを示す資格を作成します。

良い道

これらの初期のサイクリスト (多くは金持ちで影響力のある人物) は、スポーツ、レクリエーション、移動を行うためのより良い路面を求めて働きかけました。 1886 年 XNUMX 月、CTC は今日のブリティッシュ サイクリングの先駆者と共に、Roads Improvement Association を設立しました。このロビー活動団体は、後に自動車運転者 (その多くは最初は自転車運転者でした) に引き継がれました。

「この協会は、王国全体の道路の問題を一般的に取り上げるという観点から形成された」と、翌年 XNUMX 月に新しい組織の秘書は次のように書いている。

「一部の道路の状態が悪いことは、当局にとって恥ずべきことであり、納税者は重税を課されているが、訓練を受けていない男性を雇用し、最良かつ最も経済的な修理システムの知識を欠いているため、費やされたお金はほとんど役に立たない. . この状態を取り除くために、道路改善協会は最善のエネルギーを注ぎ、他のすべての努力が失敗した場合の最後の手段として、法による訴追を引き受けます。」

意地悪なことに、Roads Improvement Association は自らを自転車組織として宣伝していませんでしたが、改善された道路から誰が最も恩恵を受けるかは明らかでした。これは、Albemarle 伯爵のバドミントン図書館の 1887 年のサイクリングに関する本で指摘されています。

「わだち掘れや石の上を馬の労苦に引きずり込まれている人は、背骨の痛みや筋肉のねじれにその影響を感じている人ほど、悪路を正しく認識していない。 そのため、自転車に乗るロードスターは、かなりの量の予備的なうなり声を上げた後、行動のために腰を締めています。」

この活動はパンフレット作成で構成されていました。RIA は、道路の建設と改善の「科学的」方法を強調するために、一連の技術文献を作成しました。 これらの本やパンフレットは、数十万部が新聞、道路測量士、道路委員会のメンバーに送られました。私たちの高速道路の大部分に現在費やされているよりもはるかに少ないお金です。」

RIA の最初の常連客は、サイクリングに関心のある貴族でした。 スリング卿は 1869 年から 1901 年まで最初の国会議員であり、法律の枠組みの革新者でした。 カーゾン子爵は保守党の政治家で、1896 年から 1900 年にかけて財務長官を務めました。ファイフ公は 1872 年から 1902 年までエルギンシャー州の副総督であり、英国王室と結婚しました。 アルベマール伯爵は、1878 年から 1880 年まで国務次官を務め、サイクリングに関するバドミントン図書館の本を共同執筆しました。 哲学者バートランド・ラッセル（もう一人の熱心なサイクリスト）の兄であるアール・ラッセルは、自動車が普及する以前のRIAへの最大の個人寄付者でした。

RIA はいくつかの初期の成功を収めました。 1891 年の年次報告では、次のように述べられています。 - 「ウェスト ライディングの丘の上の支線道路は素晴らしい状態に保たれており、乗るのが楽しみです。」

サイクリストのマグナ憲章

CTC は、より良い道路を求めてロビー活動を行うだけでなく、そもそもサイクリストが道路を使用する権利のために闘いました。 1860 年代後半に自転車が初めて街頭に出たとき、自転車のユーザーは、道路や歩道を走る法的地位や法的権利がないことを恐れていました。 そのような権利を獲得することは、サイクリスト ツーリング クラブの公言された目的でした。 144 年前のこの日に設立され、「自転車利用者が公道を走行する権利に関して、公正かつ公平な司法行政を確保することを目的としています。 自転車利用者の利益に影響を与える議会またはその他の場所での立法提案の行方を注視し、必要に応じてこの件に関してそのような意見を表明すること。」

皮肉なことに、CTC が道路を走る権利は、CTC が「猛烈に乗っていた」サイクリストによって歩行者が倒された事件を受けて設立されたわずか XNUMX 年後に獲得されました。

サイクリストのテイラー氏は、ロンドンのマスウェル・ヒルを下りていたときに、老婦人をかろうじて見逃した。 彼の弁護団は、自転車が存在する前の 45 年前に可決された法律では、自転車は乗り物として定義されていなかったので、答える理由はないと主張しました。 嘆願は無視され、テイラーは罰金を科されました。

しかし、1879 年の訴訟は上訴され、XNUMX 人の裁判官が、今後自転車は法律の下で馬車とみなされるとの判決を下した。 これはテイラーにとっては悪いことでしたが、サイクリスト全般にとっては良いことでした。 これは、自転車が初めて「キャリッジ」として法的に定義された地位を持ち、サイクリストが英国の高速道路を猛烈にではないが、追い越したり追い越したりできるようになることを意味しました。

CTC が争ったテイラー対グッドウィンのおかげで、サイクリストはいくつかの生得権を獲得しました。 この事件で争ったとき、CTC は賭け金が高いことを承知の上でそうしましたが、「馬車」と同様に自転車の「通行権」の原則が最終的に勝利することを望んでいました。

1879 年の裁判で確認されたように見える高速道路の権利は一時的なものであり、新たに手に入れた自転車を制限するために非常に多くの地方条例が制定されました。 1888 年に地方政府法が可決され、サイクリストとその「馬車」が高速道路を使用する「権利」が議会によって明確にされました。 1888 年は「これまでになく記憶に残る [年] になる運命にあった」と、当時のサイクリストは言いました。

CTC は、議会を通じて地方政府法案の進捗を監視する委員会を組織しました。 郡議会が独自の条例を作成する権限を与えられた場合、これらの条例は自転車を禁止するために使用されることが懸念されていました. CTC には政治的影響力がありました。CTC は、たまたま国会議員だったメンバーの 1928 人に、法案の修正を提出するよう依頼しました。 XNUMX 年の CTC の歴史の著者であるジェームス ライトウッドは、サー ジョン ドニントンが「クラブにとって輝かしい勝利を収めた」と書いています。

重大な修正を伴うこの法律が正式に可決されたとき、 ロージャーナル 1888年の地方自治法は「マグナ・カルタ・デ・自転車」であると述べた。

ライトウッドは次のように述べています。 物事の新しい秩序が確立され、サイクルのすべての状態が確立されました。」

モータリング

この 1888 年の法改正のおかげで、サイクリストは道路を走る権利を獲得したかもしれませんが、すぐにその権利に異議を唱える別の道路利用者が現れました。自動車運転者です。

意外かもしれませんが、最初の英国の自動車運転者は熱心なサイクリストであることが多く、その多くはサイクリスト ツーリング クラブのメンバーでした。 悲しいことに、著名な歴史家でさえ、多くの歴史家が自動車の誕生における自転車の役割を無視しており、1890 年代の自動車運転者は自転車運転者よりも上流階級の出身であるという誤った仮定を立てています。 ビクトリア朝の社会史の主要な専門家であるアサ ブリッグスは、自転車について、「自転車を購入した人は…社会のさまざまな部門から来た」人から自動車を購入した人まで、「対照的に、最初の自動車の所有者は金権政治家であった」と書いています。

実際、最初の自動車の所有者は金権政治家でした。自動車は高級品であり、購入者は事実上裕福でした。しかし、パイオニアの自動車運転者は、サイクリストとは異なる階級の出身ではありませんでした。

「[1896 年以降] 運転手は、サイクリング ロビーよりも裕福で影響力がありました」と、歴史学教授のスティーブン インウッドは主張しました。 実際、サイクリング ロビイストは、初期のモーター ロビーの重要かつ影響力のあるメンバーでした。 1896 年の Emancipation Run は、英国の自動車業界のキーストーン イベントであり、1870 年代の長年のサイクリング プロモーターであり自転車デザイナーでもあったハリー ローソンでした。 ローソンの従業員で「英国自動車の父」として知られるようになったフレデリック・シムズは、若い頃、サイクリスト・ツーリング・クラブのメンバーでした。 シムズは、後にロイヤル オートモービル クラブとなる超高級オートモービル クラブ オブ グレート ブリテン アンド アイルランドを設立しました。

このクラブのもう 1883 人の創設者は、1907 年から 1890 年までサイクリスト ツーリング クラブの秘書を務めたアーネスト リチャード シプトンでした。彼は、自動車クラブの XNUMX 年代の理事会メンバーの XNUMX 人でもありました。

最初のアメリカの自動車組織を組織した重鎮の多くは、もともと自転車組織の主要な役人でした。 アメリカ、フランス、オーストリア、イギリスの先駆的な自動車ジャーナリストの大半は、サイクリング マガジンのライターとして活動を始めました。

世界初の自動車組織の 1895 つである自走交通協会は、1899 年にサイクリスト ツーリング クラブの理事で終身会員であるデイビッド ライオネル サロモンズ卿によってロンドンで設立されました。 XNUMX 年、この自転車の準男爵は、子供たちが CTC の終身会員になるための費用を支払いました。

サロモンズは、英国で最も熱心な自動車運転の推進者の XNUMX 人であり、海外でもそのように知られていました。 サロモンはフランス自動車クラブの創設メンバーの XNUMX 人でもありました。 ソロモンの自走式交通協会は、後にイギリスの自動車クラブと合併しました。これは、元々は道路救助組織ではなく、権威ある紳士クラブでした。 ロンドン中心部の豪華なクラブハウスと豪華なメンバーがいました。

創設メンバーの多くは、有名なレーシング サイクリストでした。セルウィン エッジは、レーシング ドライバーになる前はチャンピオン レーシング サイクリストでした。 ホン。 チャールズ・ロールズ、貴族、プレイボーイ、デアデビル、ロールス・ロイスの共同創設者は、その日最速の乗り物である自転車で最初の道路速度の急上昇を経験し、彼も自転車レーサーであり、ケンブリッジ大学のサイクリングチームのキャプテンを務めていました. 1897年、ロールスがケンブリッジ大学のレースに出走していたのと同時に、裕福なライオネル・マーティンがオックスフォード大学のレースに出場していました。 彼は後にアストンマーチンを共同設立しました。

自動車クラブの創設メンバーのもう 1880 人は、CTC メンバーでした。 カスタード パウダーで有名な食品王サー アルフレッド バード MP は、若い頃、レーシング サイクリストとして大成功を収めていました。 彼はサイクリスト ツーリング クラブの「精力的なメンバー」であり、国会議員になる前は、XNUMX 年代にバーミンガム公社の CTC 代表団の一員であり、サイクリストのために道路の状態に抗議しました。自転車道整備協会です。 バードは運転手になったとき、サイクリングをやめませんでした。 彼の死後 (自動車のパイオニアは自動車運転者に倒されました)、息子は父親の記憶に賞金を寄付しました。 サー・アルフレッド・バード・メモリアル賞は、CTC から「サイクルの設計、構造、または機器において、どの年でも最大の改良を行った発明者または生産者」に贈られました。

お誕生日おめでとう、サイクリング英国、144歳。