GreensLaud新しいEUICE禁止、しかしメーカーは急速充電器アクションを要求

環境保護活動家らは、2035年までに内燃機関（ICE）を搭載した新型車とSUVの販売を禁止するという欧州連合（EU）の決定を歓迎したが、自動車業界は、この政策は充電ネットワークへの巨額の投資がなければ機能しないと警告した。

ブリュッセルに本拠を置く環境保護活動家らは、「この決定は輸送に対する石油業界の支配を打破し、欧州に2050年までの脱炭素化に向けて戦うチャンスを与えるものだ」と述べた。 輸送と環境.

しかし反対派の声は、この措置は貴重な資源を浪費し、中国の利益のためにヨーロッパの産業を台無しにすることになると考え、中国の環境への配慮を疑問視している。

EUの環境大臣らは水曜日、新車からの二酸化炭素（CO2）排出量を2035年までにゼロにするという欧州議会の提案を支持した。これは事実上、完全電気自動車のみが一般販売の対象となることを意味する。

　 欧州自動車工業会フランス語の頭字語ACEAで知られるこの計画は野心的であると述べ、充電インフラの構築に抜本的な行動を起こすよう求めた。

ACEAは声明で「充電・給油インフラの真のEU規模ネットワークの展開や、必要な原材料へのアクセスなど、完全電気化に向けたすべての枠組み条件を整備することが極めて重要だ」と述べた。 。

ACEAは国民に電気自動車を強制するというEUの計画にほぼ協力しているが、同時に十分に安価になるか、あるいは電気自動車の需要を満たすことができるかどうかがまだ証明されていないバッテリー電力のような技術を政治家が押し付けることは危険だと不満を述べている。大衆市場のニーズ。

専門家の中にはICE電力を禁止する動きに同意しない人もいる。

ケリー・セネカル、著者 「Racing Toward Zero – グリーン運転の秘話」 フェリックス・リーチ氏とともに、ICE車を廃止しようとするEUの「時期尚早な」取り組みは、貴重で実証済みの資源を無駄にするだろうと述べた。

ガソリン・電気ハイブリッドとプラグイン・ハイブリッドは、おそらく新しい規則によって禁止されることになる。

セネカル氏は最近のLinkedInへの投稿で、「急速な脱炭素化を目指すのであれば、内燃機関を禁止するのは間違っている」と述べた。 また、気候変動目標の達成にも悪影響を及ぼすだろうと同氏は述べた。

英国はすでにICE車の販売を2030年までに禁止することを決定している。

大臣らは、いわゆる電子燃料、または合成燃料を許可するという提案により、計画に潜在的な抜け穴を追加しました。

T&E はそれが気に入らなかった。

「電子燃料を搭載した自動車は、ライフサイクル全体でバッテリー式電気自動車よりもはるかに多くのCO2を排出し、（ガソリン）自動車と同程度の有害なNOx排出量を排出します」とT&Eは述べた。

T&E 職員のジュリア・ポリスカノバ氏は、このニュースに懸念を抱きながらも有頂天だった。

「内燃機関の廃止は気候にとって素晴らしいニュースです。 しかし、e燃料に関する新たな提案は気晴らしに過ぎない。 電子燃料にこれ以上時間を無駄にするのではなく、充電の展開、電気への移行に向けた労働者の再訓練、電池材料の責任ある調達に集中しましょう」と彼女は声明で述べた。

ロンドンのシンクタンク、地球温暖化政策財団のエネルギーディレクター、ジョン・コンスタブル博士はそれほど熱心ではなかった。

「EUがEVを優先してICEを禁止したことは、XNUMX世紀以上にわたって蓄積されたエンジニアリングの専門知識と優位性を時期尚早に放棄し、産業同等性と最終的には自動車部門の優位性を中国に渡すことになる。 そしてそれはほぼ確実に緑色ではありません。 なぜ誰かがこんなことをするのでしょうか？」

EU各国政府は今後、最終的な法律について欧州議会と交渉する予定だ。

環境大臣らが決定を下す前には、ドイツ連立政権のメンバーが2035年に新型ICE車両の販売を終了することに反対の見解を示しており、水面下で意見の相違があったようだ。 そして今週初め、イタリア、ポルトガル、スロバキア、ブルガリア、ルーマニアは、90年までに2035％削減し、100％削減を2040年まで延期するよう求めた。その際、合成燃料を含めるという妥協案が合意されたが、どれだけの抜け道があるのか​​は明らかではない。それは提供するかもしれません。

北ドイツ国立銀行ジロツェントラーレのアナリスト、フランク・シュウォープ氏によると、2035年の期限は自動車メーカーに大きな問題を引き起こすことはないという。 ただし、サプライヤーにとっては、それがそれほど簡単ではないかもしれません。

「彼らの多くは、ヨーロッパにおける内燃機関の（早期の）段階的廃止にすでに取り組んでいます。 メーカーは、早ければ2030年までに内燃機関の段階的廃止を実施する完全な能力を備えています。しかし、内燃機関の段階的廃止は、フォローアップの注文がない多くのサプライヤーにとって大きな問題です。」

「全体的に見て、内燃機関の段階的廃止が今後数年以内に再び前倒しされても驚かないでしょう」と同氏は語った。

「電子燃料は非常に高価で、電気に比べて効率が非常に低いため、ニッチな分野でのみ生き残るだろう」とシュウォープ氏は述べた。

ACEA会長兼BMW CEOのオリーブ・ジプセ氏は、ICEの禁止によっても水素、そして同氏が「CO2ニュートラル燃料」と呼ぶものへの道がまだ残されていると指摘した。