ギャビン・ニューサム知事がカリフォルニアでガス自動車の販売を終了するよう命じ、バイデン大統領は全国で同じことをするよう圧力をかけられている

16の州と複数の環境団体 提出 28月XNUMX日、米国郵政公社に対するXNUMX件の訴訟で、USPSが最新のより燃料効率の高い配送車両で車両をアップグレードすることを阻止しようとしています。 新しい艦隊はガスを動力源とするため、訴訟はこれらの購入を阻止しようとしています。 視聴者の３８%が 今日の道路上のすべての車両の。

カリフォルニア州司法長官のロン・ボンタ（D ）、原告の100,000人。 USPSは、購入を計画している新しいフリートの方が燃料効率が高く、新しいトラックは現在のフリートのほぼ30倍のマイル/ガロンを取得していると指摘しています。

欠陥のあるレビュープロセスを主張するUSPSに対する訴訟は、今後数年間で道路上の電気自動車（EV）のシェアを拡大​​するための組織的で資金の豊富な推進を示しています。 連邦政府と同様に、州当局はすでにEVの採用を促進することを目的とした税額控除やその他の補助金を実施しています。 カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサム（D）は、 行政命令 2035年までにカリフォルニアでのガソリン車の販売を禁止する。

13月XNUMX日、カリフォルニア大気資源局は、ガス動力車の販売を段階的に廃止するというニューサムの目標を達成するための計画を発表しました。 ボードの 計画 EVと水素自動車が35年までにカリフォルニアの新車販売の2026％、68年までに2030％、100年までに2035％を占めることを要求する—はXNUMX月に投票される予定です。

他の知事はニューサムまで行っていませんが、多くの知事は同じ方向に進んでいる提案や目標に署名していますが、それほど速くはありません。 ニューサムが2020年13月にガス動力車の販売を禁止する執行命令が出る前は、30年後、他の2030州以上（コネチカット、コロラド、ハワイ、メイン、メリーランド、マサチューセッツ、ニュージャージー、ニューヨーク、ノースカロライナ、オレゴン、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、バーモント州、ワシントン州）とコロンビア特別区は、カリフォルニア州との間で、100年までに新しい中型および大型車の販売の2050％をEVにするという目標を設定した覚書（MOU）に署名しました。 XNUMX年までにXNUMX％。

ニューサム州知事は、「カリフォルニア州には、他の14州とコロンビア特別区が加わり、クリーンで排出量の少ないトラックを推進していることを誇りに思っています」と述べています。 と その覚書が2020年XNUMX月に発表されたとき。「カリフォルニアでの私たちの取り組みは、排出量を削減し、大気質を改善するためのこの多州連合の取り組みを通じて拡大されます。特に、最も脆弱な市民が住むコミュニティでは非常に重要です。」

カリフォルニアの22人の上院議員、ダイアン・ファインスタイン（D）とアレックス・パディーラ（D）は、すでにジョー・バイデン大統領にニューサムのガソリン車販売禁止の連邦版を採用するよう求めています。 ファインスタイン上院議員とパディージャ上院議員は、2021年XNUMX月XNUMX日にバイデン大統領に手紙を送りました。 促します 彼は「カリフォルニアの先導に従い、販売されたすべての新車と乗用車がゼロエミッション車になる日付を設定する」と付け加え、「カリフォルニアと他の州は強力な連邦パートナーを必要としている」と付け加えた。

ニューサム、ジョー・バイデン大統領、他の政治家、およびEVへのより迅速な移行を推進している組織は、それが地球の気温を変えることを目的とした戦略の一部であると主張しています。 一方、EVの義務と補助金の批評家は、化石燃料が今後数十年後も輸送と発電の主要なエネルギー源であると指摘する最近のエネルギー情報局の報告を指摘することができます。

ジョー・バイデン大統領のエネルギー長官、元ミシガン州知事のジェニファー・グランホルム、 注意 彼女のように電気自動車を運転するアメリカ人は、ガス価格の上昇と戦っていないということです。 しかし、EVを購入するように人々に指示することは、ほとんどの家庭の高いガス価格の痛みを軽減するための実行可能な選択肢ではありません。 Kelley Blue Bookの2022年62,876月のデータによると、電気自動車の平均価格は35ドルです。 これは、すべての車両の平均価格より64,635％以上高く、高級ブランド車の平均価格（XNUMXドル）とほぼ一致しています。

EVを義務付けたり助成したりする政策の批評家は、EVが依然として化石燃料に依存していることを指摘することもできます。 発電量の61％を占める 今日。 彼らがまだ化石燃料に依存しているという事実を別にして、EVは有害な環境への影響がないわけではありません。

ロンドン自然史博物館の地球科学部長であるリチャード・ヘリントン教授は、次のように述べています。グリーン化のコスト。」

EVの使用を増やすには、鉱業活動を大幅に増やす必要があります。これに対して、バイデン政権の主要メンバーを含む多くの主要な政府関係者はすでに抵抗を示しています。

「電気自動車を持っている人は誰でも、膨大な量の採掘、精製、それに伴うすべての汚染活動を意味します」と、プロビデンス大学の教授であるテア・リオフランコス博士は述べています。

各電気自動車は、500,000ポンドの材料の抽出と処理を必要とします。 従った マンハッタン研究所は、EVがXNUMXマイル走行するごとにXNUMXポンドの地球を「消費」すると計算しました。 これは、EVが政治家やグリーングループがEVをそうするように仕向ける万能薬ではないという主張を説明しています。

「それらは重すぎ、使用する材料が多すぎ、効率的ではありません」と、TimeMagazineのMichaelShellenberger氏は述べています。 命名 2008年の環境の英雄はEVについて語っています。 今年のカリフォルニア州知事選挙でギャビン・ニューサムに挑戦しているシェレンバーガー氏は、EVの大量採用を「さまざまな形で起こるのを待っている災害」と見ています。

EVの補助金や義務の支持者がしばしば無視するのは、EVの使用量の増加による環境への影響です。 A レポート ジャーナルNatureは、2017年に販売されたEVだけで250,000万トンのバッテリーが無駄になることを発見しました。 報告書によると、そのバッテリーの浪費は、埋め立て地に不適切に廃棄された場合、火災や爆発を引き起こす可能性があります。

政府が助成または義務付けたEVの採用を批判する人々も、ロジスティックおよび実現可能性の課題を指摘しています。 ヘリントン教授は、英国だけでEVに完全に切り替えると、地球上で生産されるすべてのネオジム、世界のリチウム生産の75％、世界の銅の半分以上を消費すると計算しています。 米国の40億280万台と比較して、英国の車はXNUMX万台未満です。

世界中のすべてのEVに移行するには、コバルトの生産量を70倍にし、ネオジムとジスプロシウムの採掘量をXNUMX％増やし、銅の生産量をXNUMX倍にする必要があると予測されています。 それでも、バイデン、トランプ、オバマの各政権はすべて、アラスカにある世界最大級の銅鉱床の開発を阻止するために行動を起こしました。

そのアラスカ鉱床は、一般にペブルと呼ばれ、EVの生産と使用の増加を促進するために必要となる多くの追加の採掘プロジェクトのXNUMXつです。 しかし、環境団体や進歩的な政治家からの抵抗に見舞われてきたそのような採掘プロジェクト。 別の例は、PiedmontLithiumです。 ノースカロライナ州チェリービルの町の近くの私有地でリチウム鉱山を運営するために839億500万ドルのプロジェクトは、平均給与90,000ドルで約XNUMX人の雇用を生み出すと推定されています。 環境団体は現在、その鉱山の開発を止めようとしています。

「ピエモンテリチウムの対象地域には、何百もの家族、企業、そして繁栄している農業産業があります」と、フェイスブックでグループストップピエモンテリチウムは書いています。 「使用可能なリチウム製品が3％未満の場合、何千もの生活や家を破壊するのはなぜですか？」

EVの需要は増加しているようです。これは、50年から2020年にかけてEVの売上が2021％増加し、67年に売上が2022％増加すると予測されています。ただし、採掘能力が限られているため、EVの生産は将来の売上予測に対応できません。 。

アトランティックカウンシルのシニアフェローでジョージタウンの副教授であるスティーブレヴィンは、次のように述べています。 ツイート 4月24で。

「2030年までに、15.6万台のEVには金属で十分になるでしょう。しかし、EVの生産量は40万台を超えていると述べています」とLevine氏は付け加えました。

多くの議員は、消費者に自分たちのニーズと家計の制約に最適な車両を決定させることを、政策と政治の両方の観点から適切なアプローチと見なしています。 ピュー研究所 調査 2021年51月に発表されたこのようなアプローチは、ほとんどの米国の成人に人気があることを示しています。 「47％から2035％までに」とピューは報告しました。 12州の知事、カリフォルニアとニューヨークを含む。」

2017人の157,000年の調査 発見 ミレニアル世代の70％、69代前半、20代、XNUMX代のXNUMX％は、電気自動車を望んでいません。 政府が支援または義務付けたEVの採用も、民主党の環境問題が組合員に害を及ぼす可能性があるもうXNUMXつの事例です。 全米自動車労働組合（UAW）組合の会長であるロリー・ギャンブルは、議員たちに、EVを生産するのに必要な労働者はガス自動車よりも少ないと述べています。 ギャンブルは、EVに関連する政策に関しては、「私たちがそれを正しく行わないと、労働者は不釣り合いに苦しむだろう」と述べています。

UAWのギャンブルは、彼の組合がEVの採用を増やし、「安定性、信頼性が高く、質の高い組合賃金の仕事を生み出し、ワンサイズですべてのソリューションに依存することなく市場の需要に柔軟に対応できる」プロセスの一部にしたいと述べています。

トヨタリサーチインスティテュートCEOギルプラット エコー 消費者の柔軟性を維持するためのUAWの呼びかけ。 プラット氏は、EVが消費者にとって最良の選択肢であるかどうかは、個々の家庭の状況に依存することを指摘し、充電容量が限られている場所や発電が化石燃料に大きく依存している場所では、EVが最良の選択肢ではない可能性があると指摘します。 「ニーズと状況に応じて、さまざまな状況に応じて、炭素排出量を削減するのに最適なさまざまな車両があります。」

これらの事実は、他の知事や州議会議員が、ガス自動車の販売から州が課す段階を制定する際にギャビン・ニューサムの主導に従うことを思いとどまらせるでしょう。 しかし、バイデン大統領がカリフォルニア州議会法案5の全国版を推進していることを示しているように、カリフォルニア州法は他の州がそれに触れることのないほど有害であると見なされているからといって、このホワイトハウスが裁判にかけられないという意味ではありません。全国にそれを強制する。