特に大規模なレイオフ グーグルフライトには、Google に入社したシニア マネージャーやエンジニアが含まれます。 ITAソフトウェアの買収 2011 年には、同社の多面的な航空事業における戦略の転換を示唆している可能性があると、Skift は学んだ.
Google の航空会社戦略の変更は、航空会社のパートナー、グローバル配信システムの Sabre や Amadeus、Kayak や Skyscanner などのメタサーチのライバル、旅行者に影響を与える可能性があります。
Google は最大規模のレイオフを実施 これまで — 約 12,000 人の従業員、またはフルタイムの従業員の約 6% — 10 日前に、エンジニアリング チームだけで 100 人以上の従業員を抱えていた Google フライトでの解雇は 10 ～ 12% に達したと考えられています。
Google フライトでの削減は、以前に Google フライトの基盤となった ITA ソフトウェアと、今日アメリカン航空、アラスカ航空、エア カナダ、中国東方航空、デルタ、ユナイテッド、イベリア、ラタム、ターキッシュ、ヴァージンなど。
「影響を受けた他の従業員の話をソーシャル メディアやブドウの木で聞くと、多くの優秀なエンジニア (ITA が Google になる前から知っていた人もいます) が新しい機会を探していることに驚いています。」 Google のシニア ソフトウェア エンジニアである Stephen Peters は、LinkedIn に次のように書いています。 「私は、これらの素晴らしい人々と一緒に働けたことを幸運だと思っており、彼らの今後の成功を祈っています。」
Peters に加えて、Google Flight から解雇された人々の中には、10 人から 12 人の直属部下を持つ Google Travel のエンジニアリング担当シニア ディレクターである James Russell がいました。 Google トラベルのシニア プロダクト スペシャリストで、2007 年に ITA に入社する前は Northwest Airlines で 31 年の経験を積んだ Cynthia Towne と、Google で航空会社の価格設定チームを管理し、ITA に勤務する前に American Airlines で XNUMX 年間勤務した Michael Reilly です。 .
これらの Google トラベルの従業員は、製品やエンジニアリングの問題について「大きな声」を持っていたと、他の従業員と一緒に解雇され、身元を明かすことを拒否した XNUMX 人の Google トラベルのベテランは語った。
Google Travel の製品管理担当バイス プレジデントである Richard Holden は、引き続き指導的地位に留まっています。 [2022 年 XNUMX 月に開催された、Skift による Holden との Google Travel に関するインタビューの動画を以下に埋め込みます。]
Skift は、約 31 人の Google Travel の従業員に連絡を取り、少数の従業員から返事をもらいました。 ある人は、XNUMX月XNUMX日までまだGoogleの給与計算に残っているため、マスコミに話すのをためらう人が多く、「寛大な」退職パッケージを危険にさらすだろうと述べた.
ある情報筋は、2011 年の秋にベータ版として登場し、航空会社にとって非常に重要な顧客ソースとなった Google フライトが、他の Google トラベルよりもレイオフの影響を強く受けたと「非常に確信している」と語った。全体的な。
潜在的な戦略の変更
Google フライトでの非常に多くの人員削減は、割合ベースで次のことを示唆している可能性があります。
スタンドアロンの Web 目的地としての Google フライトの重要性が低下し、より収益化できる Google.com の Google 検索にフライトをより重く統合する傾向が強まっています。 この戦略のリスクの XNUMX つは、Google トラベルが旅行計画の目的地としてのまとまりを失うことです。
この話についてコメントを求められた Google の広報担当者は、次のように述べています。 私たちは常に、旅行者が必要な情報を見つけられるように支援し、オンラインで顧客とのつながりを求めている旅行パートナーをサポートすることに重点を置いており、これは変わることはありません。」
Google の航空事業を理解する
これらの潜在的な変化を理解するには、Google の多面的な航空ビジネスを理解する必要があります。 基本的に、少なくとも XNUMX つの部分があります。
現在収益を上げていない Google フライトは、 flight.google.com Google トラベル内で travel.google.com、後者はフライト、ホテル、バケーション レンタル、やるべきことを提供します。 ユーザーが Google フライトの航空会社のリンクをクリックすると、予約のために航空会社またはオンライン旅行代理店の Web サイトに誘導されます。
Google.com の Google 検索内のフライト。これにより、オンライン旅行代理店とメタサーチ広告の収益が発生します。
航空会社向けの収益を上げている Google の e コマース ビジネス、および Student Universe などの少数の企業旅行サイトやオンライン旅行代理店。 Google は、たとえば、Delta、American、Latam などの航空会社との 5 年から 7 年の契約から収益を得ていますが、合併やオンライン旅行代理店のようなオンライン旅行代理店の犠牲者であったためにパートナーが減少したため、近年、同社のコミットメントと投資は弱体化しています。 Expedia Group の Orbitz と Hotwire、そして Kayak は、競争上の理由で撤退しました。
航空会社の中では、Google Cloud は Lufthansa Group を顧客として数え、グローバルな流通システムの中では Sabre を数えています。
Google トラベルの Google フライト
この画像は、Google Travel の一部である flight.google.com の Google フライトのフライト検索結果を示しています。 Google は長年にわたり、Google フライトを収益化するためにさまざまな方法を試してきました。
Google フライトは、多くの航空会社にとって、航空会社の Web サイトに直接アクセスしない最大の顧客ソースとなっています。 この画像では、現在 Google フライト内に広告がないことがわかります。 旅行者がリンクをクリックして航空会社のウェブサイトに移動しても、Google は航空会社に料金を請求しないため、この機能は航空会社にとって「無料」です。 ただし、航空会社は Google に正確な運賃と空席状況のデータを提供する義務があるため、Google フライトに参加し続けるために独自の諸経費を負担しています。
情報源によると、Google フライトを収益化するための長年にわたる取り組みにおいて、Google の製品チームの要請により、Google は特定のサービスを法人旅行にパッケージ化しようとしましたが、企業がアプリケーションをより細かく制御したいと考えたため、うまくいきませんでした。たとえば、コール センターのエージェントを通じてフライトの変更を処理するリソースがありませんでした。
Google はまた、航空会社のプレミアム商品を Google フライト内でアップセルしようとしました。
以前はオンライン旅行代理店が Google フライトで広告を掲載していましたが、現在 Google フライトには広告がありません。
「これらのモデルはどれも大金ではありませんでした」と Google Travel の情報筋は言いました。
情報筋によると、一時解雇の前から、Google は従業員をフライトとその航空会社事業から、Google トラベルのホテル、バケーション レンタル、アクティビティ、そして持続可能性へと移行させてきました。 ホテルやアクティビティの場合、少なくとも、フライトよりも大きな収益の可能性があります。 米国の航空会社は、XNUMX 年前にフライト手数料の支払いにケチをつけました。
Google 検索内の Google フライト
この画像は、Google.com でのオンライン旅行代理店の広告とフライト検索結果を示しています。
Google 内では、travel.google.com の Google Travel と Google.com の Google 検索内のフライトのバランスと収益の可能性について、長年にわたって継続的な議論が行われてきました。 一部のオブザーバーは、シニア プロダクト マネージャーとエンジニアの大幅な比例解雇と、Google Travel および Google 全体の他の場所よりも Google フライト内の若手従業員が多いことは、Google 内のフライトよりも Google.com のフライトに大きな重点と投資が行われる可能性が高いことを意味すると感じています。旅行。
これは、Google が、travel.google.com での Google フライトの新機能の開発に十分な注意を払う代わりに、オンライン旅行代理店や観光広告をトリガーする Google.com でのフライトからの収益の開発に追加のリソースを配置する可能性があるというものです。 もし Google が Google Travel 内の Google フライトに焦点を当て続けたいと思っていたら、同社はそこで最も経験豊富な従業員のランクをそれほど深く削減したでしょうか?
消費者は、flights.google.com に比べて Google.com 内のフライトがより強調されていることに必ずしも気付くとは限りません。これは、Google が引き続き Google フライトのフライヤー向け機能を更新する可能性が高いためです。開発はレイオフ前に行った、と理論は進む。
レイオフの準備段階で、Google は確かに Google フライトの改善に注力していました。 Google は XNUMX 月に任意の日付のフライト料金を追跡する新しい方法を導入し、XNUMX 月には Google フライトで炭素排出量の少ないフライトのフィルターを導入しました。 BXNUMXB の取り組みにおいて、Google は航空会社向けのツールを導入し、潜在的に旺盛な消費者の需要がある新しいルートを特定するのに役立ちました。
しかし、Google フライトの大幅な人員削減の後も、その焦点は続くのでしょうか?
Google が航空業界のこの大陸である ITA Software のベテランを解雇するという形で、Google フライトに対する Google のコミットメントが薄れつつあると航空会社が信じるようになった場合、Google の航空会社との関係に XNUMX つの不利なシナリオが発生する可能性があります。航空会社は、Google フライトの改善への投資が不足していることに気づきました。
これが実際に行われるかどうかは定かではありませんが、これにより、一部の航空会社が Google フライトへのコミットメントを削減し、空室状況と料金データの精度が徐々に低下する可能性があります。 したがって、理論的には、消費者は Google フライトから AA.com に移動しても、探していたフライトや運賃が見つからない可能性があります。
「ゴーグル フライト検索を見込み顧客の貴重な情報源と見なし、見込み顧客の高い割合が販売につながり、運用予算内の諸経費が [合理的] である航空会社は、必要なデータを顧客に提供することに力を注ぐでしょう。入手可能性と価格については Google です」と元 Google 社員は言いました。 「Google の経営陣は、Google が必要としているものを達成していると考えている可能性があり、他の種類の収益を得るためにさらなる実験に投資するつもりはありません。」
Google の航空会社向け E コマース事業
Google は Google フライト内の航空会社のリンクでクリック単価を徴収していませんが、実際に XNUMX 近くの航空会社と収益を生み出す長期契約を結んでおり、一部の法人旅行会社は、航空券の価格設定やショッピングなどのサービスで自社のウェブサイトを強化しています。 、および付属品の販売。 付属品には、プレミアムシートや受託手荷物などがあります。
Google は、2011 年に買収が完了したときに、現在エンタープライズ フライト プラットフォームと呼ばれているこの QPX ソフトウェア ビジネスを ITA Software から継承しました。
「Google は 10 年前、このビジネスを本当に気にかけていました」と情報筋は言いました。以前は航空会社で長年働いていた Google フライトの従業員を引き留め、ビジネスに投資していたからです。 2012 年の ITA Software by Google の顧客リストには、航空会社、オンライン旅行会社、旅行管理会社など、約 30 のパートナーが含まれていました。
2012 年の Google/ITA ソフトウェア エンタープライズ パートナー
ITA Software by Google の Web サイトで公表されているように、航空会社の合併や競争力としての Google Travel の台頭により、ランクがいくらか低下したことで、彼らのランクは 20 前後にまで減少しました。
2023 年の旅行における Google エンタープライズ パートナー
元グーグル社員によると、同社は昨年、航空事業の電子商取引と企業側への投資を抑制し、一時解雇の前にグーグルフライトとエンタープライズプラットフォームの従業員をグーグルのホテル、バケーションレンタルなどに移していたという。サステナビリティへの取り組み。
「Google がエンタープライズ ソフトウェアに投資しなければ、航空会社は違いを実感するでしょう」と、元 Google 社員は言いました。 「彼らは 12 年間 ITA/Google を使用しています。」
これは、航空会社のウェブサイトの特定のバックエンド機能をすでに強化しているセイバーやアマデウスなどのグローバル配信システムが、これらの e コマース機能の一部に介入して Google に取って代わる機会となる可能性があります。
Google のフライト料金の精度が低下した場合、Kayak や Skyscanner などのメタサーチ サイトにチャンスはあるのでしょうか?
Kayak の共同設立者兼 CEO である Steve Hafner は、Google の社内ダイナミクスについてはコメントしませんが、次のように述べています。 私たちは彼らのスピードに匹敵することができませんでした。 それも減速することを願っています。」
旅行業界では、いつ Google がすべての旅行をまとめて Google Travel を宣伝するのか疑問に思っていることがよくあります。このサイトにアクセスして、Booking.com、Expedia、Airbnb と直接競合する最初の旅行計画サイトにアクセスしてください。
Google のフライト戦略に関する継続的な審議が行われているため、フライト ビジネスの Google.com 側のテーブルには、このようなオールイン アプローチに値する広告費が多すぎることは明らかです。
訂正： レイオフ前の Google フライト チームには 100 人以上のエンジニアがいたため、報告されているように、これは Google フライト スタッフ全体の規模ではありませんでした。 Google フライト チーム全体の従業員名簿は、100 人をはるかに超えていました。 また、最初に報告したように、Google は Book on Google の手数料を受け取っていません。
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ソース: https://finance.yahoo.com/news/google-flights-could-shift-strategy-073000460.html