グッドイヤータイヤの株価は、FCFの見通しが低迷した後、ブラックマンデー以来最悪の日となった。

ダレン・ウェルズ最高財務責任者（CFO）は、東部時間午前28時に開始予定だったアナリストとの決算後の電話会議の約9分後、同社は「損益分岐点付近の2022年のフリーキャッシュフローを目標にしている」と述べた。 これと比較すると、2021 年の営業活動によるキャッシュフローは 1.06 億 XNUMX 万ドルです。

ファクトセットの記録によると、ウェルズ氏は、FCFのガイダンスは原材料コストの上昇と、賃金、福利厚生、交通費、エネルギーコストのインフレを「効率性で相殺できるレベルを超えている」ことを考慮に入れていると述べた。

株価は非常に活発な午後の取引で２７．６％下落し、５カ月ぶりの安値を付けた。 これにより、ダウ工業株27.6種平均にとって「ブラックマンデー」として知られる28.6年19月1987日のXNUMX％下落以来、XNUMX日として最大の下落率となる見通しとなった。
DJIA、
-1.43％
この日は22.6％の下落を記録した。

ファクトセットによると、過去49.4日間の一日平均の出来高は約30万株だったのに対し、最近の取引では出来高は3.9万株以上に膨れ上がった。

ドイツ銀行のアナリスト、エマニュエル・ロズナー氏が「予想よりも低い」FCFガイダンスについて尋ねると、株価は約11％下落した。 ウェルズ最高財務責任者（ＣＦＯ）は、同社が２０２１年に予想よりも強いバランスシートを達成できたという事実から見通しが始まったが、それは株価を大きく支えるものではないと答えた。

2021年2021月にクーパー・タイヤ・アンド・ラバー社の買収が発表された際、ウェルズ氏は純負債レバレッジが取引前の水準に戻るにはXNUMX年かかると予想されていたが、実際には同社はXNUMX年早くXNUMX年末までにその目標を達成したと指摘した。

「そして、バランスシートが早期に改善されたという事実により、投資に対してもう少し積極的になることが適切であると感じたのだと思います」とウェルズ氏は述べた。

同氏は特に、今回の投資は、グッドイヤーが電気自動車プラットフォーム用に設計・製造するタイヤをサポートする能力を工場が確実に持つようにするためであり、「これが当社の（オリジナル機器の）装備品の獲得の成長の一部となっている」と述べた。

株価の下落が続いたため、FCFの損益分岐点見通しの理由は投資家にとって重要ではなかったようだ。

一方、同社の純利益が前年同期の553万ドル（1.93株あたり63セント）から27億379万ドル（57株あたり44ドル）に増加したと発表したことを受けて、株価はもともと上昇していた。 32 億 XNUMX 万ドルの税優遇措置などの非経常項目を除くと、調整後 XNUMX 株当たり利益は XNUMX セントから XNUMX セントに増加し、ファクトセットのコンセンサスである XNUMX セントを上回りました。

売上高はクーパータイヤ買収により38.2％増の5.05億5.01万ドルとなり、ファクトセットのコンセンサスであるXNUMX億XNUMX万ドルを上回った。

売上原価は 42.1% に増加して 3.97 億 21.5 万ドルになり、実質的に粗利益率は 23.6% から XNUMX% に低下しました。

リチャード・クレイマー最高経営責任者（CEO）は「当社製品への需要が引き続き旺盛で、販売価格の上昇もあり、当社は約10年ぶりの第XNUMX四半期売上高を達成した」と述べた。 「将来を見据えると、インフレ圧力は今後数四半期にわたって続くと予想される。」

グッドイヤーの株価は過去32.9カ月で500％急落し、S&PXNUMX指数は下落した。
SPX、
-1.90％
5.0％減少しました。