環境、消費者、自動車会社に良い、石油会社に悪い

先週、15の保守的な州司法長官と石油会社からなるグループが、米国環境保護庁（EPA）の野心的な新しいクリーンカー排ガス基準に法的に異議を申し立てた。 彼らの取り組みには法的に欠陥があり、既存の自動車会社の投資と歩調を逸脱しており、公衆衛生と環境にとって危険である。

この法的異議申し立ては、化石燃料への世界的な依存を擁護する上で特に不運な時期に提起されたものでもある。 同じ日、世界第２位の産油国ロシアがウクライナ民間人を爆撃し殺害した。 それ以来、バイデン大統領がロシア石油輸入を禁止し、米国は海外石油依存を削減しなければならないと警告したことにより、課題はさらに深刻になった。

幸いなことに、EPAの新しいクリーンカー基準に対する石油業界の攻撃は、法的にだけでなく、各国や自動車メーカーがすでにゼロエミッション車（ZEV）への移行に多大な取り組みを行っているため、失敗するだろう。

15州と燃料会社連合が反対したクリーンカー基準は2021年2023月にEPAによって最終決定され、乗用車は2026年から28.3年までの2050モデルイヤーのみが対象となり、その間の排出ガス3.1％削減が義務付けられた。 これらの基準は、米国の最大の温室効果ガス（GHG）発生源である運輸部門の温室効果ガス（GHG）排出削減を長期的に推進する上で多大な影響を与えることになる。 この基準により、360年までに420億トンの二酸化炭素排出が削減され、米国のガソリン消費量がXNUMX億XNUMX万ガロン以上削減され、米国人は燃料費を最大XNUMX億ドル節約できることになる。

州と燃料ロビイストの具体的な主張は、EPAの基準が不当に「電気自動車（EV）の販売を促進」し、その結果、その製品の需要が減少するというものだ。 EPA の運輸・大気質局の元局長として、これらの柔軟な航空機全体の排出基準は、共和党および民主党政権下での EPA の長年の法解釈と一致しています。

大気浄化法に基づいて、EPA は新しい自動車の車両全体の排出性能基準を確立し、自動車メーカーはそれらの基準を達成するための最も適切でコスト効率の高い方法を決定します。 両政党の下でのこれまでのEPAの行動と同様に、自動車メーカーは汚染削減をどのように達成するか、どの技術が費用対効果が高く適切であるかを決定することになる。

新しい自動車の排出基準を確立する際、EPA は、とりわけ技術的な準備状況、準拠コスト、消費者への影響、安全性などを慎重に考慮します。 まさにそれが、これらの新しい排出基準を決定する際に起こったことです。 数百人のEPAエンジニアと科学者が、改良された内燃エンジン、ハイブリッド、EVなど、排出削減目標を達成できる利用可能なすべての自動車技術を再度分析した。 徹底的な調査の結果、EPAは消費者にとってEVはより手頃な価格でより効率的になったと結論付けました。

米国運輸省、米国エネルギー情報局、国立再生可能エネルギー研究所のデータによると、EVはすでに新車のガソリン車より年間500ドル以上安く運転でき、ガソリン3ガロンあたり5ドルとなっている。 一部のアナリストは、EUが米国とともにロシア石油の輸入禁止に参加した場合、ガソリン1,500ガロン当たりXNUMXドルが可能と予測しているが、EV所有者はガソリン車に比べて年間XNUMXドル近く節約できることになる。 バッテリーやその他のEVのコストが急落し続ける中、EVのコスト優位性は時間の経過とともにさらに高まるだろう。 逆説的ですが、石油会社とその同盟国は、EPA が排出ゼロでより費用効果の高い解決策を検討することを妨げようとしています。

ゼロエミッション車の利用可能性を認識することは、自動車メーカーが目標を達成する方法を決定することと同じではありません。 実際、EPA長官マイケル・レーガンがこれらの新しい基準を発表したとき、フォード、GM、ステランティス（クライスラーの親会社）の支持を得た。 EPA の実績ベースの排出基準は野心的であり、燃料会社のロビイストには嫌われていますが、主に民間部門ですでに起こっていることを反映しています。 例えば、EPAの基準を支持する自動車メーカー100社もすでにZEVにXNUMX億ドル以上を支出することを約束している。

実際、多くの自動車メーカーは、米国や他の国の要求よりもさらに化石燃料と排出量の削減に取り組んできました。 昨年2035月にグラスゴーで開催された気候会議で、フォード、GM、ボルボ、メルセデスを含むメーカー2030社は、XNUMX年までにガソリン車とディーゼル車の販売を段階的に廃止すると約束した。ステランティスは、XNUMX年までに欧州のみでEVを販売すると発表した。世界中の自動車会社は、電化と排出ガスゼロの未来に向けて、今後XNUMX年間でXNUMX兆ドル以上を費やす計画を立てている。

言い換えれば、新しいゼロエミッション車への移行はすでに世界中で起こっているということです。 これらの業界主導のソリューションの利用可能性を認識することにより、新しい EPA 排出基準は、米国企業が先進的なゼロエミッション技術に投資し、イノベーションを推進するためのさらなる確実性を提供します。

これまでのこの投資はすでに消費者に成果を上げています。 米国では何年にもわたって安定的かつ漸進的な成長を続けてきたが、72年最終四半期にはEVの販売が2021%増加した。欧州では2021年20月に欧州のEV販売がXNUMX%に上昇し、歴史的に大陸で最も売れている自動車であるディーゼル車の販売を上回った。

ヨーロッパについて言えば、現在は石油会社が電化に反対している特にひどい時期にあります。 ロシアによる壊滅的なウクライナ侵攻は、世界の大部分をウラジーミル・プーチン大統領に対して激怒させた一方で、ヨーロッパのロシア化石燃料への依存の危険性を明らかにした。

真実は、現在の石油の地政学的および経済的重要性により、ヨーロッパがロシア石油の輸入を禁止することを非常に困難にしているということである。 欧州は25年に原油輸入量の約2020％をロシアから輸入していた。欧州連合は2021年末までにロシアのガス輸出をXNUMX分のXNUMX削減する計画を策定しているが、ロシア石油輸出禁止の話は今のところそれだけにとどまる。

ロシアに侵略をやめさせる簡単な解決策はないが、米国、欧州、その他の世界に化石燃料依存症から抜け出すための非常に簡単な方法がある。それは、できるだけ早く再生可能エネルギーに移行し、運輸部門を電化することだ。 民主主義、消費者、企業、気候はすべて勝利します。

50年までに新車販売をZEVで2030％にするというバイデン大統領の明確な公約は、石油依存症を終わらせ、気候変動に対処し、すべてのアメリカ国民にきれいな空気を提供するための重要な第一歩である。 EPA の新しいクリーン カー排出基準は、我が国が環境汚染への取り組みに役立つゼロ排出ソリューションを利用できることを適切に認識しており、クリーンな交通への国の歩みを加速するのに役立ちます。 今は石油会社とその同盟国が我々を後退させることを許す時ではありません。