GM、Stellantis は、EV 推進の中でも燃費で最悪のランク付け

デトロイト– ジェネラル・モーターズ 将来的にはすべて電気に移行する可能性がありますが、最近の車両群は、米国の自動車業界で最も効率が悪く、最も環境を汚染している部類にランクされています。 月曜日に発表されたレポート 米国環境保護庁によって。

EPA によると、デトロイトの自動車メーカーの平均推定実世界燃費とその炭素排出量は、2021 年モデルの業界で XNUMX 番目に悪いランクにランクされました。 GM よりもランクが低かった唯一の大手自動車メーカーは ステランティス、以前はフィアットクライスラー。

EPA によると、両自動車メーカーは 02 年モデル以降、燃費が低下し、CO2016 排出量が増加しました。 現代自動車、マツダと フォルクスワーゲン.

フォード·モーターは、GM のすぐ上にランクされ、XNUMX 年間の期間中にわずかに改善されましたが、業界平均を下回ったままでした。

このレポートは、バイデン政権が米国をガソリン車から電気自動車に移行させようとしているときに発表されました。 ホワイトハウスは、2030 年までに EV が新車販売の半分を占めるという目標を設定しました。最も注目すべきは GM が、 2035 年までに消費者向け EV を独占的に提供します。

「今日の報告書は、自動車メーカーが汚染を削減するためのより高度な技術を革新し、利用し続けているため、すべての人にきれいな空気を確保するために私たちが行ってきた重要な進歩を示しています」と EPA 長官のマイケル レーガンは声明で述べています。

2021 年の平均車両燃費は、前年度と変わらず、25.4 ガロンあたり 2022 マイルという過去最高を記録しました。 EPA は、26.4 年のフリート全体の効率平均が 347 mpg に上昇すると予測しています。 新車の二酸化炭素排出量は記録的な低さの XNUMX マイルあたり XNUMX グラムまで減少した、と報告書は述べています。

運輸部門は、毎年、気候温暖化の原因となる温室効果ガス排出量の約 2 分の XNUMX を占めています。 すべての車種の COXNUMX 排出量は記録的な低さです。 しかし、市場が乗用車から SUV やピックアップトラックに移行したことで、フリート全体のメリットの一部が相殺されました。

Stellantis は、ランキングの低下に対応して SUV やピックアップトラックに対する消費者の需要が高まっていることを挙げ、「現在または将来の製品計画を反映していない」と述べました。 GM とフォードの担当者はコメントに応じなかった。

「自動車会社は、電気自動車を積極的に推進していると主張していますが、EPA のレポートは、彼らがエンジンであると主張している車掌車のようなものであることを示しています」と、生物多様性センターの安全な気候輸送キャンペーンのディレクターであるダン・ベッカーは述べています。

自動車メーカーは、過去数年間に獲得した、または競合他社から購入した規制クレジットを使用して、より厳しい排出要件に対応しています。

ランキングのトップは、CO2 排出量のない完全電気自動車のみを提供するテスラでした。 ガソリン等価ガロンあたりのマイル数、つまりmpgeで測定される平均燃費は、123.9マイルでした。

ハイブリッド車は、2021 年の平均を改善するのに役立ちます。 報告書によると、昨年の全生産台数の 9% を車両が占め、これは過去最高を記録した。これは、主にトラック SUV とピックアップ車両タイプのハイブリッド車の成長によるものである、と報告書は述べている。 4 年の車両のうち、電気、プラグイン ハイブリッド、または燃料電池車はわずか 2021% でしたが、EPA はこの数字が 8 年には 2022% に増加すると予測しています。

トヨタ自動車プリウスでハイブリッド セグメントを普及させた .

燃費と CO2 排出量で業界平均を上回ったトヨタは、次のように主張しています。 ハイブリッドはより良い選択です 一部の消費者にとって、予見可能な将来のために。 同社は、40 マイルのバッテリー式電気自動車 320 台につき XNUMX マイルのプラグイン ハイブリッドを XNUMX 台生産し、大気中に排出される二酸化炭素を最大 XNUMX 倍削減できると主張しています。

「これらの改善は、CO2排出量を可能な限り迅速に削減しながら、電動化された未来に移行する際に顧客のニーズを満たすことを目的とした幅広いポートフォリオアプローチの一部です」とトヨタは月曜日遅くの声明で述べた.