世界の海運会社も自社の商品を空輸したいと考えるようになりました

荷主が世界中で商品を移動するための「ワンストップショップ」を探しているため、海運会社は航空貨物をビジネスに追加しています。

「お客様がエンド ツー エンドのロジスティクス ソリューションを本当に必要としていることがますますわかってきています」と Michel Pozas Lucic 氏は述べています。 モラー・マースクCNBCとの電話での航空貨物のグローバル責任者。

「彼らは、ロジスティクスの複雑さを取り除くだけでなく、最適化された効率的で効果的なソリューションにするこのワンストップショップを探しています」と彼は付け加えました.

世界最大のコンテナ輸送会社であるマースクは、15月に航空貨物部門を立ち上げ、現在12機の航空機を保有していますが、競合他社のCMA CGMは昨年航空部門を開始し、2026年までにXNUMX機の航空機を運航させる予定です.

サプライチェーンの混乱により、商品を空輸する必要が生じたとポザス・ルチッチ氏は述べた。

「私たちの顧客のほとんどにとって、特定の製品に必要な速度のため、または混乱のために、航空便は必要なものの一部です...[そして]海上輸送は時間がかかりすぎるため理想的ではありません。パズルの一部として空気を入れることが重要であることに気付きました」と彼は CNBC に語った。

航空貨物の需要は、Covid-19 パンデミック前よりも高く、 国際航空運送協会によると、2.2年のレベルと比較して、今年の上半期は2019％増加しました。

ウェルスマネジメント会社スティフェルのアナリスト、マーク・ゼック氏によると、パンデミックによりサプライチェーンの注目度が高まったという。 「過去 XNUMX 年間で、かなり多くの企業が自社のロジスティクス部門が十分に機能していないことがわかりました」と Zeck 氏は電話で CNBC に語った。

「パンデミックが始まる前は、誰もサプライチェーンを気にしていませんでした。 今、それは理事会の問題またはトピックです」と彼は付け加えました。

「パンデミック前の時代に…[企業が]物資を海上輸送する必要があった場合、海上運送業者に行き、輸送を予約します…到着し、仕事は完了します。 今はそうではありません」とゼックは言いました。

中国の工場 シャットダウン 2020年に。そして、 2021年に商品の需要が急増 ロックダウンが解除され始め、広範囲にわたるサプライチェーンの混乱を引き起こしたとき。

その混乱は今年も続き、 航海がキャンセルされました 最近では、北米の港での混雑とヨーロッパの港でのストライキが原因です 遅延の原因となる.

モーニングスターの上級株式アナリスト、マイケル・フィールド氏によると、飛行機は海運業者にとって魅力的な購入品だという。

「これらの海運会社の多くは、数年間の急増を経て、現時点で現金であふれています。彼らはそれを使う方法を探しています。航空輸送能力の購入は間違いなくその方法のXNUMXつです」と彼は語った。電話でCNBC。 一方、航空会社は厳しいパンデミックに見舞われ、資金が必要だった、とフィールド氏は付け加えた。

Maersk は、 今年は19億ドル以上 最新のガイダンスでは、767 月の初め頃にボーイング 777 を 2024 機（うち XNUMX 機を購入し、XNUMX 機をリース）納入する予定です。 この航空機は、アジア - 米国およびアジア - ヨーロッパのルートを飛行します。 同社広報担当者が CNBC に送ったメールによると、Maersk は XNUMX 年に納入予定のボーイング XNUMX を XNUMX 機購入する予定です。 マースクは昨年、貨物運送会社のセネター・インターナショナルも買収した。

CMA CGM、世界の 三番目に大きい 海上荷送人は、貨物スペースを共有するために9月にエールフランス-KLMと契約を結び、航空会社のXNUMX％の株式を購入すると述べた.

しかし、海上荷送人が航空機を購入するのに今が好機なのだろうか?

「パンデミックの過程で、とにかく空気容量が追加されました。 海上貨物の需要は、ここ数か月で減少しています。 そのため、圧力が弱まっているため、今は航空会社を購入するのに最適な時期ではないでしょう」とフィールド氏は述べています。

「彼らはそれで長期的にお金を稼ぐことができますか? うん。 [顧客への]アップセルに関して良いアイデアはありますか? はい」と彼は付け加えた。

フィールド氏によると、商品を出荷する企業もさらに先を計画しているという。 「通信事業者は、容量が必要な場合は、XNUMX年かXNUMX年、私たちと一緒にいる必要があり、その容量を保証する必要があると彼らに言いました…私たちはそれが続くと思います」と彼は言いました.

「顧客は…これらの荷送人を、何かが必要なときに電話をかけるだけの誰かではなく、より多くのパートナーと見なしています。 これは、実際の計画プロセスに関しても、長期的には間違いなく荷送人に利益をもたらすでしょう。おそらく、過去XNUMX年ほどで見られたように、需給の不均衡がうまくいかないようにすることもできます」とフィールド氏は付け加えました。 .

— CNBC の Lori Ann LaRocco がこのレポートに貢献しました。