自転車に乗ってガソリン代を節約しましょう—そしてオランダの自転車道はどのように…ガスで支払​​われましたか

ノルウェー・オスロの自転車活動家らがスーパーマーケットのガソリンスタンドに横断幕を設置 自転車はコーンフレークの上で走ると指摘。 法外な燃料価格の欄の横に掲げられた横断幕には、「00.00」の横に自転車のアイコンが描かれている。

「今日は自転車に乗る人にガソリンを無料で提供します」とツイート @sykkelmafiaen

「いや、待てよ、いつもそうだよ」と活動家は皮肉った。

ガソリン車を運転しているのであれば、現在自動車交通費が高騰していることを思い出す必要はありません。 プーチン大統領のウクライナ侵攻によって引き起こされた世界的なオイルショックの影響もあり、増加傾向にある。

ガソリン代を節約するため、北半球全土から1970年代風の速度制限の導入を求める声が上がっている。 このような削減は、1973 年の OPEC 石油危機後、米国と英国で数年間続きました。 英国の自動車運転者には燃料配給簿さえ発行された。

アラブの石油禁輸措置が他のヨーロッパ諸国よりもオランダに大きな影響を与えたため、この時期のオランダ国民には、大量自動車化の潜在的な脆弱性が鮮明に浮き彫りになった。 オランダは石油会社ロイヤル・ダッチ・シェルの本拠地であるため標的にされた。

石油供給の減少に直面し、オランダ中央政府は、国が燃料を節約する最善の方法は日曜日の運転を制限することであると決定した。 国内の3万人の運転者全員が日曜日は自宅待機するよう指示されたが、唯一の例外は外交官と医師など「必要不可欠な専門家」に所属する16,000万XNUMX人の運転者だった。

石油を必要としない移動手段を推進するため、デン・ウィル首相は報道カメラの前で自転車に乗って官邸の敷地内を通った。 最初のノードライブサンデーは 4 年 1973 月 XNUMX 日に開催されました。

都市は静まり返りました。 人々は高速道路でピクニックをしました。 その後、自動車禁止日は中止されましたが、人々は魔法のように丸一日車に乗らずに何の影響もなく過ごし、自転車に乗ることも楽しんでいたのです。

オイルショックの間、自転車の売り上げは倍増しました。

翌年、アムステルダムから車をなくすために新しいロビー団体が結成された。 1974 年 1,000 月、自動車禁止のアムステルダムである「アムステルダム アウトフライ」で集団自転車走行会が開催され、2,000 人のライダーが集まりました。 翌月には1974人が集まりました。 XNUMX年XNUMX月には、死亡した自転車利用者と歩行者を追悼する「ダイイン」が行われ、XNUMX分間の黙祷が捧げられた。

1975 年のイベントには 4,000 人のライダーが集まりました。 1976 年には 5 人が集まりました。1977 年 9,000 月 XNUMX 日、XNUMX 人のアムステルダム市民が国立美術館であるアムステルダム国立美術館の前で「ダイイン」を行いました。

1978 年のイベントには 1978 万 XNUMX 人のライダーが参加しました。 XNUMX日後、新たに選出された市議会議員らは、市の交通循環計画は自家用車利用を重視しすぎていると考えていると述べ、XNUMX年XNUMX月に新しい計画が採択された。これは自動車交通量の削減と市内の駐車スペースの削減を求めるものであった。市内中心部では、自転車にもっと多くのスペースが与えられます。

改訂された計画では、「今後数年間、政策は自転車利用者の状況改善に重点を置く必要がある」と述べられている。

初期のさまざまな抗議グループは、日常のサイクリングを街頭レベルで意識する文化の創出に貢献していました。 これはゆっくりと考えを変え、政策に影響を与えました。 1970 年代半ばから、オランダの大部分で自転車インフラへの投資が増加し、地方自治体が新しい自転車インフラの費用の 80% の支払いを受ける権利を与える連邦政策が導入されました。

しかし、オランダ人は国内の自転車道ネットワークを拡大するための資金をどこから調達したのでしょうか? フローニンゲンから、そこです。 または、より具体的には、フローニンゲン市を囲む地域の地下からです。

1959 年に市内近くで内陸の天然ガスの巨大な埋蔵量が発見されました。フローニンゲンのガス田はヨーロッパ最大の天然ガス田であることが判明しました。 その発見はオランダ政府とオランダ国民の両方にとって恩恵でした。

1963 年に運行が開始されると、フローニンゲンのガスはオランダの有名な社会福祉政策を含む多大な費用を支払いました。 国民の ポットバーテレンあるいはおやつのような「小遣い」は、デルタ計画の洪水防御や国の高速道路や自転車道のネットワークの拡張など、当時の他の巨大なインフラプロジェクトの多くの支払いにも役立ちました。

ガソリン収入と海外からの投資資金の流入により、オランダ人はより裕福になり、より多くの車を購入しましたが、より多くの自転車を購入しました。 1960 年には、オランダで 527,000 台の自転車が購入されました。 1972 年までに、その数は 1,086,000 倍の XNUMX 人に増加しました。

現在、フローニンゲンは国内で自転車交通手段の割合が最も高い都市の 60 つであり、市内の移動の最大 XNUMX% が自転車です。 ガソリン代がXNUMX円もかからない旅。