ドイツの自動車メーカー、ルノーはウクライナの混乱からの熱を感じています。 レポート

ドイツの自動車メーカーはロシア侵攻後のウクライナの混乱で最も圧力を受けており、ルノーはロシアでの存在感で失うものが最も大きい一方、サプライチェーンの混乱が新型コロナウイルスのパンデミックからの自動車業界の回復を脅かしている。

これらは投資銀行UBSと調査・顧問会社ガートナーのレポートの結論だ。

ＵＢＳは、欧州自動車メーカーへの供給混乱は一時的なものとなる可能性が高く、ロシア市場での販売損失はルノーを除くほとんどの自動車メーカーにとって無視できる程度にとどまると述べた。

ＵＢＳは「ルノーとその子会社アフトワズにとって、ロシアは世界収益の約９％を占めている」と述べた。

ガートナーは報告書の中で、ロシア・ウクライナ戦争により今年の自動車セクターの回復の可能性が危うくなっていると述べた。 サプライチェーンの不安定性はさらに悪化し、次の要因が指摘されています –

· 世界はネオンガス供給の 50% を東ヨーロッパから得ており、これはマイクロチップの生産に不可欠です。

· ロシアは、触媒コンバーターの生産の鍵となる世界のパラジウムの約 XNUMX 分の XNUMX を供給しています。

· ロシアは、EV バッテリーと電気システム生産の主原料である銅とニッケルの主要生産国です。

· ウクライナは IT サービスのアウトソーシングの主要拠点です。

· ロシアは中国との間の商品の陸路輸送にとって重要であり、毎日、東から西を結ぶ多数の商用便や貨物便がロシアの領土を通過しています。 ロシアが西側航空会社の自国領空へのアクセスを阻止しているため、欧州からのトラックや列車の進入も阻止される可能性がある。

ガートナーの報告書は、石油とガスの価格上昇と一次産品価格のさらなる上昇がインフレ圧力をさらに高めるだろうと述べた。 政情不安は消費者信頼感を損ない、自動車販売の回復にダメージを与えるだろう。 燃料価格の高騰により電気自動車（EV）の人気はさらに高まり、大多数のドライバーが内燃機関（ICE）車で運転する走行距離は減少するだろう。

「この危機によって引き起こされた混乱により、一部の自動車会社、特にすでにパンデミックの影響を受けている企業の財務状況がさらに悪化する可能性があります。 そのため、自動車会社間の合併や買収は加速するだろう」とガーター氏は語った。

UBSは、紛争が激化すれば深刻な影響が生じるだろうとの見解に同意した。

「原材料と物流コストの上昇により、既存のインフレ圧力がさらに高まる可能性があります。 主要自動車市場の供給不足を背景に、（メーカーは）追加コストを転嫁しやすい立場にあるとわれわれは考えているが、部品サプライヤーは今後もマージン圧力に苦しむ可能性が高く、欧州での販売量回復が遅れることでさらに苦しむだろう」とUBSは述べた。言った。

EVの販売にも恩恵がもたらされるとの見方を示した。

「西側諸国はロシアの石油・ガスへの依存を減らす政策を導入する可能性が高いため、EVへの移行はさらに加速すると考えています。特に、急速な自動車の普及により、総所有コストの優位性が従来の車と比較してさらに大きくなるからです」ガソリン代の高騰。 これはテスラと、特にフォルクスワーゲンなど、最も勢いのある伝統的なメーカーに有利となるはずだ」と報告書は述べている。

ＵＢＳは、ウクライナは自動車産業向けワイヤーハーネスの大手生産国であり、そのことがドイツメーカーに深刻な生産中断を引き起こしていると述べた。

「今後数週間で大幅なダウンタイムが発生する可能性が高いと考えていますが、ワイヤーハーネスは通常地域で調達されるため、ヨーロッパの生産に限定されます。 ワイヤーハーネスの組み立ては、多大な労働力と低い資本集約度を伴う手作業の作業です。そのため、サプライチェーンは数か月以内に比較的迅速に他の場所に再編される可能性があると考えられます。 したがって、ワイヤーハーネスのボトルネックが単独で欧州の生産に10～15％のマイナス影響を与えると我々は推定している」とUBSは述べた。

ロシアはルノーの2位^nd-最大の市場であり、AvtoVAZの過半数を支配しています。 ルノーの売上高の約12％にあたる約5.5億ドル、営業利益は340億XNUMX万ドル近くをロシアが占めている。