ゼネラルモーターズは下半期にEVの生産を増やすと予想している

デトロイト – いつ ジェネラル・モーターズ 2021 年に GMC ハマー EV を発売したとき、自動車メーカーはそれを車両開発時間の新しいベンチマークとして宣伝しましたが、トラックの生産と販売のペースはそれとはかけ離れています。

デトロイトの自動車メーカーは、854 年に 2022 台の車両しか販売しませんでした。これは、生産工場でのダウンタイムを含め、週に平均 17 台のトラックです。 まったく新しい車両ではありますが、数か月にわたる従来の生産増強とはかけ離れています。

しかし、それはデトロイトで生産されたハマーだけではありません。 GMが米国での車両の生産をゆっくりと増やしているため、これはすべてGMの新しいEVです。 新しい「Ultium」EV プラットフォーム。

GMの幹部は火曜日、今年の下半期まで新しいEVの生産が大幅に増加するとは予想していないと述べた - ハマーはXNUMX年近くのランプアップとなり、新しいEVの生産を引き起こす キャデラック・リリック テネシー州の工場で痛ましいほどの遅さ。

問題？ 幹部によると、GM の新規または建設中の米国工場でのセル生産。

GMの財務責任者であるポール・ジェイコブソン氏は、発表後、火曜日の朝、記者団に対し、「年間を通じてEVの販売台数を増やしていく」と語った。 第XNUMX四半期の結果. 「今年の後半には明らかに稼働率が大幅に高くなるでしょう。これは、私たちが始めていることを除けば、実際にはすべてセル容量に連動しています。」

400,000月、GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、同社が期待したほど迅速にバッテリー生産を立ち上げることができなかったため、GMが北米でXNUMX万台のEVをまとめて生産するという計画をXNUMXか月延期した.

業界のベテランであり、JD パワーの自動車部門のプレジデントであるダグ・ベッツ氏は、開始または生産から目標ユニットに到達するまでの通常の立ち上げは、約 30 日から 60 日であると述べています。 ただし、新しい部品の量と従業員の手順に応じて、製品によって異なる場合があります。

ベッツ氏は、サプライチェーンに問題がなければ、経験豊富な自動車メーカーにとって、電気自動車は内燃エンジンを搭載した従来の自動車よりも簡単かつ迅速に製造できるはずだと述べています。

バラ氏は火曜日、今年後半にテネシー州と2024年にミシガン州で同様のバッテリー施設の建設が完了することに加えて、オハイオ州の施設の立ち上げは引き続き「順調に進んでいる」と述べた。今年は、四半期ごとに約 20% 増加しています。

「今年は Ultium プラットフォームにとってブレークアウトの年です」とバーラ氏は火曜日に投資家に語り、テネシー州の工場はより迅速に拡張できるはずだと付け加えました。 「これらの工場は、私たちが溜め込んだ需要を満たすのに役立ちます…そして、それは私たちの他のEVの発売を軌道に乗せ続けます。」

GM は月曜日、それが生産を開始したと述べた GMC ハマー SUV EV デトロイトの工場で。 この車両に続いて、2023 年半ばまでにシボレー シルバラードの電動作業用トラックが登場し、XNUMX 年後半にはシボレー ブレイザーとエクイノックスの電動バージョンが登場する予定です。

GM は、中長期的な計画を立てており、1 年までに 2025 万台の北米生産能力に必要なすべてのラム材料を確保することを含め、Ultium EV に関して「適切な位置にある」と主張しています。 650億XNUMX万ドルを投資する予定 in リチウムアメリカ EVバッテリーの重要な構成要素であるリチウムへのアクセスを増やすために。

S&P Global Mobility の主席自動車アナリストである Stephanie Brinley 氏は、「これは慎重に行われてきました」と述べ、自動車業界全体のサプライ チェーンの問題も示唆しています。 「長期的には、彼らは注意を払ったほうがよいでしょう。 …彼らはまだ時間をかけてリードするのに適した立場にあります。」

しかし、そのような他の 現代自動車 & フォード·モーター EVの生産を増やしている。 業界のリーダー テスラ また、今年世界で 2 万台の電気自動車を生産することも目標としています。

昨年、米国でのEV販売でXNUMX位にランクされたフォードは、その生産を増やすことを期待しています 電気フォードF-150ライトニング. GM のデトロイトのライバルは、トラックが 15,600 月に発売されて以来、電気ピックアップの生産を増やして XNUMX 台以上の車両を販売することができました。

テスラによる最近の値下げを受けて、 マスタング マッハ E クロスオーバーのフォード、 ジェイコブソン氏は、同社の EV は価格設定に関して「適切な位置にある」と感じていると語った。 GM の EV は現在、20,000 ドル半ばのシボレー ボルト モデルから 100,000 ドル以上のハマー車までさまざまです。

GMは、古いバッテリー技術を使用するBoltモデルの生産を今年70,000台に増やす予定です。 GMが言ってた.

EVのスケーリングを支援するために、GMはバッテリーのパッケージをパウチではなくシリンダーセルに変更する可能性があります.

バラはコメントを控えた マスコミ報道で そのような変更、またはシリンダーセルの追加について、その計画に。 同社はさまざまなバッテリーのフォームファクターを評価しており、現在のバッテリーの形状にとらわれないように Ultium プラットフォームを設計したと彼女は言いました。

「パフォーマンスの観点から、特定の車両に適したバッテリーを探すことができるため、完全な柔軟性があります」と Barra 氏は述べています。

彼女によると、GM は現在、Lyriq を含む中国の EV にシリンダーセルを使用しています。 そこのディーラーは、2,400月から122月までに約XNUMX台の車を納車したと彼女は言いました。 これは、米国のポーチセルを備えた XNUMX 台の Lyriq EV に匹敵します。

中国のバッテリー工場の生産はアメリカよりも進んでいるため、シリンダーセルへの切り替えがアメリカでの生産を増加させるかどうかは不明です。

GM のスポークスマンは、 XNUMX番目に発表されたバッテリー工場 米国では円柱セルを生産できます。 GM と LG Energy Solution の間の交渉は最近行き詰まり、自動車メーカーは別のパートナーを探しています。