Gatik は、ダラスで最新の自動トラック輸送を導入し、ピツニーボウズのもう XNUMX つの主要顧客を獲得しました

ガティック は、自律型トラック輸送の分野で波を起こし続けています。 ピトニー・ボウズPBI PR B
テキサス州ダラスの貨物輸送。

Pitney Bowes は、フォーチュン 90 の 500% 以上にテクノロジー、ロジスティクス、および金融サービスを提供するグローバルな配送および郵送会社です。本日発表された複数年にわたる商業パートナーシップの下で、Gatik はクラス 6 の自動運転ボックス トラックを Pitney Bowes に統合します。 1 年第 2023 四半期に始まるテキサス州ダラス市場の e コマース ロジスティクス ネットワーク。

この展開により、Gatik のクラス 6 フリートがダラスの Pitney Bowes の e コマース ロジスティクス ネットワーク全体で継続的な運用ループを確立し、XNUMX 日に複数回の配送を行い、Pitney Bowes の e コマースの出荷を移動する速度と効率を向上させることができます。 .

この業務には、B2B 短距離物流専用に設計された Gatik の車両を使用して、密集した都市の業務環境で Pitney Bowes の積荷を輸送することが含まれます。 Gatik は、この導入により、「優れたサービス レベルと信頼性を提供し、配送速度を向上させ、輸送コストを削減しながらエンド ツー エンドの可視性を提供することにより、ピツニー ボウズにとってより応答性が高く柔軟なロジスティクス ネットワークが確立される」と述べています。

「ピツニーボウズとのパートナーシップは、都市および半都市環境で動作する自動運転トラックに対する強い需要を強化します」と、Gatik の CEO 兼共同創設者である Gautam Narang は述べています。 「私たちは、ピツニー ボウズがダラス都市圏で安全かつ確実で応答性の高い自動配送サービスを確立することにより、サプライ チェーンの変革を加速するのを支援できることを嬉しく思います。」

Pitney Bowes の展開の初期段階では、アーカンソー州の Walmart で現在行われているように、Gatik が完全に無人で運転する準備をしている間、安全担当者が自動運転車に乗ってパフォーマンスを監視します。 パートナーは、「各配送から収集されたデータは、ネットワーク設計を改善し、コスト削減とサービス改善の追加の機会を特定するために使用されます。これは、Pitney Bowes が全国の e コマース ロジスティクス ネットワーク全体に自動運転車を統合することを目指しているためです。」 Pitney Bowes は、Gatik の自律型ミドル マイル ソリューションが、将来を見据えたロジスティクス オペレーション、資産利用率の向上、より直接的で頻度の高い輸送ネットワークへの移行に貢献すると考えています。

「Gatik とのパートナーシップは成長を促進し、e コマース ロジスティクスを再定義するテクノロジー ソリューションによってネットワークの近代化と拡大を加速します」と、Pitney Bowes の SVP 兼グローバル プラットフォームおよびネットワーク責任者である Stephanie Cannon は述べています。 「Gatik の柔軟で応答性の高いロジスティクス ネットワークにより、 設計された配信 荷主に比類のないソリューションを提供するサービス。 Pitney Bowes と Gatik の革新的な戦略は連携して、e コマース ロジスティクスからコストと複雑さを取り除き、お客様により良いサービスを提供します。」

Gatik は、ウォルマートと共に完全無人運転を開始した、実際の自動運転展開のリーダーの XNUMX つです。WMT
数年間のテストの後、2021 年 XNUMX 月にアーカンソー州の本拠地で行われました。 XNUMX月、 ジョージア・パシフィックとKBXが発表されました テキサス市場の新規顧客として。 ダラス大都市圏での運用がまもなく開始されます。 Pitney Bowes を Gatik の重要な顧客リストに加えることで、Gatik はテキサス州での商業的プレゼンスを強化し続けており、これにより Gatik の大幅な効率化が可能になることは間違いありません。

視点

Gatik は当初、AV 展開を簡素化するための巧妙なアプローチで私の目を引きました。運用設計ドメインが展開ごとに単一の短距離ルートに簡素化されるように、定期的な貨物輸送を行っている顧客を見つけます。 トラバーサルを繰り返すことで、限定されたルート上のデータは常に非常に新鮮になり、リスクが低下します。 Pitney Bowes とのパートナーシップと、最近発表された Georgia Pacific とのパートナーシップにより、基本的なコンセプトはそのままに、複雑さ (およびユーティリティ) が向上すると予想しています。

Gatik が提供する新しいツールを考えると、ミドル マイル ロジスティクスは、テクノロジー主導の創造的破壊の別の例を目にしています。 都市貨物の従来のアプローチでは、クラス 8 のトラクター トレーラーを配備して、複数の目的地向けの貨物を積み込み、それぞれの目的地に順番に移動していました。 これにより、ドライバーのコストを負荷のサイズ全体で償却できます。 しかし、今日の配信の世界では、フルサイズのトレーラーは大きすぎる可能性があるため、より機敏なアプローチが切実に必要とされています。 より少ない負荷で無人化することが、新しい戦略の鍵となります。

大沢十郎のXNUMX月 記事 The Information では、長距離トラック AV プレーヤーによる期待外れの収益実績について語っています。 これらの企業のほとんどはまだ製品開発中であり、潜在的な貨物顧客との製品化前のトラックのテストから得られる収益は最小限であるため、これは理解できます. また、自動運転対応のトラクターがトラック メーカーの組立ラインから登場するのを待っている間、彼らの無人運転への野心は妨げられています。 これは少なくともXNUMX年先だと思います。

Gatik は、製品が路上にあり、実際の負荷がかかり、大きな収益を上げているという、まったく対照的なものです。 工場で組み立てられたいすゞプラットフォームは、必要な自律機能と、フェイルセーフ操作に必要な冗長性を備えています。

このような主要な市場であるため、競合他社が独自のバージョンのミドルマイル自動貨物移動を発表しても驚かないでしょう。 しかし、Gatik がかなり有利なスタートを切っていることは明らかです。

開示：私はGatikの顧問です。