ジョージア州ガティック-パシフィックとKBXがサムズクラブストアにサービスを提供する自動運転トラックの商業パートナーシップを発表

自動運転システム開発者 ガティックミドルマイル物流のパイオニアである同社は本日、との複数年にわたる商業提携を発表しました。 ジョージアパシフィック (GP) は、ティッシュ、パルプ、紙ベースの包装材の世界最大の製造販売業者の XNUMX つであり、 KBX、コーク・インダストリーズの輸送部門。 この提携に基づき、Gatik はダラス・フォートワース都市圏の GP-KBX 輸送ネットワークの一部を自動化し、34 のネットワークにわたって商品を配送します。 サムズクラブ 場所。

顧客の要求が物流に極度のプレッシャーを与える

消費者の期待が物流ネットワークを再構築しており、その結果、小売業者は適応と変化を強いられています。 消費者は、より多くの選択肢、より低い価格、そしてお気に入りの商品をこれまでよりも早く入手できるようにすることを望んでいます。 Sam's Club で希望の商品の在庫がないと、セールを逃してしまいます。

こうした力学により、より高い移動頻度、より短いルート、より多くの都市マイルを提供する商品流通のアーキテクチャが推進されています。 Gatik 氏によると、これはコストの観点から、ジャストインタイムの負荷を小さくできるクラス 6 の自動運転車を利用する場合にのみ可能です。 Gatik 氏は、これが都市部、準都市部、高速道路環境、短距離物流のための既知の反復可能なルートに焦点を当てた展開アプローチに非常に適合していると述べています。

「小売業者は、過剰在庫品を減らし、需要のある品物のためのスペースを増やし、売上を増やすように設計された、超効率的で顧客中心のモデルを望んでいます」と、Gatik の CEO 兼共同創設者、ゴータム・ナラン氏は述べています。 「ニーズは極めて高い。 顕著なドライバー不足と消費者行動の変化により、必要な商品の輸送方法が大きく変化しており、当社のソリューションはこれらの問題点に対処するために構築されています。」

昔ながらのアプローチでは、クラス 8 のトラクター トレーラーを配備して、複数の店舗向けの荷物を積み込み、順番に各店舗に移動します。 ドライバーのコストは荷物の大きさに応じて償却されるため、トラクターとトレーラーのシナリオは理にかなっています。 今日の配信の世界では、フルサイズのトレーラーは大きすぎる可能性があるため、より機敏なアプローチが必要です。 より少ない負荷で無人運転を実現することが、新しい戦略の鍵となります。 Gatik の 26 フィートの無人ボックストラックの運用により、サムズクラブ DFW 店舗へのフルフィルメントの運行回数が週 1 ～ 2 日から週 2 ～ 4 日に増加します。

「Georgia-Pacific および KBX との提携により、これまでクラス 8 プラットフォームに依存してきた地域の配信アーキテクチャを変革する準備が整っています」とナラン氏は述べています。

多くのプレイヤーによる複雑なダンス

これまで、KBX Logistics は顧客の GP をサポートし、テキサス州ハッチンズの配送センターで GP 商品を受け取り、その地域にある 8 つ以上のサムズ クラブ店舗に配送するクラス 8 トラクター トレーラーを運行する会社を雇用するという仕事を引き受けてきました。 Sam's Club は GP の顧客です。 GP は KBX の顧客です。 KBX はクラス XNUMX トラック オペレーターの顧客です。 複雑に聞こえるかもしれませんが、短距離物流ビジネスでは、この種の取り決めが一般的です。

新しい化身では、KBX は GP 商品を Sam's Club 店舗に配達するために Gatik を雇っています。 この運用には、26 フィートのボックスを備えた専用の自律走行車フリートを使用して、ジョージア太平洋地域間の貨物を事前に定義された短距離ルートで地点から地点へ移動する Gatik 車両が含まれます。 一般的なルートは 50 回の移動で 300 マイルです。 各トラックは平均して XNUMX 日あたり約 XNUMX 回、場合によっては XNUMX マイルほど走行します。

2021 年に Gatik は 初の完全無人商用トラック配送サービス アーカンソー州のウォルマートの場合。 私の知る限り、これはトラック輸送における商業ベースでの無人運転への初めての移行でした。 本日発表されたDFWの運用は2022年XNUMX月に開始され、当初はセーフティドライバーが同乗し、その後完全に無人運転に移行する予定だ。

ウォルマートへの展開では、ルートと車両は最高時速 45 マイルになるように調整されました。 重要な技術的作業と検証を経て、Gatik は昨年、最高速度 70 マイルでの動作にゴーサインを出しました。 これにより、州道だけでなく都市部や郊外の道路も含めた DFW エリアの運営が可能になります。

より迅速な拡張のための小型トラック

2017 年の設立以来、Gatik はクラス 6 ボックス トラックの自動運転化の先駆者として、限られた反復可能なルートでのミドルマイル物流が「常識を打ち破り」、比較的早く大きな収益を獲得できると賭けてきました。 Gatik は、Koch Disruptive Technologies、Innovation Endeavors、Wittington Ventures などから支援されており、Ryder、Goodyear、いすゞなどの業界リーダーと提携しています。

ジョージア・パシフィック社の営業担当副社長、ヘイズ・シンプ氏は次のように述べています。^® バスティッシュとディクシー^® Sam's Clubs への製品。 実証されれば、自動配達によりサプライチェーンからコストと複雑さを取り除くことができ、サムズクラブとその会員により良いサービスを提供できると信じています。」

ナラン氏は次のような視点を示しました。「業界は長い間、自動運転車のビジネスケースを 0 対 1 の観点から検討しており、ライドシェアリングや B2C 配送などのより広範な運用領域のアプリケーションに焦点を当ててきました。これらの技術は商業的に実現可能になる前に、膨大な規模で解決する必要があります。 このため、数十億ドルが研究開発活動に注ぎ込まれてきましたが、目に見える成果は比較的限定的でした。 企業は、技術を商品化して迅速に利益を生み出すことができる、路線ごと、サイトごとの成長戦略に注力する機会を逃しています。 自律テクノロジーの導入に対して体系的なアプローチを採用することは、当社のビジネス哲学の中心であり、実用主義に基づいています。 私たちは複数の市場でテクノロジーと経済性の両方を検証しました。」 EVトラックの勢いを考慮して、「Gatikには、顧客にとって適切なタイミングで電気自動車に移行できる適切なパートナーシップと柔軟性がある」と同氏は付け加えた。

テキサスにルーツを持つルート

Gatik は、テキサス州での拡大をサポートするために AllianceTexas Mobility Innovation Zone と提携し、2021 年以来、Gatik のテキサス フリート、運用、技術、メンテナンス スタッフが収容される大規模な施設で運営されています。 ガティック氏は、そこでの運営により、500年までに運営、技術、ビジネスの役割を含む2025人以上の新たな雇用が創出されることが見込まれていると述べた。

テキサス州は、クラス 8 自動運転システム開発者にとって AV トラック活動の温床となっています。 Gatik の政策責任者である Richard Steiner 氏によると、これは彼らにとっても同様に機能するとのことです。 これは他の州が採用できるようによく構造化されたモデルであり、テキサス州が自動運転トラック輸送の主要な目的地としての地位を確立できた重要な理由です。 ガティックは州で非常に温かい歓迎を受けており、私たちはここで長期的な存在感を確立し続けることを誇りに思っています。」

KBX自動運転車プログラム

KBX は、世界的な輸送および物流ソリューションのプロバイダーです。 ウィスコンシン州グリーンベイに拠点を置く KBX Logistics は、トラック輸送ソリューションを専門とする KBX ビジネスです。 KBXロジスティクスのポール・スナイダー社長は、「Gatikとのパートナーシップにより、従来のクラス8短距離市場を再定義し、ジョージア太平洋地域の商品をさらに迅速かつ効率的に配送できるようになります。」と述べた。 私たちは、顧客の需要を満たすために自動運転トラックの広範な導入に向けて準備を進めており、これらの事業が KBX の自動運転車プログラムの基盤を形成することを大変うれしく思っています。」

KBX Logistics は、米国で 3 番目に大きい民間のサードパーティ ロジスティクス (6,000PL) プロバイダーであり、8 日あたり 6 件以上の荷物を配送しています。 彼らはトラックトラクターを所有していないし、運転手を雇っていない。 その代わりに、顧客のニーズを満たすために貨物輸送能力を調達します。 同社はこれまで、クラス XNUMX のトラクター トレーラーのみを使用して事業を行ってきました。 Gatik との提携は、小型クラス XNUMX トラックへの初の進出となります。

重要なことに、スナイダー氏は次のように述べています。「KBX ロジスティクスは、クラス 8 およびクラス 6 のトラック輸送ソリューションを検討している積極的な自動運転車プログラムを持っており、広範な AV 採用に向けて KBX のネットワークを準備することを目指しています。 これは、電動パワートレインがさまざまな貨物のニーズに合わせてどのように進化するかという焦点と組み合わされています。」 私は彼と彼の同僚が、どのようにしてガティックの無人運転トラックがDFWエリアの公道を安全かつ適切に走行できると確信するに至ったのか尋ねた。 同氏は、アーカンソー州での現在の無人運航を体験することが鍵となったと指摘し、この提携により「従来のクラス8短距離市場を再定義し、KBXの既存の物流ネットワーク内でジョージア太平洋地域の商品をさらに迅速かつ効率的に届けることが可能になる」と付け加えた。

無人運転の勢い

「自動運転で配達される少量の荷物が顧客の欲求を満たす鍵である」という主張は、技術開発者によってでっち上げられた単なる誇大宣伝ではありません。 ウォルマート、ジョージア・パシフィック、サムズ・クラブが大声で訴えている。 このコーラスには近いうちにさらに多くの声が追加されるような気がします。

これらの小売業者が自律化によって期待する結果を得ているのであれば、展開が地理的に拡大すると予想する十分な理由があります。 特にジョージア・パシフィックにとって、GP は全米の短距離市場でクラス 8 のトラクター・トレーラーを運用しているため、DFW の導入は単なる始まりに過ぎない可能性があります。

Gatik 氏は、これは多大な収益を生み出す商業提携であると述べています。 この種の大型取引が急増するにつれて、他の ADS 開発者との競争が発生する可能性があります。 今のところ、Gatik には先行者利益と大きな勢いがあります。

GP-KBX-Gatik モデルがサムズ クラブやその他の小売業者にとって一般的となり、短距離のクラス 8 トラック輸送に取って代わられたとしても、州間高速道路を移動する必要がある貨物の量が膨大であることを考えると、クラス 8 自動運転システム開発者の大規模なグループは依然として注力することがたくさんあります。

顧客にとっての結論は、「何かが必要なときは、近所のサムズクラブにあり、すぐに取りに来てくれます。」 この利便性が実際にどれほど不可欠であるかについては議論の余地がありますが、今日の国民がそれを期待していることは疑いありません。 そして今日の発表によると、顧客が望むものを提供する上で自律性が重要な役割を果たすことになります。

開示：私はGatikの顧問です。