GatikとWalmartは、自動運転車の導入を可能にする新しい法律でカンザス州で大きな勝利を収めました

ガティック ローラ・ケリー知事が上院法案313を法制化した後、カンザス州に事業を拡大すると本日発表しました。 この法律により、州内の公道にGatikのSAEレベル4無人中型トラックを配備することが可能になります。

プレスリリースで、Gatikは「ウォルマートと緊密に協力した」と述べました。
WMT
カンザス州運輸省、知事室、下院および上院の指導者、カンザス州保安官協会などの主要な利害関係者は、州内での自動運転車の安全で構造化された導入を優先する法律を策定および提案します。」

すべてのものについての堅固な対話 Level4 州政府の代表者、労働者、自動車メーカー、システム開発者、業界団体などで構成される、法律で設立されたカンザス州の「自動運転車諮問委員会」で発足します。 Gatikは、州および地方自治体と緊密に協力して、業務を開始する前に法執行機関および最初の対応者に教育および訓練セッションを提供すると述べた。

法律は特にGatikのユースケースよりも広く、「無人運転可能な車両はタンデム車軸で34,000ポンドを超えることはできない」と述べています。 これは、ロボタクシーが適していることを意味しますが、1つ以上の車軸を持つトラクタートレーラーリグは除外されます。 少なくとも今のところ、法律はまた、この規定は「2025年XNUMX月XNUMX日以降は失効し、効力を持たない」と述べています。 議員たちはまだより大きなリグを採用する準備ができていなかったようです。

ウォルマートとのGatikのポリシーパートナーシップは手ごわいものであり、最終的には、ますます多くの市場でソリューションの迅速な展開と拡張を可能にします。 GatikとWalmartは、以前は複数の管轄区域にわたる州の立法者や規制当局と協力してきました。 2019年、ウォルマートとガティックはアーカンソー州で商業活動を開始するための法律を提案しました。 2020年、両社は、アーカンソー州高速道路委員会から、18か月の運用が成功した後、Gatikの自律型トラックから安全ドライバーを削除する承認を受けました。 Gatikの政策責任者であるRichardSteiner氏は、「カンザス州のこの新しい法律では、ヒマワリ州が米国で25番目になり、完全自動運転車が公道で運転できるようになると見ています」と述べています。

Gatikはのメンバーです 自動運転車業界団体、レベル4ポリシースペースの主要なプレーヤーであり、そのメンバーには、商品と人の移動の両方の複数のユースケースにわたる幅広いレベル4システム開発者が含まれています。

Gatikは2019年に商業運転を開始しました。それ以来、同社は「アーカンソー州、テキサス州、ルイジアナ州、オンタリオ州を含む北米の複数の事業所で100％の安全記録を達成した」と述べています。 昨年、自動車両（AV）業界全体のマイルストーンとして、Gatikは、ウォルマートのミドルマイル配送ルートで完全に無人の商用配送を運営する最初の企業になりました。 彼らの運用設計ドメインは、流通センターと地域の小売店の間のウォルマートの運用に最適な、固定された繰り返し可能な配送ルートにのみ焦点を当てています。 Gatikは、Koch Disruptive Technologies、Innovation Endeavours、WittingtonVenturesなどに支えられています。 その業界パートナーには、ライダー、グッドイヤーが含まれます
GT
といすず。

AVポリシーの状況は変化しています

AVの初期の頃、スタートアップが普及する前は、主に自動車会社が州や地方に接近し、ロボタクシーと自家用車の両方の自動車両を運転する許可を求めていました。 ヨーロッパの自動車メーカーとドイツ当局の間の長く協調した努力の結果、ドイツでメルセデスドライブパイロットレベル3システムが最近発売されたことからも明らかなように、車の男たちは依然としてレベル3の許容量に非常に重点を置いています。

少なくとも米国では、レベル4のポリシーテーブルのプレーヤーは、近年、トラックのスタートアップに大きくシフトしています。 これらのスタートアップは、開発中の自動運転システムを監視する安全運転者と一緒に公道でテストを実施する許可を求め、許可されました。

現在、テストから実際の展開への進歩により、非常に新しい人々が生まれました。 サプライチェーンの重大な問題点に対処するために自律型テクノロジーをますます採用している無人トラックのエンドユーザー、荷送人、小売業者、eコマース企業について話しています。 これらの企業は、その多くが一般的な名前であり、エンドカスタマーにサービスを提供することに重点を置いています。 彼らは洗練されたプレーヤーであり、政治家や州政府によく知られています。 これは、ウォルマートが政策面でガティックに関与しているという点での状況であり、彼らだけではありません。

ドイツのヴュルツブルクで数日を過ごしました。 自動運転に関するCARHSAuto（nom）Mobilカンファレンス。 これは、乗用車スペースに焦点を当てた政府および業界の主要な意思決定者と専門家で構成される素晴らしいイベントでした。 会議中、彼らは、自動車技術の進化に伴う政府と業界の数十年にわたる相互作用に基づいて、将来的に個人所有のレベル4車を導入する際の無数の課題に取り組みました。 車両規制スペースがこれらのタイプの伝統的なプレーヤーだけで構成されていた時代がありました。

今日のニュースは、将来のレベル4の規制状況を誰が切り開いているのかについて別の見方を示しています。 AVトラック開発者によってパートナーとして発表された荷送人とトラック車両にはAmazonが含まれます
AMZN
、FedE
FDX
x、UPS、Knight-Swift、およびUSXpress。 リストは急速に増えています。 これらは主要な利害関係者です。彼らの業務は、パッケージを「どのように」入手したかを気にしない一般の人々に影響を与えます。 特に小売業者は、ブランドがこれらの無人トラックに飾られているため、多くの危機に瀕しています。 彼らは、操作が安全であり、これらのトラックが道路上の「良き隣人」であることを保証することに非常に意欲的です。

私は、米国連邦政府が最終的にレベル4の手当で決定的な措置を講じることを期待しています。 しかし、現在の連邦政府の行動の空白の中で、州は「それがどこにあるのか」です。 貨物の利益は最前線にあり、サプライチェーンの課題を解決することを目的とした公的機関によってサポートされています。 ウォルマートとのGatikのパートナーシップは、両当事者に多大な利益をもたらすモデルです。B2B短距離ロジスティクス向けのGatikの自律配送ネットワークの急速な拡大を促進し、ウォルマートのより多くの顧客が短期的に自律配送の利点を享受できるようにします。

開示：私はGatikの顧問です。