F-35戦闘機取得プログラムに関するGAOの最新レポートでは、大きな問題は見つかりませんでした。 本当に。

F-35戦闘機計画は大成功を収めている。 昨年、スイス、フィンランド、カナダ、ドイツがすべてそれを購入することを決定したという事実を他にどのように説明できますか？

スイス政府の言葉を借りれば、他の戦術機と比較した場合、F-35は「最低の総コストで最高の総合利益」を提供するという。

この航空機は通常、軍事演習での損失ごとに 20 機の撃墜を達成し、他の戦闘機よりもはるかに効果的に攻撃および偵察任務を遂行し、共同在庫で維持するのが最も簡単な戦闘機です。

しかし、会計検査院の最新の年次報告書を読んでも、そのようなことは何も学べないでしょう。 レポート F-35取得プログラム（戦闘機の製造とアップグレードの取り組み）については、GAOがユーザーや整備担当者にインタビューしなかったためだ。

その代わり、議会の指示に従い、政府と産業界のプログラム関係者のみと協議し、「F-35統合打撃戦闘機：コストの増大とスケジュールの遅れが続く」と題する報告書を発表した。

驚くことではないが、一部の議員はこれをこの計画に批判的であると解釈した――たとえ報告書が、国内の2,470つの軍事サービスのために35機の戦闘機を購入するコストは737年間「比較的安定」しており、各航空機の価格は着実に下がっていると述べているにもかかわらずである(今日の F-XNUMX は通常、空のボーイング XNUMX よりも製造コストが低くなります。

実際、GAOはF-35取得計画に関して不満の余地はほとんど見つけられなかったが、それを理解するには報告書を注意深く読む必要がある。

GAOが発見したことを詳述する前に、私のシンクタンクがプログラムに関与するいくつかの企業、特に航空機の元請け企業であるロッキード・マーティンから資金提供を受けていることに注意しなければならない。
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この報告書は、長期にわたる議論に値する合計 1 つの問題を特定しています。(2) フルレート生産への参入承認の遅れ。 (4) コストの上昇と、いわゆるブロック 3 アップグレードの実装にかかる時間の長期化。 (XNUMX) 輸送ニーズを追跡するための航空機のシステムを取り巻く不確実性。

しかし、これらの問題のそれぞれについて報告書が何を述べているかを深く考えてみると、その結果について興奮するのは難しいでしょう。

例えば、最近明らかになったフルレート生産を遅らせるという決定に関しては、このプログラムはすでに米国と同盟軍に年間800機を優に超える航空機を生産しており（XNUMX機近くが納入されている）、この遅延は米国の計画とは何の関係もない。航空機。

この問題は、海軍海洋システム司令部が「プログラム事務局が現実世界の環境では再現できない複雑なテストシナリオを実施するために」必要なシミュレーターの開発を完了していないことに関係している。

F-35共同計画局は、シミュレーターテストが実施されるまではフルレート生産への最終的なゴーサインを出すべきではないと考えているが、実際のところ、F-35は空軍、海軍、海兵隊にとって非常に優れた性能を発揮している。世界情勢によって、どのような違いが生じるのでしょうか?

おそらく、F-35がその基本構成で完全に準備ができていないという仮想の不測の事態が存在するかもしれないが、ウクライナにおけるロシア軍のひどいパフォーマンスをXNUMXか月間観察した後では、この懸念は差し迫ったものではないようだ。

現在存在するF-35は数日でロシア軍を全滅させる可能性がある。

GAOが明らかにした4番目の問題は、2030年以降の高度な脅威に備えて戦闘機をアップグレードするブロックXNUMX近代化計画が遅れており、予想よりも費用がかかっていることだ。

ただし、ここでもレポートを注意深く読む必要があります。 直近のコスト見積もりの​​引き上げを考慮しても、35年間にわたるF-1の改修にかかる総額は依然として戦闘機のライフサイクルコストのXNUMX％未満だ。

さらに読み進めると、ブロック 4 のコストの「増加」のほとんどは、実際の増加ではなく、当初の見積もりに含まれていない経費を計上するという決定に起因していることがわかります。

そして、アップグレード完了の遅れは主に、当初の計画にはなかった 25 個の機能を追加する「優先順位の再設定」が原因です。

プログラム オフィスは、追加のソフトウェアを追加するたびに完了にかかる時間を 4 倍にすることを決定しましたが、一般的に Update XNUMX の問題は、技術的な問題よりも官僚的な考慮事項によって引き起こされているようです。

GAO が特定する 35 番目の懸念事項である、ALIS として親しまれている F-XNUMX の自律兵站情報システムにも同じことが当てはまります。

ALIS は、メンテナンスなどのサポートがいつ必要になるかを予測するために、航空機の性能を分析および診断することになっています。

GAOは、ALISの欠陥を修正するために納税者に28万ドル（現在のレートで約34分相当の連邦支出）がかかり、その後プログラム事務局がやり直すことを選択したと主張している。 しかし、資金が XNUMX 万ドル不足したためその計画は変更され (さらに XNUMX 分の出費)、現在は ALIS を段階的に改善する計画となっています。

報告書は、ALIS の代替品を開発しなくても、ハードウェアのサイズを縮小したり、政府による技術データへのアクセスを改善したりするなど、いくつかの重要な目標は達成されたことを認めています。

航空機の維持は重要な課題であるため、プログラム事務局は何らかの形でALISを追い詰めるだろうが、これがF-35取得プログラムが直面する最悪の課題であるならば、それは真に模範的なプログラムである。

ここでの単純な真実は、F-35 はもはや大きな開発や生産の課題に直面していないということです。 政府と産業界は、世界中のどんな戦術機も簡単に破ることができる革新的な戦闘機を開発しました。

したがって、「コストの増加とスケジュールの遅れは続く」という副題が付いた報告書を国会議事堂に提出することは、まさに望遠鏡の間違った方向を見ていることになります。

F-35は勝者であり、アメリカの同盟国全員がそれを望んでいる。