Hyzon Motors Inc.の株式は、燃料電池駆動のトラックのメーカーが、第XNUMX四半期の提出期限を逃す原因となる会計規則を含む「無数の問題」を明らかにした後、金曜日に記録的な安値に向かって記録的な急落に見舞われました。結果。
これにより、ウォール街で唯一の弱気アナリストになったJPモルガンのアナリストであるウィリアム・ピーターソンを含む、多くのアナリストが強気のスタンスから後退するようになりました。
在庫
ヒズン、
-38.08％
金曜日の非常に活発な午後の取引で36.5％急落し、ティッカーが2.94年前に取引を開始して以来、最悪の30日のパフォーマンスを軌道に乗せました. また、2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日の過去最低値である XNUMX ドルを下回る、史上最低の終値に向かっています。
取引高は、15.6 日平均約 1.8 万株から XNUMX 万株に急増しました。
株価は終値を65.5%下回って取引されていた 取引の初日 19 年 2021 月 XNUMX 日の Nasdaq 取引所で、特別目的買収会社 (SPAC) Decarbonization Plus Acquisition Corp. との合併が完了しました。
ハイゾンは木曜日遅くに開示した 8-Kファイリング 証券取引委員会に対し、中国事業における収益認識のタイミングと内部会計管理に関する調査を開始したことを明らかにしました。 その結果、同社は 10 月 15 日の締め切りまでに監査済みの XNUMX-Q を提出することができないと述べました。これは、ナスダックの上場要件に準拠していないことを意味します。
「フォーム10-Qの提出がさらに遅れても、上場または取引に影響を与えないという保証はありませんが、提出の遅延は、会社の普通株式の上場または取引に直ちに影響を与えることはありません。同社の普通株」と同社は声明で述べた。
Hyzon はまた、取締役会の監査委員会が、 10-K 2021年の年次報告書とその 10-Q 2022 年の第 XNUMX 四半期については、「もはや信頼すべきではありません」。
それがすべてではありません。 Hyzon はまた、Holthausen Clean Technology Investments BV との欧州合弁会社である Hyzon Motors Europe BV で「運用上の非効率性」を特定したと述べた。
同社は現在、欧州事業の再構築を計画しており、グローバル戦略と事業の再評価を支援するコンサルティング会社を保持していると述べた。
さらに、同社は 5 月 25 日に、Hyzon Motors Europe JV の株式の約 75% を購入する株式購入契約を Holthausen と締結したことを明らかにしました。 その取引はXNUMX月に完了すると予想されていましたが、まだ完了していません。
「当社とホルトハウゼンは、ホルトハウゼン取引の条件を最終決定することができず、取引は当初合意された条件で完了するとは予想されていません」とハイゾンは述べました。 「会社とホルトハウゼンは現在、取引の再交渉に取り組んでいます。」
Hyzon は、新しい株式購入契約がいつ締結されるか、あるいは締結されるかどうかさえわからないと述べた。
JP モルガンのピーターソンは、ハイゾンの格付けを 6 倍に引き下げ、オーバーウエイトからアンダーウエイトに変更し、目標株価を撤回しました。 彼の以前の目標は XNUMX ドルでした。
すべての開示を考慮して、Peterson 氏は調査ノートで、「投資家は、少なくとも今後数四半期は、強力なコア燃料電池技術と過小評価された水素戦略を持っていることで、同社を信用する可能性は低い」と考えていると書いています。
彼はまた、燃料電池電気自動車 (FCEV) における Hyzon の最初の「先行者の優位性」は、特にヨーロッパと中国の海外市場での新たな競争を考えると、今ではあまりありそうにないと考えています。
Wedbush の Dan Ives も Hyzon をアウトパフォームからニュートラルに格下げし、目標株価を 3 ドルから 7 ドルに引き下げました。
「現時点では、ファイリングで特定された無数の問題により、答えよりも疑問の方が多く、この黒い雲が物語の上にあることで、Hyzonの成長物語（実際には過去XNUMXか月間順調に進んでいた）を遅らせる可能性がある. 」 アイブスは書いた。
DA Davidson の Michael Shlisky 氏は、格付けを買いから中立に引き下げ、目標株価を 4 分の 12 引き下げ、XNUMX ドルから XNUMX ドルに引き下げました。 彼は、開示された問題の最終的な結果は、マイナーな再表明と改善されたヨーロッパの操作と同じくらい単純になる可能性があるか、または変更がより抜本的なものになる可能性があると述べました。
「この時点で物事がどこに行くのかはまったくわかりません。この種の調査とリストラ活動には費用がかかり、気を散らす可能性があります」とシルスキー氏は書いています. 「これらの問題がより明確になるまで、私たちは傍観者に動いています。」
株価は年初来で56.1%下落し、S&P500指数は
SPX、
-0.16％
13.2％を失いました。
ソース: https://www.marketwatch.com/story/fuel-cell-powered-truck-maker-hyzons-stock-suffers-record-plunge-after-accounting-questions-raise-delisting-fears-11659724093?siteid= yhoof2&yptr=ヤフー
燃料電池駆動のトラック メーカー Hyzon の株価は、会計上の問題が上場廃止の懸念を引き起こした後、記録的な急落に見舞われました。
Hyzon Motors Inc.の株式は、燃料電池駆動のトラックのメーカーが、第XNUMX四半期の提出期限を逃す原因となる会計規則を含む「無数の問題」を明らかにした後、金曜日に記録的な安値に向かって記録的な急落に見舞われました。結果。
これにより、ウォール街で唯一の弱気アナリストになったJPモルガンのアナリストであるウィリアム・ピーターソンを含む、多くのアナリストが強気のスタンスから後退するようになりました。
在庫
-38.08％
ヒズン、
金曜日の非常に活発な午後の取引で36.5％急落し、ティッカーが2.94年前に取引を開始して以来、最悪の30日のパフォーマンスを軌道に乗せました. また、2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日の過去最低値である XNUMX ドルを下回る、史上最低の終値に向かっています。
取引高は、15.6 日平均約 1.8 万株から XNUMX 万株に急増しました。
株価は終値を65.5%下回って取引されていた 取引の初日 19 年 2021 月 XNUMX 日の Nasdaq 取引所で、特別目的買収会社 (SPAC) Decarbonization Plus Acquisition Corp. との合併が完了しました。
ハイゾンは木曜日遅くに開示した 8-Kファイリング 証券取引委員会に対し、中国事業における収益認識のタイミングと内部会計管理に関する調査を開始したことを明らかにしました。 その結果、同社は 10 月 15 日の締め切りまでに監査済みの XNUMX-Q を提出することができないと述べました。これは、ナスダックの上場要件に準拠していないことを意味します。
「フォーム10-Qの提出がさらに遅れても、上場または取引に影響を与えないという保証はありませんが、提出の遅延は、会社の普通株式の上場または取引に直ちに影響を与えることはありません。同社の普通株」と同社は声明で述べた。
Hyzon はまた、取締役会の監査委員会が、 10-K 2021年の年次報告書とその 10-Q 2022 年の第 XNUMX 四半期については、「もはや信頼すべきではありません」。
それがすべてではありません。 Hyzon はまた、Holthausen Clean Technology Investments BV との欧州合弁会社である Hyzon Motors Europe BV で「運用上の非効率性」を特定したと述べた。
同社は現在、欧州事業の再構築を計画しており、グローバル戦略と事業の再評価を支援するコンサルティング会社を保持していると述べた。
さらに、同社は 5 月 25 日に、Hyzon Motors Europe JV の株式の約 75% を購入する株式購入契約を Holthausen と締結したことを明らかにしました。 その取引はXNUMX月に完了すると予想されていましたが、まだ完了していません。
「当社とホルトハウゼンは、ホルトハウゼン取引の条件を最終決定することができず、取引は当初合意された条件で完了するとは予想されていません」とハイゾンは述べました。 「会社とホルトハウゼンは現在、取引の再交渉に取り組んでいます。」
Hyzon は、新しい株式購入契約がいつ締結されるか、あるいは締結されるかどうかさえわからないと述べた。
JP モルガンのピーターソンは、ハイゾンの格付けを 6 倍に引き下げ、オーバーウエイトからアンダーウエイトに変更し、目標株価を撤回しました。 彼の以前の目標は XNUMX ドルでした。
すべての開示を考慮して、Peterson 氏は調査ノートで、「投資家は、少なくとも今後数四半期は、強力なコア燃料電池技術と過小評価された水素戦略を持っていることで、同社を信用する可能性は低い」と考えていると書いています。
彼はまた、燃料電池電気自動車 (FCEV) における Hyzon の最初の「先行者の優位性」は、特にヨーロッパと中国の海外市場での新たな競争を考えると、今ではあまりありそうにないと考えています。
Wedbush の Dan Ives も Hyzon をアウトパフォームからニュートラルに格下げし、目標株価を 3 ドルから 7 ドルに引き下げました。
「現時点では、ファイリングで特定された無数の問題により、答えよりも疑問の方が多く、この黒い雲が物語の上にあることで、Hyzonの成長物語（実際には過去XNUMXか月間順調に進んでいた）を遅らせる可能性がある. 」 アイブスは書いた。
DA Davidson の Michael Shlisky 氏は、格付けを買いから中立に引き下げ、目標株価を 4 分の 12 引き下げ、XNUMX ドルから XNUMX ドルに引き下げました。 彼は、開示された問題の最終的な結果は、マイナーな再表明と改善されたヨーロッパの操作と同じくらい単純になる可能性があるか、または変更がより抜本的なものになる可能性があると述べました。
「この時点で物事がどこに行くのかはまったくわかりません。この種の調査とリストラ活動には費用がかかり、気を散らす可能性があります」とシルスキー氏は書いています. 「これらの問題がより明確になるまで、私たちは傍観者に動いています。」
株価は年初来で56.1%下落し、S&P500指数は
-0.16％
SPX、
13.2％を失いました。
ソース: https://www.marketwatch.com/story/fuel-cell-powered-truck-maker-hyzons-stock-suffers-record-plunge-after-accounting-questions-raise-delisting-fears-11659724093?siteid= yhoof2&yptr=ヤフー