テスラからBMWまで、自動車がドイツの港で陸と海に積み上げられています

ドイツの主要なロールオン/ロールオフ港であり、世界最大の自動車ハブの XNUMX つであるブレーマーハーフェン港は、交通渋滞に見舞われています。

コンテナや車を港から運ぶドライバーの不足と、大量の定期取引が相まって、以下の自動車メーカーから陸上および海上に車両が山積みになっています。 テスラ, ステランティス、BMW、ルノー、ボルボ。

CNBC が相談したロジスティクス マネージャーは、自動車輸出の遅延が重大であると説明しました。

Crane Worldwide Logistics の EMEA 海洋製品担当地域ディレクター、Andreas Braun 氏は次のように述べています。 彼は、米国とメキシコからのブレマーハーフェンへの自動車の輸入は、数か月のタイムラインで行われていると述べました。 「BMW には XNUMX か月の遅延があり、特に iDrive タッチ コントローラーを備えたエクストラが取り付けられるのを待っている車がヤードに置かれています。」

Bremerhaven はヨーロッパで 5 番目に大きいコンテナ船の港で、年間 1.7 万 TEU [XNUMX フィート相当単位] のコンテナを処理できます。 年間 XNUMX 万台以上の車両を移動します。 CNBC Supply Chain Heat Map for Europe によると、全体的な混雑レベル (自動車を除く) は現在「中程度」です。

貿易情報会社の VesselsValue は CNBC に、オペレーターはブレーマーハーフェン港から、H&H (高重量貨物) ドライバーの深刻な不足と報告を受けていると語っています。 ドライバーをロールオン/ロールオフして、入ってくる自動車を動かします。 軍事演習は、通常オペレーター用に予約されているかなりの量のターミナル スペースを吸収してきました。

現在、船会社のワレニウス・ウィルヘルムセンは、XNUMX 月と XNUMX 月の米国への輸出予約を拒否する状況にあり、待ち時間が再び回復した場合は XNUMX 月の可能性もあります。車両キャリアおよびロールオン/ロールオフキャリア) を VesselsValue で。

そのデータは、自動車輸出の拒否が港での処理時間を短縮するのに役立ったことを示しています。

ナッシュ氏は CNBC に対し、自動車メーカーにとっての課題は、上海ギガファクトリーからのテスラの輸入と、主に日本、韓国、中国からの小型車の輸入であると語った。

主要港での労働力の制約に加えて、船の収容力の拡大が遅延に拍車をかけています。

VesselsValueのデータによると、世界の艦隊は13年2019月と比較して約19隻不足しています。 「これは、Covid-2024の最初の年に船舶が過剰に廃棄された結果です。 この待機時間は、新しく建造された船舶の配達が開始されるXNUMX年まで続くと予想されます」とナッシュ氏は述べています.

Covidのピークから世界のサプライチェーン全体で価格が下落しているが、「船舶はフル稼働で取引されているため、これは金利を高く保つ可能性が高い」と彼は言った. 中国からの電気自動車に対する需要の高まりは、将来的に供給需要に大きな負担をかけるだろう、と彼は付け加えた。

英国のリバプール港では、港湾管理者との合意に達しない場合、14 月 21 ～ XNUMX 日に XNUMX 回目のストライキが予定されています。 ブラウンは CNBC に次のように語った。 これらのストライキ 十分に組織化されており、事前に計画を立てて港を迂回し、貿易を他の場所に転用する時間があります。 通常通りの港湾運営に依存しているトラック運転手やその他の労働者は、より大きな打撃を受けるだろう、と彼は述べた。

「コンテナの出入りがなければ、彼らにはビジネスがなく、コンテナのトラック輸送から撤退し、別のトラックを輸送する必要があります」とブラウン氏は言いました。 「最終的には、取引量が減るということは、Peel Ports が労働者を解雇する良い議論になるかもしれないということでもあります。」

Peel Ports はリバプール港の所有者であり、特に英国では

Braun は、Crane Worldwide Logistics がクライアントに追加の準備も行っていると述べています。 フェリクストウで議論されているストライキ、一連のストライキがあり、ロンドンヒースローでのストライキの可能性がある英国最大のコンテナ港。