ユナイテッド航空の飛行計画を変えたXNUMXつのイニシアチブ

ユナイテッド航空は、米国最大の航空会社の1985つとして長い歴史があります。 彼らは、2010年にパンナムのパシフィックユニットを購入し、XNUMX年にコンチネンタル航空と合併するなど、いくつかの大きな取引に関与してきました。また、Allegisと呼ばれる完全な旅行会社になろうとしたり、不運を生み出したりするなど、いくつかの大きな間違いを犯しました。テッドと呼ばれる航空会社内の航空会社。 多くの人が「テッドはユナイテッドの終わりだ」と冗談を言った。 あるCEOは、ニューヨーク港湾公社の会長への賄賂と見なされる飛行便で解雇されました。 彼らの長い歴史を通して、彼らはまた、組合に代表される従業員との厳しい関係を持っていると考えられていました。

過去数年間、スコット・カービーのリーダーシップの下で、同社ははるかに前向きな立場に移行しました。 同社は、主要な競合他社よりも競争圧力が高いルートネットワークのために、依然としていくつかの重大な課題に直面しています。 しかし、カービーのリーダーシップの下でのXNUMXつの重要な変更により、以前は海上で挫折していた船が正されました。

単価に重点を置く

ユナイテッドのような大規模なグローバル航空会社は、ほぼ独占的に収益に焦点を当てる傾向があります。彼らには、高額のビジネス顧客を引き付けて維持することを目的とした複雑な組織があります。これにより、ルートネットワークの設計方法、飛行機の座席の構成方法、空港のチケットカウンターの設定方法がわかります。これらの取り組みは、多くの場合、収益目標の達成に成功しますが、組織に多額の費用を追加するという犠牲を伴います。

2021年の第2022四半期の決算発表では、ユナイテッドは世界中の競合他社よりもコストに重点を置いていました。同社は、「2019年のCasm-ex（燃料費を除く単価）はXNUMX年にCasm-exを下回ると予想している」と具体的に述べた。このコスト重視は、非常に重要な方法で彼らを分離します。彼らは、顧客が低運賃を望んでいることを認識しており、それらの顧客に利益をもたらすことができない場合、彼らのビジネスは問題を抱えています。これは、高額のビジネス顧客への焦点を奪うものではありませんが、その旅行は戻るのに時間がかかり、その旅行の特定の側面は何年も戻ってこない可能性があります。

強みのポイントに基づいて構築する

大手航空会社は大きな接続ハブを運営しています。最良の例として、アトランタ、ダラス、シカゴを考えてみてください。これらのハブの背後にあるスケジューリングは、さまざまな方法で進化してきました。ある時点で、航空会社は「波」でスケジュールされました。これは、飛行機が発着する特定の時間枠がないことを意味します。理論は、非常に多くのフライトで、自然な接続が発生するというものでした。スコットカービーはアメリカン航空でこれを変更し、彼らの最大のハブを「再バンク」しました。ユナイテッドでは、カービィはこれと同じアプローチを採用しながら、最大のハブでサービスを構築しています。

これは、航空会社にとって非常に前向きであることが証明されています。デンバーからロサンゼルスへの市場を考えてみましょう。多くの人々がこれらのXNUMXつの都市間を飛行し、ユナイテッド、サウスウエスト、フロンティアのそれぞれが定期的にルートを運航しています。デンバーとロサンゼルスの間の「ローカル」市場では、ユナイテッドは市場によって低コストのキャリアによって設定された価格と一致することを余儀なくされています。デンバーからより多くの都市にサービスを追加することにより、ユナイテッドは、低賃金の地元のデンバー-LAの乗客を、高給のモンタナ州カリスペルのロサンゼルスの乗客に置き換えることができます。事実上、彼らはより多くの接続都市からのより高額な顧客で飛行機を埋めることにより、格安航空会社の運賃へのエクスポージャーを減らしました。

アップゲージによる効率の向上

接続ハブを設計する場合、大手航空会社はさまざまな飛行機を使用することがよくあります。最も需要の高い「幹線」ルートを飛行する最大の飛行機と、より小さな飛行機は、ハブとより小さな都市の間の良好な頻度を可能にします。これらの小さな飛行機は通常、大手航空会社と合意して他の会社によって飛行されてきました。顧客はデルタ航空を購入しますが、「デルタコネクション」として描かれた飛行機に乗り、その飛行機はリパブリック航空によって飛行されます。

小さなリージョナルジェットは、大きな飛行機よりもトリップコストが低くなりますが、座席あたりのコストは大幅に高くなります。席が少ないからです。顧客のチケットは座席ごとに価格設定されるため、座席のコストがチケットの価格よりも高い場合、航空会社はその顧客のお金を失います。ユナイテッドは、多くのリージョナルジェットをより大きく、より座席コストの高いボーイング737とエアバスA320に置き換える新しい航空機を大量に注文することで、これに対処しました。この戦略は、積極的なユニットコストの目標を達成するのに役立ちますが、ハブと最小の都市の間で提供できる頻度のレベルにも影響します。それでも、それはユナイテッドを同様の収益戦略を持つ世界中の競合他社がとらない道を歩み、そのようにして彼らをより創造的で革新的なものとして区別します。

人々に将来を信じる理由を与える

パンデミックにより、航空業界は内向きに目を向け、短期的な流動性と生存に焦点を当てることを余儀なくされました。パンデミックにより需要が減少したとき、航空会社は新しい方法で艦隊、従業員、および顧客の問題に直面することを余儀なくされました。パンデミックの最初のXNUMX、XNUMX年は、長期よりも短期に焦点を当てたことで業界を責めることはできませんでした。

従業員、投資家、顧客は皆、未来を考える企業が好きです。 コストに焦点を当て、より費用効果の高い飛行機を購入する一方で、ユナイテッドはブームと呼ばれる会社から超音速航空機を購入することを約束し、より小さな電気飛行機を注文して、より多くのリージョナルジェットを持続可能なオプションに置き換えました。 これらがすぐにユナイテッドを根本的に変えるとは誰も考えていませんが、将来的に希望と信念の文化を創造しようとする場合、これらの取引は非常に効果的です。 これは、現在に焦点を当てることができるが、将来と何が変化しているかに目を光らせることができるリーダーシップを示唆しており、これはおそらくユナイテッドによる飛行計画の最も重要な変更です。

ユナイテッドはまだ問題を抱えており、完全に森の外にいるわけではありません。長距離の海外旅行の復活は遅れており、これは彼らに有意義な影響を及ぼします。彼らは従業員のワクチンの義務化に積極的なアプローチを取り、現在、オミクロンの亜種はそれらのワクチンを破壊し、スタッフの不足を引き起こしているようです。彼らのハブは、アメリカン航空やデルタ航空ほど防御されていません。それでも、今日の彼らのコミュニケーションには楽観的で自信があり、新鮮で励みになります。彼らがフリート、ハブ構造、およびコスト構造に加えている構造上の変更は、業界が進化し続けるにつれて、それらの関連性と重要性を確保するのに役立ちます。