フォードのムスタングマッハ-Eの利益は商品コストによって一掃されました

（ブルームバーグ）－フォード・モーターの売れ筋電気ＳＵＶ「マスタング・マッハＥ」やその他のプラグインモデルが、原材料費の高騰で採算が合わなくなっている。

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ジョン・ローラー最高財務責任者（ＣＦＯ）は水曜日、ドイツ銀行のグローバル自動車カンファレンスで、マッハＥが発売された２０２０年について言及し、「マッハＥを発売したとき、実際には最終利益はプラスだったが、商品コストでそれが帳消しになった」と語った。 。 「私たちがEVを発売する際には収益にプレッシャーがかかることになるでしょう。それはプラスにはならないでしょう。」

それでもフォードは、マッハEや将来の中型SUVなどの他のEVからコストを削減する「多くの機会」を見込んでいるとローラー氏は語った。 同社は、利益率を改善するために車両をその場で再設計していると述べた。

同氏は、同社は今年マッハEの価格も引き上げたと述べたが、詳細には触れなかった。 しかし、フォード氏が走行不能につながる欠陥があるとしてフォードがリコールを行っている同モデルの製造コストは、同等のガソリンエンジンを搭載するエッジSUVよりも25,000万XNUMXドル高いと同氏は述べた。

「当社はすべてのEVで貢献利益率がプラスになるよう取り組んでいます」とローラー氏は語った。

フォードはプラグインピックアップ「F-150 ライトニング」の発売を進めており、さらに多くのEVを展開するために50億ドルを投じており、2年までに年間2026万台を生産する計画だ。今のところ、同社の伝統的な内燃エンジン車、例えばブロンコ SUV は、新しい電気モデルを引き受けています。 ローラー氏は、同社の目標は「事業を拡大し、EVを発売する中で」EVで利益を上げることだと語った。

ローンのデフォルト

フォードの財務トップ幹部は、インフレ上昇と金利上昇を背景に同社では自動車ローンの延滞が増加していると付け加えた。 同氏は、昨年のローンデフォルト率は「非常に低かった」が、現在はパンデミック前の水準に戻りつつある可能性があると述べた。

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「インフレ圧力や経済問題など、目に見えるものすべてを考慮して、消費者がどこにいるのか、どこに向かっているのかを読み取るために、私たちはあらゆる兆候とあらゆるデータポイントを探しています」とローラー氏は述べた。 「先行指標となる滞納に関しては、若干の逆風が吹いています。」

ニューヨーク市場午後１時の時点で、フォード株の上昇率は１％未満だった。

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