Ford、CATL 技術を使用してミシガン州に 3.5 億ドルのリン酸鉄リチウム電池工場を建設

フォードは本日、ミシガン州マーシャルに 3.5 億ドルの工場を建設し、35 年から電気自動車用に 2026 GWh のリン酸鉄リチウム (LFP) セルを生産する計画を発表しました。 -2023年とF-150ライトニングは2024年初頭から。ただし、これらのバッテリーは、世界有数のセルメーカーであり、LFP生産のリーダーのXNUMXつである中国のCATLから調達されます。 Ford は CATL 技術のライセンス供与を行いますが、合弁会社を設立するのではなく、新しい工場を所有して運営します。

フォードは今年後半にCATL LFPバッテリーの使用を開始しますが、中国からの出荷は、同社が持続可能性の目標を達成するのに役立ちません. バッテリーは重くてかさばり、地球の反対側への輸送に伴う排出量は、これらの車両からテールパイプをなくすことによる利益を大幅に削減します。 これらの車両は、クリーン車両税額控除の対象にもなりません。

これが、フォードやその他の OEM が、車両が製造および販売されるあらゆる場所でバッテリー生産をローカライズしようと積極的に動いている理由です。 Ford は以前、ケンタッキー州とテネシー州にある XNUMX つのセル工場で、韓国の SK ON との合弁事業を発表しており、これらの工場はすでに建設が順調に進んでいます。 これらのプラントは、ニッケル マンガン コバルト (NMC) セルを生成します。

NMC (NCM とも呼ばれる)、ニッケル-マンガン-コバルト アルミニウム (GM が Ultium セルに使用する NMCA)、ニッケル-コバルト-アルミニウム (テスラが使用する NCA) などのニッケルが豊富なセル化学は、より高いエネルギーを持っています。 LFP より密度。 ただし、ニッケルとコバルトは鉄やリンよりもはるかに高価で、揮発性も高くなります。 ニッケルリッチセルに内部短絡があると、熱暴走が発生する可能性がはるかに高くなります。 LFP セルは本質的により安定しており、熱暴走や火災が発生することはほとんどありません。

LFP はニッケルリッチ セルよりもエネルギー密度が低いにもかかわらず、今日の典型的なモジュラー設計ではなく、セル対パックまたは構造的なバッテリー パック設計を採用することで、その多くを相殺することができます。 低コストに加えて、LFP セルは充電サイクルの寿命がはるかに長いです。 一般的なニッケル電池は、500 ～ 1,000 回の充電サイクルを行うと、十分な容量を失って車両で使用できなくなります。 LFP セルは数千回のサイクルに耐えることができ、CATL を含む一部のメーカーは、LFP を搭載した EV は 1 万マイル走行できると主張しています。

LFP セルの追加された安定性は、劣化することなく 100% までずっと充電に耐えることができることを意味します。 ニッケルが豊富なセルは、通常、過充電を防ぐために未使用のバッファーを残す必要があります。 したがって、エネルギー密度の欠点の一部は安全に回復できます。

合弁事業ではなく、フォードの完全子会社として新しい事業を構築するという決定は、インフレ削減法のコンテンツ要件によって部分的に推進される可能性があります。 中国は懸念される外国のエンティティであるため、その国からのバッテリーと材料はクリーン車両クレジットの資格がありません。 したがって、中国製のバッテリーを搭載した Mach-E と Lightning は対象外です。 この取引におけるCATLの株式保有を制限し、一部の技術のみをライセンス供与し、ほとんどの材料を現地調達することで、フォードは自社のセルが国内のコンテンツ要件を満たしていると主張できるようになるでしょう。

リサ・ドレイク氏は、「2026年にこの工場が操業を開始したときに、米国で生産された最も低コストのバッテリーの8つを作成するためのレシピをどのように見ており、これは2026年にモデルE EBITをXNUMX%にするというフォードの目標に貢献するのに役立ちます」と述べています。 、EV産業化のフォード副社長。 「それは国内のサプライチェーンを強化し、生産を増やし、より多くの EV をより多くの顧客により早く提供するのに役立ちます。」

Mach-E や Lightning と同様に、新しい LFP バッテリーは、主に標準範囲および低コストの EV や、フォードが販売する多くの商用車で使用される可能性があります。 ラストワンマイルの配送から配管工や電気技師まで、あらゆる用途に使用されるトランジット バンなどの商用車のほとんどは、限られた地理的領域の外に出ることはめったになく、100 マイルを超える範囲を必要としません。 国産の LFP バッテリーが入手しやすくなったため、コンパクトなマーベリック ピックアップやエスケープ クロスオーバーなどの将来の電気自動車は、より多くの消費者が購入できる価格になる可能性があります。

マーシャル工場では、約 2,500 人の新しい従業員を雇用し、年間約 400,000 台の電気自動車に十分なバッテリー セルを提供します。