フォード、GMは価格を高騰させるためにディーラーを取り締まっている—クォーツ

米国の新車の平均価格はかつてないほど高くなっており、大手自動車メーカーの一部は自社の車を販売するディーラーを非難し始めている。

例えば、分析会社JDパワーによると、フォードでは自動車の平均取引価格が自動車販売で得られる収益よりも速いスピードで成長しており、これはディーラーが同社の利益のかなりの部分を手に入れていることを意味している。

フォードのネットワークに加盟するディーラーの約10％が昨年、提示されたステッカー価格を超える金額を請求したと同社CEOのジェームス・ファーリー氏が3月XNUMX日に明らかにした。ファーリー氏はディーラーに対し、入荷する車種が減る可能性があると警告した。 ゼネラルモーターズは先月、自動車価格をつり上げているディーラーに対し同様の警告を発した。 GMとフォードが歴史的に厳しい市場で顧客を奪い合う中、自動車メーカーとディーラーの関係は変化しつつある。

需要と供給の問題によりディーラーの値上げが激化

自動車メーカーは通常、ディーラーに車両を販売する際に小売価格を推奨しますが、ディーラーには小売価格を遵守する義務はありません。 過去47,000年間、自動車メーカーはマイクロチップ不足やその他のサプライチェーンの制約により、顧客の需要を満たすのに十分な量の自動車を生産するのに苦労してきた。 その結果、中古車と新車の両方の価格が歴史的な高水準に上昇しました。 ケリー・ブルーブックによると、6,000月の米国の平均新車販売価格はXNUMX万XNUMXドル以上で、前年よりXNUMXドル以上高かった。

かつてはディーラーが表示価格を超えて車を販売することは稀だったが、昨年その傾向が逆転し始めた。 今年 80.3 月には米国での自動車販売の 0.2% が希望小売価格を超えて販売されましたが、2019 年の自動車販売はわずか XNUMX% でした。

現在、ほとんどの車が価格値上がりの影響を受けていますが、米国で最も大幅な価格値上がりが見られるモデルは、そもそも平均的な車両よりも高価である傾向があります。 たとえばメルセデス・ベンツは、高級車「Gクラス」の価格をディーラーに168,868万176,299ドルにすることを推奨しているが、現在ディーラーは顧客に平均XNUMX万XNUMXドルを請求している。

GMとフォード、直接販売する自動車メーカーとの競争に直面

米国の自動車市場が電気自動車への移行を加速させる中、ＧＭとフォードは両社とも、ディーラーを通さず顧客に直接販売するテスラなどのライバル自動車メーカーとの競争に直面している。

一方、EV市場での競争力を高めるために従来の自動車メーカーが投入した新車の人気が、一部のディーラーの価格つり上げの根拠を強めている。 フォードは先月、電気トラック「F-150」が表示価格より30,000万ドルも高く宣伝されているとの報道を受けて、ディーラーに対し特に値上げしないよう警告し、少なくともXNUMXつのディーラーが方針を転換した。