Ford Europe の 2030 年全電動化の目標は厳しい疑問を投げかけています

Ford Europe は、従来の大量生産で利益率の低い内燃エンジン車の生産を終了する一方で、生産能力と雇用を削減するため、全電動化政策に長期的な将来を託しています。 アナリストは、困難な戦いが待ち受けていると見ています。

一部の専門家は、さらに人員削減を行う必要があるのではないかと考えています。

Ford Europe は、今では販売台数よりも利益が重要であると述べています。

アナリストによると、同社は電気自動車への参入が遅れたことで戦略的ミスを犯したという。 ドイツの自動車管理センター (CAM) によると、市場シェアはゆっくりと低下しており、2022 年の 4.6% と比較して、8 年にはヨーロッパで 2011% でした。 同社の製品が現地のニーズに応えられず、同社は新たな悪循環に陥る危険にさらされています。

同時に、韓国との競争が激化している一方で、中国は今年、電気自動車を中心に主要な製品攻勢を開始しています。 フォード・モーターの投資家は、フォードがヨーロッパから完全に撤退することを望んでいたかもしれません。 GM 欧州は2017年、オペル・ボクスホールのブランドが今世紀に約20億ドルを失った後、利益を上げ始めるという約束が固執する中、常に来年に成功した. Ford Europe は、小さな損失から小さな利益へと蛇行してきました。 2022 の 3^rd 四半期、フォード ヨーロッパは、前年同期の損失と比較して 256 億 XNUMX 万ドルを獲得しました。

フォードは 2019 年に大幅な削減を行い、ヨーロッパで 12,000 人の雇用を削減し、さらに多くの工場を閉鎖しました。 今回、ドイツの労働組合からの予想は、主にドイツだけでなく英国でも、主に製品開発で約 3,200 人の雇用が失われることです。

　 フォードモーター 子会社の電気自動車の次のラウンドは、 フォルクスワーゲン、しかし、XNUMX年後には独自のデザインに切り替える予定です.

これは、フォルクスワーゲン、ルノー、GM ヨーロッパのオペル/ボクスホールを含むヨーロッパの 6 大自動車メーカーの XNUMX つだった世紀の変わり目に、フォード ヨーロッパがその地位を占めていた時代とはかけ離れています。シトロエン（現ステランティス）とフィアット（ステランティス）。

フランスの自動車コンサルタント会社Inovevによると、フォード・ヨーロッパは2025年に売上高/利益率の低いフォーカスを、今年はフィエスタを、2024年にはエコスポーツを、昨年はモンデオを廃止する計画だ。

「これらの内燃機関モデルは、数十年にわたって広く成功を収めてきました。 しかし今日、時代は変わり、フォードは事実上ゼロからのスタートを切っています。 未来は 100% 電気の SUV であり、したがってヨーロッパでの次のフォード モデルはほとんどが 100% 電気の SUV になるだろう」と Inovev 氏は語った。

Inovev は、フォルクスワーゲンの技術に基づいてケルンで 200,000 つの新しい電気モデルが製造され、2026 年までに合計 XNUMX 台になると語った。

「フォード オブ ヨーロッパは 100 年までに 2030% の電気メーカーになることを望んでおり、615,000 年の 2030 台と比較して、912,000 年には 2022 台の自動車を生産すると予想しています」と Inovev はレポートで述べています。

Inovev は、電気自動車へのシフトは大きな不確実性を意味し、市場のこのセクションは韓国や中国のブランドとの激しい競争に直面するため、フォードは減少した市場シェアを維持することさえ困難になると考えています。

「ヨーロッパは、グループにとって60番目に大きな市場であっても、必ずしもフォードの優先事項ではありません。 米国はフォードにとって常に優先事項であり、より収益性の高いピックアップと SUV を提供しています。 今日、米国市場はフォード グループの売上高の XNUMX% を占めています。 フォードは現在、米国に焦点を当てたアメリカのグループであり、VW、トヨタ、またはステランティスのようなグローバルな組織ではありません.

CAM ディレクターのステファン・ブラッツェル教授は同意し、フォード・ヨーロッパは、車のサイズやインテリアに関して、アメリカ人とは異なるヨーロッパの要件をより意識する必要があると述べています。 自社の車に独自の個性を刻む必要があり、最初の電気自動車に VW のデザインを使用しても、それは助けにはなりません。

これはフォードを悩ませているようには見えません。 実際、同社が新しいマーケティング スローガン「Adventurous Spirit」と呼んでいるものを活用することを計画しているため、逆の場合が当てはまるようです。

「私たちは、自分自身を完全に再配置する機会をつかんでいます。 私たちの将来のモデルはよりアメリカ的になり、2030 年からはすべて電気自動車になります」と、ドイツのフォードのマーケティング担当責任者である Christian Weingaertner 氏は XNUMX 月に Automotive News Europe に語っています。 Weingaertner はまた、Ford Europe にとって現在の利益は販売台数よりも重要であると語った。

一方、ブラッツェルはこれがうまくいくとは考えていません。

「フォード・ヨーロッパは、将来的に車両の開発が米国で行われる場合、ヨーロッパで再び下向きのスパイラルに陥らないように注意する必要があります。 ヨーロッパの顧客の要望はすぐに忘れられてしまいます。 Ford Europe は、ますます下位セグメントに焦点を当てた低コストのプレーヤーとしての地位をますます確立するにつれて、重大な戦略的過ちを犯しました。 これは、ドイツのような物価の高い国では大きな問題でした。 また、彼らは電動モビリティが登場することを知らず、現在提供されている適切な車両はほとんどありません。 彼らは (暫定的な) VW の電気プラットフォーム (基本的なエンジニアリング) を採用しましたが、より多くのお金を稼ぐために将来差別化する必要があります」と Bratzel 氏は述べています。

フォード ヨーロッパは 2025 年と 2030 年にどこにいるのでしょうか?

「彼らは競争力のある新しいモデルを導入することで高級市場に移行する必要があり、他のモデルにはない何かを持っていますが、現時点ではそうは見えません。 一方で競争は激化する。 2026 年か 2027 年までにフォードが競争力を発揮できるようになることを願っていますが、そうでない場合は気をつけてください」とブラッツェル氏は述べています。

フォード・ヨーロッパはGMをやってヨーロッパから撤退するのだろうか？

「彼らがますますボリュームを失った場合、撤退する可能性がありますが、それは彼らにとってより困難です。 GM は Opel や Vauxhall などのブランドを後にしましたが、それは比較的簡単なことでした。 しかし、ブランドがフォードであるため、それはより難しいだろう」とブラッツェル氏は語った.

投資銀行 UBS は、フォードが利益率の低い取引量部門から撤退し、欧州事業を持続的に収益性の高いものにすることを明らかにした。 現在の削減ラウンドが最後ではない可能性があります。

「同社はヨーロッパ事業の戦略的移行を進めているようであり、今後の決算発表でより明確になると期待しています。 フォードは、2030年までにヨーロッパの乗用車ラインナップを全電動にすることを目標としており、同日までに商用バン販売のXNUMX分のXNUMXを全電動またはPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）にすることを目標にしています」とUBSはレポートで述べています。

「私たちの見解では、この移行は、価格の上昇とマージンの圧力と相まって、特にヨーロッパのサブスケールの乗用車事業について、さらなる再構築を必要としています」と UBS は述べています。

Inovev の Taganza は、Ford はおそらくヨーロッパに留まるだろうが、現在ヨーロッパでの市場シェアが 1% 未満であるホンダのような比較的マイナーなプレーヤーであると考えている. 2022 年のホンダの米国市場シェアは 6.7% でした。

フォードはヨーロッパから撤退しますか?

タガンザは、イメージの観点からは難しいだろうと同意します.

「わかりませんが、フォードは市場の流れに従っているだけで、積極的ではないようです。 ヨーロッパでのフォードの将来がどうなるかを決めるのは市場だと思う」とタガンザ氏は語った。

Ford of Europe はコメントを求められ、この声明を発表しました。

「フォードは引き続きコミットしており、現在、ヨーロッパで完全電気自動車のポートフォリオを構築する計画を加速しています。 2030 年までに、フォードが EU で販売するすべての新しい乗用車が電気自動車になり、2035 年までに、すべての新しいフォード プロ商用車が電気自動車になるでしょう。」

「この変革には、フォード車の開発、製造、販売の方法に大きな変化が必要であり、将来的に必要とされる組織構造、才能、スキルに影響を与えます。 詳細については、計画が最終的に確定し、最初に従業員に通知した後に共有されます。」