現在、フォード・モーターでバランスを見出すことは、まあ、デリケートだ。
ウォール街は最近のリストラの変更を称賛しているが、一部の労働者はうんざりしている。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は今月、「人的レベルでの混乱」は「非常に難しい」と述べた。
内燃機関 (ICE) から電気への移行 会社をガソリンと電気に焦点を当てたチームに分ける、不確実性と恐怖を運びます。
「私の祖父はルージュ工場で働いていましたが、その仕事は変わるでしょう」とファーリー氏は 10 月 40 日の聴衆に語った。 代用になります。 …
「これらの ICE の仕事、エンジン トランスミッション、または組み立ての仕事、サプライヤー、ディーラー — それは大きく変わるでしょう。 …私たちが正しく行えば、私たちは成長するので、誰にとってもより多くの仕事ができます。 しかし、それは別の仕事、つまりバッテリー工場の仕事になります。 電気モーターを作る仕事は、今日の仕事とはまったく異なります。」
月曜日に、 フォードが発表 Apple から Jennifer Waldo を採用し、組織の変革を主導し、競争力のあるハイテク職に特化した人材を採用した人物として、人事のトップの役割を担います。
エネルギー省の元職員で、政府の規制と持続可能性に関する専門知識を持つクリストファー・スミスは、来月、ワシントン DC でフォードの最高政府業務責任者としての役割を開始し、国内および世界の戦略を管理します。
今月初めの講演中、多くの人でにぎわった部屋は、電気自動車への投資に必要な数十億ドルを生み出すために F シリーズのピックアップ トラック フランチャイズが重要であるというファーリーの話を聞いていました。
「私たちが今直面していると思う最も難しいことは、これらすべてに資金を提供しているチームにどのように伝えるかということです — ボリュームが減り、仕事が少なくなることを知っている — どうすれば彼らにやる気を起こさせることができますか?これらのデジタル ゼロ エミッション車を製造している間に、その作業を行うにはどうすればよいでしょうか?」 ファーリーは尋ねた。
あなたにタトゥーを入れる
問題の一部は、一部の消費者が非常に愛しているフォード車の継続的な価値を人々が理解していないことであり、F-150 や古典的なムスタングなどの車両の画像が体のさまざまな部分に入れ墨されている.
しかし、気候変動は世界的な問題であり、問題の一因となる排出量の削減は世界中の政府の最優先事項ですが、より大きなチャンスは自動車のデジタル製品を作ることです。
「人々は自動車会社の変革を実際に誤解していると思います」とファーリーは言いました。 「私たちにとっての根本的な変化は XNUMX つのことです。つまり、現在の携帯電話やコンピューターの更新と同じように、OTA アップデートを通じて毎日製品を改善するデジタル製品を手に入れることができるということです。
「私たちの車の本当の問題は、スマートではないということです」とファーリーは言いました。 「自動車を制御するには、3,000 個の半導体が必要です。 車両を制御するモジュールは約 140 個あります。ウィンドウ コントロール モジュール、トランスミッション コントロール モジュールです。 これらはすべて、ティア XNUMX の自動車サプライヤーに委託されています。 ソフトウェアは当社が所有していません。 これらのいずれかのソフトウェアを更新したい場合は、自社のサプライヤーから許可を得る必要があります。」
「全然違う才能」
携帯電話で使用されているような高度な電気アーキテクチャを作成することで、Ford は車両を変更して、膨大な数の商業顧客向けに「予測故障」を組み込み、たとえば予定外のダウンタイムを回避することができます。
「そして、それにはまったく異なる才能が必要です」とファーリーは言いました。 「フォードにはその才能がありません。 しかし、才能がフォードの従業員と一緒に働けるようにしなければなりません。 それは一つのことです。」
次は、移動手段の共有と乗り物を借りる機会の必要性です。
「実際、電化は事態を悪化させるだろう」とファーリー氏は語った。
米国で最大のフリートは 1.2 万人の Uber ドライバーであり、ライドシェアリング サービスは Uber 向けに設計された車両を使用していない、と彼は言いました。 「すべての車両は改造された小売用車両です。 ビジネスを運営しているライドシェアリングの利用者向けには最適化されていません。」
これらはすべて、新しい才能による新製品の開発を示しています。
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フォードの誰もレイオフやバイアウトという言葉を使っていませんが、 クマールガルホトラFord Blue の社長は、自動車メーカーが従業員と協力して移行を行うと述べています。
「すべてがテーブルの上にあります。 そうでなければなりません。 今後 3 ～ XNUMX 年で XNUMX 億ドルを調達する場合は、すべてのパートナーと協力して、非常に統合された方法でこれを行うつもりです。」 彼は記者団に語りました 今月上旬。
Ford Blue に、ベストセラーのピックアップ トラック、SUV、およびバンに焦点を当て、別の Ford Blue チームが技術開発に取り組むように指示することは、非効率性への解決策であると、Farley 氏は述べています。
「経営陣が7から8への転換に苦戦しているのを見ていました。彼らはチップの供給に取り組んでおり、9から10へはリチウムとニッケルを見つけようとしており、10から11へは排出制御に戻って取り組んでいました。スーパーデューティ」と彼は言った。 「これほど多くの異なることを人に頼むことはできません。」
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製造と技術は引き続き協力しますが、Farley は特定の分野の専門家が会社をより迅速かつ効率的に前進させることを望んでいます。
Super Duty の顧客は、完全な電気自動車をすぐに購入することはないだろう、と彼は言った.
50年の終わりまでに、ビジネスの最大XNUMX％は依然としてガソリン車からもたらされると予想されており、これらの車は重要な資金の流れを提供するとFarley氏は強調しました。
しかし、ガソリン車は、技術を最新の状態に保つために無線による技術更新を必要としています。
「この新しい（会社の）設計には多くの緊張が伴うでしょう」とファーリーは言いました。 「どうなるか見てみよう。 私たちの賭けが正しいかどうかを見ていきます。」
フォードが大量のバッテリー電気自動車を生産しなければならないこの次の段階は、サプライチェーンの管理が全体的な戦略の鍵となる時である、と彼は言いました。
「鉱山にまでさかのぼります」とファーリー氏は述べ、バッテリー会社との合弁事業と、パワーエレクトロニクスとシリコン、インバーター、モーターを内製化する取り組みに言及しました。
「私たちはそれをすべてしなければなりません。 それは完全に異なる仕事の声明です」と彼は言いました. 「私たちは、サプライ チェーンが戦略的な優位性を持つ瞬間にいます。 最高の製品だけが勝つわけではありません。」
待って、何？
Farley 氏は、ソフトウェア、通信機器、ワイヤレス セキュリティ システムおよびサービスを開発、製造、販売するテクノロジー企業である Cisco Systems の CEO である Chuck Robbins 氏との会話の中で、ひらめきについて語りました。
半導体チップ、メモリ チップ、カスタム シリコンなどの電子部品のサプライ チェーンについて説明する際、現在、コストの観点から自動車の内容の 20% から 30% に達しているファーリー氏は、原材料を並べる時代遅れの在庫システムについて説明しました。サプライヤーからの注文を生産スケジュールに合わせます。
ロビンズは唖然とした。
「彼は、『ジャスト イン タイムでそれを実行しますか?』というようなものです。 私は「うん」と言った。 彼は、「それらの 10 つを単独で調達する場合、すでに設計された別のデザインを棚に置いていますか?」と尋ねました。 いいえ。「限られたチップを回避するためのソフトウェアはありますか?」 いいえ、彼は、『あなたが業界システム全体をそのように運営しているなんて信じられない』と言っていました」とファーリーはXNUMX月XNUMX日に語った.
その瞬間、フォードの新しい CEO が直感的に知っていたことを補強するように見えました。
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「サプライチェーンをこれまでとは異なる方法で運営する必要があります」とファーリー氏は言います。 「ジャストインタイムはインストルメントパネルやシートにはうまく機能しますが、非常に重要になるこれらの主要な電子部品にはうまく機能しません。」
新しい役割
これは、フォードがサプライヤーを回り、「自分たちでサプライチェーンに直接行き、物理的な検査を行い、制約がある場合に備えて代替案を設計し、容量に関する多くの共同計画を立て、技術ロードマップを調べる必要があることを意味します」とファーリー氏は言いました。 . 「だから、それは私たちがしなければならないことのXNUMXつです。」
さらに、全電気自動車の製造に不可欠なバッテリーの原材料を入手できることは非常に重要です。 その一部は、バッテリーのリサイクルとリユースを通じて行われます レッドウッド・マテリアルズとのパートナーシップ XNUMX月に発表。
その一部はバッテリーの化学的性質になるだろう、とファーリーは述べた。
フォードの人々は今日、これらの仕事をしていません。
才能を求めて
AutoForecast Solutions のグローバル車両予測担当バイスプレジデントである Sam Fiorani 氏は、自動車業界が過ちから学ぶことはめったにないため、Farley 氏が原材料について考えているというニュースは新鮮であると述べています。
「企業は、ジャストインタイム（配達）がすべての答えであると判断し、倉庫を持っていません」とフィオラニ氏は月曜日にフリープレスに語った. 「アイデアは、外部のサプライヤーがシートや燃料噴射システムなど、必要なものを専門に扱うことができるということです。 したがって、すべてのシートと燃料噴射システムの供給をその XNUMX つのサプライヤーに依存することになります。」
これはあまりにも多くの制約を生み出す、と彼は言った。 「手元に部品や倉庫がない場合、問題が発生した場合、XNUMX 日か XNUMX 日か XNUMX 日で生産が停止することになります。」
必要とされるであろう従業員についてのファーリーの説明は、内燃機関車の製造に一生を費やしたことのない人々のように聞こえる、とフィオラニは述べた。
「サプライチェーンを改善するには、バッテリー、モーター、電子機器について知る必要があります」と彼は言いました。 「フォードの従業員は、XNUMX か月先のことを考えていないことを安心させる必要があります。 彼らは XNUMX 年先のことを考えています。」
フィオラニ氏によると、ICE車は明日、来年、または10年後になくなることはないため、フォードブルーの人々はおそらく残りのキャリアの間、安定した仕事を得るはずです. 「しかし、デジタル化される次の時代の自動車に備える必要があります。」
これは、電気エンジニアが増え、機械エンジニアが減ることを意味します、と彼は言いました。
車やトラックは伝統的なアナログです。 車輪を回すトランスミッションを回すガソリンエンジンを搭載。 それは100年間変わらない。
一方、ウェイン州立大学のマイク・イリッチ・スクール・オブ・ビジネスの教授であるマリック・マスターズ氏は、時間は貴重であり、フォードでの当面のニーズを満たすために、より戦略的な買収を行わないわけにはいかないと述べた。
「おそらく、Farley がその才能を社内で育成して開発するには時間がかかりすぎます。 非常に混乱した環境でサプライチェーンに関連する問題に対処するために彼が完了しなければならないタスクの範囲は、複雑すぎて自分で引き受けることはできません」と Masters 氏は Free Press に語った。 「彼がしなければならないことは、これを行う能力を持った企業を買収することだと思います。大部分は、既存の企業構造に取り入れられる独立した事業です。」
Farley は、最近の業界アナリストへのプレゼンテーションで、さらに多くの発表が行われると述べています。
それでもフォードは、コストを削減し、電動化に集中するというプレッシャーに直面し続けており、その目標を達成するために必要な新しいスキルを欠いている人は誰でも「消耗品」であるとマスターズ氏は述べています。
これらすべての決定は、世界的および政治的紛争と輸送供給の混乱の時代に再評価されています.
アメリカのアイコンをリメイクする機会は「刺激的だ」とファーリーは10月XNUMX日に語った.
「だから私は、『毎日変化を起こしなさい』と言うでしょう。 一段上がる。 あなたの一歩が違いを生み出すことを確認してください。 しかし、最もエキサイティングなことは、世界を動かす会社を再発明するチャンスがあることだと思います. 100年以上、そのチャンスはありませんでした。 それで、私たちは一体何を待っているのですか？
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この記事はもともとUSA TODAYに掲載されました： フォードCEOは、自動車メーカーが目標を達成するために「まったく異なる才能」を必要としていると言います
ソース: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html