GMの自動車労組にとって、EVについて学ぶべきことはまだたくさんある

2015 年、マーランド “ラニー” ブラウンは完全電気自動車の作り方を学びました。

United Auto Workers Local 5960 のメンバーで、彼は時給の従業員でした。 ジェネラル・モーターズ ほぼ 31 年間、主にミシガン州レイク オリオンにある車両組立工場で、シボレー ボルト EV を組み立てるためのトレーニングのために韓国の仁川にある GM のテクニカル センターに派遣された 15 人のローカル 5960 従業員のコア チームに参加しました。

　 オリオン工場は、1983 年から稼働しており、さまざまな内燃機関 (ICE) 車両の製造から EV への移行を開始していました。 仕事のスキルを向上させるための一般的な用語である再教育の後、ブラウンとチームはオリオンに戻り、EV を組み立てる際の微妙な違いと実質的な違いの両方について、約 1,000 人の他の組立作業員を数か月にわたって訓練しました。 労働者の職務の変更の一部は、EV とは異なるコンポーネントと生産プロセスに対応するためのボディ ショップとエンジン ラインの改造に関連していました。

ブラウン氏によると、EV アセンブリの多くは、ドア、窓、タイヤ、ブレーキ、シート、インストルメント パネルの取り付けなど、ICE 車と似ていますが、エンジンとトランスミッションを構成するパワートレインは著しく異なります。 ガソリンエンジンとマルチスピードトランスミッションの代わりに、コックピットの下に取り付けられたリチウムイオンバッテリーパックが、ゼロエミッションの電気モーターとシングルスピードトランスミッションに電力を供給します。 「キャブレターを装着する代わりに、エンジンラインを下ります。我々はパワーディストリビューションユニットを装着しています」とブラウンは一例を挙げて語った。

最初のボルトは 2016 年 XNUMX 月にラインダウンを開始し、GM の完全電気自動車への最初の進出を示しました ( 廃止されたシボレーボルト はプラグインハイブリッドでした)、そして自動車メーカーが 2021 年にそれを作ると発表するずっと前に 2035年までにEVのみ. しかし、今後 2020 年間、オリオン工場は 2021 台の ICE 車 (シボレー ソニックとビュイック ベラノ) の製造も続けた後、XNUMX 年にボルトのみに切り替え、XNUMX 年にボルト EUV (電気商用車) を追加しました。

業界では、これはスロー ビルドと呼ばれている、と Orion のローンチ マネージャーである Jack Hund 氏は述べています。 「組み立てラインにボルトをゆっくりと導入し始めました」と彼は言いました。これは、バグを解決するのに最大 23 年かかるプロセスです。 「最初からスムーズにいかないことはわかっています。」

「漸進的に、私たちはますます多くの [EV] ユニットを製造しました」と Hund 氏は述べています。 「列に並んでいた人たちは ICE 車両にとても慣れていたので、腕と精神を ICE 車両に巻き付けるのに少し時間がかかりました。 たとえば、特定の圧力で部品を車に固定するための新しいトルク ツールのニュアンスを学ぶなど、EV に適用する必要がある別のスキル セットがありました。

「キャリア全体で ICE 環境にいるので、大きな変化は高電圧電気ケーブル接続に関係しています」と Brown 氏は言います。 安全な方法でこれらの潜在的に危険な接続に対処する方法について、すべての組み立て作業員に必要な特別なトレーニングがあると彼は言いました. 本質的に、EV を組み立てるには「整備士よりも電気技師が必要です」と Brown 氏は述べています。

GM は、オンザジョブの再教育に加えて、一部の労働者に仮想コンポーネントを提供しています。 Orion の工場長である Reuben Jones 氏は、次のように述べています。 「彼らは、ラインに着いたら助けてくれる精神的な担当者を獲得します。 適切な品質レベルで安全な方法で車両を製造することは非常に重要です。 仮想トレーニングは、物事を別のレベルに引き上げました。 これにより時間と費用が節約され、製品をより早く市場に投入することができます。」

別のオフサイト トレーニング プログラムは、近くのミシガン州ウォーレンにある GM のテクニカル ラーニング ユニバーシティ (TCU) で行われます。 最近アップグレードされたセンターには、ロボット工学や板金加工など、組立ラインに沿ったステップをシミュレートする製造実験施設が収容されています。 TCU のグローバル テクノロジー学習リーダーである Kimberlea Dungy 氏は、その技術トレーニングに加えて、「私たちは現在ヒューマン スキルと呼んでいるものを絡み合わせています。これには、聞き方、チームワーク、批判的思考のスキルが組み込まれています」と述べています。

ビッグスリーの自動車メーカーが着実に EV に移行している間も、UAW 労働者の再教育が続いているため、組合に関係する問題があります。 EV は ICE 車よりも部品が少ないため、フォルクスワーゲン グループの当時の CEO であるハーバート ディースは 2019 年に、 EV は約 30% 少ない労力で済みます、つまり切断作業です。 この数字は他の幹部や研究者によって繰り返されてきましたが、この主張を裏付ける実証的研究はありませんでした。 UAW は引き続きこの問題を調査し、警戒を続けています。

2019 年 XNUMX 月に批准された GM、フォード、ステランティス (旧フィアット クライスラー) との UAW の現在の契約は、ICE から EV 生産に切り替えるオリオンのような組立工場の労働者を保護するのに役立ちます。 基本的に、UAWと各企業は、EV関連の大規模な投資を現在のUAWが代表する施設に持ち込んで、それらの場所での雇用を維持し、再教育の機会を提供するよう交渉しています。

XNUMX月に ワシントンポストへのインタビュー、GM の CEO である Mary Barra は、EV 関連の雇用の問題について次のように述べています。 ですから、それは私たちがやり続けることです。 これは労働力という利点だけでなく、施設があるという利点でもあります。」

UAW Local 5960 のコミュニケーション コーディネーターである David Michael 氏は、次のように述べています。 EV生産の結果、オリオンでは雇用が失われ、実際、「雇用が追加されている」と彼は述べた。

ICE車に特有の仕事をしていて、もはや必要とされなくなった労働者の運命について尋ねられたとき、マイケルは、「彼らは現在、EVコンポーネント、ドライブトレインを製造しているか、EVを製造するための代替作業を行っている. 彼らはここにいます。 [ICE] エンジンがダウンした組立ラインがありましたが、現在は電気ドライブトレインになっています。」

今月初めにGMが ボルトの生産量を増やす 今年の約 44,000 台から 70,000 年には 2023 台以上に増加しました。米国全体の EV 市場はまだ新車販売台数の約 5% にすぎませんが、急速に成長していますが、1.65 年の最初の 2022 か月間に販売された 22,000 万台の EV の中でXNUMX 年、Bolt は XNUMX 以上を占めました。

それにもかかわらず、Orion 組立工場は別の大規模な改造が予定されています。 GMはXNUMX月に明らかにした 4 億ドルを投資して施設を再編成し、今回はシボレー シルバラードと GMC シエラの全電気モデルの生産、フォード F-150 ライトニングに対抗するためのピックアップ、長年のベストセラー車の EV バージョンです。米国ではボルトの将来について、GM は工場が電気ピックアップ用に改造されている間、生産が継続されるという事実以外には何も確認していません。

GM によると、EV ピックアップへの切り替えは 2024 年に開始され、Orion で 2,350 を超える新しい雇用が創出され、工場が完全に稼働したときに現在の約 1,000 の雇用が維持されると予想されています。 Orion での新しい仕事は、GM の転勤者と新入社員の組み合わせによって埋められる、と GM は述べた。

この最新の移行では、Orion の従業員の再教育が必要になります。 GM のトム・ウィッカム (Orion の製造コミュニケーション担当シニア マネージャー) は、電子メールで次のように述べています。 「彼らが以前の打ち上げで行ったように、コアチームは最終的に、シルバラードとシエラ EV の定期的な生産を開始する前に、オリオンチームの残りのトレーニングを支援します。」

GM はまた、韓国の LG エナジー ソリューションと共同で EV バッテリー セルを製造する Ultium Cells ジョイント ベンチャーの一環として、2.6 億ドルを投資してミシガン州ランシングに第 1,700 の工場を建設すると発表しました。プラントが完全に稼働している場合のジョブ。

これは、これらのバッテリー製造の仕事だけでなく、EV部品を作る他の仕事がUAWによって代表されるかどうか、もしそうなら、どのくらいの賃金率であるかについての厄介な問題を提起します. XNUMX月に、 ブルームバーグが報じた オハイオ州ローズタウンにある既存の Ultium Cells 工場では、従来の UAW 組み立て労働者の時給が 22 ドルであるのに対し、労働者は 32 時間あたり最大約 XNUMX ドルを稼いでいます。 Ultium は、「労働者の組合結成の権利と、当社の製造現場でバッテリーセル製造労働者を組織化するための UAW またはその他の組合の努力を尊重する」と述べています。 ロイター通信社.

「私が注目していることの XNUMX つは、[自動車] 業界の一部の雇用主が、この [EV への] シフトを機会として利用して、給与や福利厚生、仕事の質を引き下げようとするかどうかということです。ユージーンにあるオレゴン大学労働教育研究センター所長のゴードン・レイファー氏は、次のように述べています。 「これらの仕事の質がどうなるかははっきりしていません。」

2019 年の GM と UAW との契約交渉では、EV が仕事や施設に与える影響についての懸念が論争の的となりましたが、交渉は決裂し、GM の工場で 2 週間にわたる UAW のストライキが発生しました。 作業停止により、GM は約 1 億ドルの生産損失を被り、従業員の賃金は約 XNUMX 億ドルになりました。 しかし、双方は、閉鎖が予定されていた GM のデトロイト・ハムトラマック工場を EV 生産に転換することに同意した。 今日、Factory ZERO として知られるその施設は、エレクトリック シルバラードとシエラ ピックアップ、エレクトリック ハマーを製造しています。

UAW と GM との契約は来年で満了し、EV、バッテリー、および関連部品の生産は再びドケットに記載されることになります。 「それは絶対にそれらの交渉の焦点になるでしょう」とマイケルは言いました。 「UAW のリーダーシップは、EV とその取り組みがどこに向かうかに集中しています。 組合と労働者に友好的な大統領 [バイデン] は、自動車メーカーの EV への移行に利益をもたらす素晴らしい法案を可決しているので、米国のあらゆる仕事を活用するためにできる限りのことをするつもりです。」

25 年 26 月 2022 ～ XNUMX 日に開催される CNBC ワーク サミット — 混乱、交渉、決意: まさに今の仕事の世界にご参加ください。 登録するにはCNBCイベントにアクセスしてください.