艦隊充電EVが現実のものになりつつある

で昔の知り合いにばったり会った 2022 ACT Expo 先週ロングビーチで。 テリー・オデイは 25 年以上にわたって電気自動車に携わっており、長年にわたり、私たちの道は間接的に、あるいは直接的に、あちこちで交差してきました。 オデイ氏は現在、最高執行責任者を務めています。 インチャージエネルギーそして私たちは、InChargeが2022年の車両充電環境にどのように適合するか、総所有コストを考慮して車両管理者を説得する方法、そして安価なソーラーパネルがより多くのEVをより多くの人々に届ける方法をどのように示すことができるかについて話し合いました。. まず最初に、ちょっとした歴史を.

テリー・オデイ: 私は 1996 年から EV 充電ビジネスに携わっており、これが私のキャリアの中で最初の仕事であり、これは私にとって 1 番目の EV スタートアップです。 私の妻はEV2006のマーケティングに取り組み、私たちは映画[XNUMX年の映画]に出演しました。 電気自動車を殺したのは誰ですか？].

セバスチャンブランコ：[免責事項：続編に少しだけ登場しますが、 電気自動車の復讐、2011年に発売] 10 年、15 年、20 年前に EV 乗用車に取り組んでいた人たちが、現在はトラックに携わっていることがますます明らかになってきました。

TOD：それはまさに移住です（笑）私はEVレンタカーという電気自動車のみをレンタルする国内初のレンタカー会社を立ち上げましたが、十分な電気自動車を入手できませんでした。 それらは暗黒の時代でしたが、その後、業界は活気を取り戻し始めました。 NRGエナジーに入社しました
NRG
EVgoの立ち上げに協力しました。

SB：根が深いですね。

TOD：私はEVgoを実行し、それをプライベートエクイティに売却しました。 私は新しいリーダーのもとに留まり、その後退職して Innogy eMobility US に入社しました。 私のパートナーであるキャメロン（ファンク）は、現在は InCharge Energy の CEO ですが、私たちは Innogy に一緒にいました。 そして、Innogy がドイツの電力会社のライバルと合併することになったので、私たちは撤退し、InCharge を設立しました。 私たちは、キャメロン首相が米国のビルメンテナンス向けに構築したEVプログラムを活用しました。 彼らは都市の背後にある都市のようなものです。 彼らは空港や大規模施設、管理人、電気技師を運営しています。 キャメロン氏は彼らのためにEV充電プログラムを構築し、その後ホンダ、ジャガー、アウディ、フォルクスワーゲンの販売店ネットワークを構築しました。 [InCharge の場合] 私たちは、穴のある仕事をするには年をとりすぎているという考えに基づいて多くの友人を連れてきて、基本的にフリートの問題を解決し始めました。 アイデアは、フリート管理者が総所有コストについて考えてこのようになったということです。 彼らは通常、車に興奮し、その後「どうやって充電すればいいの?」と考えます。 そして彼らはこのリストにある課題に直面します。 私たちはその瞬間に現れ、彼らがどこにいても彼らと関わり、施設の計画を手伝うことができます。 ハードウェアを供給します。 ソフトウェアを提供します。 重要なのは、充電器を持っていると犬を飼っているようなものであるということです。 たくさんの世話と餌が必要です。

SB：それはソーシャルメディアでよく見かけます。 EVが増えた今、問題を報告する人も増えています。

TOD: 私たちは ChargePoint の所有者でした。 したがって、私はそれらの問題と、フリートの信頼性を高めるためのシステムを構築する方法を知っています。 そのため、私たちはフリート管理者がビジネスを開始できるよう問題を解決し、ソフトウェアや技術者と協力してビジネスを維持しています。 当社は全国にトラックの専属技術者チームを擁し、車両の料金を修正しています。

SB: ACT Expo の最新情報は何ですか?

TOD：私たちはボルボの高品質カスタム流通に関する発表に参加しました[注: ボルボは、食品流通業者 QCD が 30 台の全電気式 VNR Electrics トラックを発注したことを ACT Expo 開催中に発表しました]。 それは、フォレスト グリーンのロゴが付いたコーヒー ブランドの毎日の配達を行う 30 台のクラス 8 トラックから始まるサイトです。 私たちは太陽電池とバックアップ発電機との20年間の契約に基づいて南カリフォルニアでそのプロジェクトを行っており、価格と光熱費が安くなります。 乗用車で学んだ経済学は、トラックでもさらに大きくなります。

SB：光熱費より安いというのはどういうことですか？

TOD: 私たちはソーラーパネルを使用して発電しており、ストレージを使用すると、kWh あたりの価格がすべて安くなります。 私たちはそこの送電網に接続していますが、公共サービスのアップグレードは行っていません。 現在、ほとんどの電力会社は多忙のため、全国でインフラのアップグレードに 24 か月かかっています。 私たちのプロジェクトは自分たちでやっているので30か月です。 これが、私たちがパートナーと協力して市場に提供している種類のソリューションです。 ボルボは、同じフリートを使用する他のサイトを発表しましたが、このタイプのプロジェクトについては発表していません。 以前のプロジェクトは、トラック 38 台または 100 台によるパイロット プロジェクトのようなものでした。 これはトラック XNUMX 台による最初の実証であり、今後 XNUMX 年半以内に施設全体が電気化されるはずです。 それから私たちがそれを受け取り、それから展開に移るわけですよね? それはパイロット、デモ、デプロイです。 また、IC バスとも素晴らしいパートナーシップを築いています。 同社はスクールバス市場の約XNUMX分のXNUMXを占めている。 モレノバレーにはカリフォルニア州最大の電気スクールバスがあり、XNUMX 台のスクールバスがあります。 彼らは XNUMX% 電気化に向かって進んでおり、ソフトウェア、サービス、ハードウェア、計画を含むすべてのインフラストラクチャを当社が担当しました。 私たちは彼らへの助成金、すべてのクレジットとインセンティブを管理します。 当社はソリューションのターンキープロバイダーです。

SB：あなたは、 QCDプロジェクト 20年契約だった。 この種のことにはそれくらいの時間がかかるのが一般的ですか？

TOD：再生可能エネルギーではよくあることですね。 つまり、ソーラーパネル、バッテリー、発電機、これはかなり一般的な契約です。 フリートにおけるチャンスは、こうした種類の契約を EV に利用することであり、これは一種の聖杯です。 乗用車市場ではまだそれを実現できていません。なぜなら、高価な小売充電ソリューションには、毎日接続する車両のように一貫した使用プロファイルがないからです。

SB：そして毎日同じルートを走ります。

TOD：あのプロジェクトは365日同じルートを走ります。 したがって、現在ではこれらに資金を提供することができ、再生可能エネルギー産業を私たちが行っていることに類似したものとして見ると、再生可能エネルギーは中国から低コストのソーラーパネルを入手したときに始まりました。 それが今バッテリー側で起こっていることです。 彼らが第三者が資本を投資してソーラーパネルを所有し、それを展開できるようにする資金調達ソリューションを考案したとき、それは不動産所有者に対するゼロダウンコミットメントのようなものでした。 これが車両分野における EV 充電の可能性であり、当社がサービスとしての充電という概念をリードしている理由です。

このインタビューはわかりやすくするために軽く編集されています.