2022 年の終わりに、US エアラインが感謝できる XNUMX つの理由

航空会社には不満がたくさんあります。 飛行機、空港、人、燃料などすべてが高価ですが、顧客はほとんどの場合、本当に安い運賃しか求めていません。 航空会社は、手荷物の積み込みを忘れた場合など、問題が発生したときに非難されます。 しかし、自分のせいではないのに責められることもあります、天気が物事を台無しにするときのように。 機械、大自然、そして人を組み合わせると、物事はかなり頻繁に失敗することになりますが、わずかなフライトの遅延でさえ、XNUMX つ星のレビューになることがあります。

ビジネスを運営するにはこの厳しい環境にもかかわらず、感謝すべき本当の理由もあります。 2023 年に入ると、業界は堅調な需要に直面しており、燃料価格は緩やかになっています。 年末年始に米国の航空会社が感謝できる XNUMX つのことを次に示します。

需要といえば、パンデミックは終わった

特に世界的には、パンデミックはまだ終わっていません。 しかし、米国の旅行需要については、パンデミックは 2022 年に終息しました。これは、人々がパンデミックの安全性のために旅行を差し控えることがなくなったことを意味します。 これは、2022 年に見られるレジャー旅行の好調さから明らかであり、 出張が85年レベルの約2019%に戻る. レジャー旅行の場合、旅行者がチケット代を支払うので、行くかどうかを決めるのは旅行者だけです。 出張の場合、旅行者が旅行代金を支払うのではなく、会社が旅行代金を支払います。

企業の従業員がビジネスのために飛行機に乗ることを拒否しているという証拠はありません。 しかし、企業が意識的に旅行への支出を減らすことを選択しているという証拠はたくさんあります。 これは、より効率的であり、持続可能性の目標を達成するためでもあります。 経費を削減し、二酸化炭素排出量を削減するという企業の強い圧力を考えると、出張の量がパンデミック前のレベルの 80% を超えたという事実は非常に注目に値します。 旅行の需要が強いとき、それは航空会社が感謝する正当な理由です.

過去の荒い夏

2022 年の夏の多くは、米国の航空会社にとって運用上困難でした. パンデミックの開始時に迅速に削減する必要がありましたが、2022 年の比較的急速な回復は、ほとんどの人にとって対処が困難でした。 これの多くは、パイロットだけでなく、客室乗務員や空港職員などの人員不足によるものでした。 夏の終わりまでに、ほとんどの航空会社は、賃金率を調整し、雇用とトレーニングを迅速に行うことで、これに対応しました。 感謝祭が始まる頃には、航空会社は需要に合わせてスケジュールを組むことができ、実際にフライトを開始するのに十分なスタッフを確保することができました.

これにより、航空会社は 2023 年に向けてはるかに有利な立場に立つことができます。需要が新たに驚くほど増加する可能性はなく、大部分の航空会社はトラフィックの回復に備えて人員を配置しています。 これは、夏を含む 2023 年のピーク期間は、スケジュールされ販売されたキャパシティのレベルが利用可能な人的資源とよりよく一致するため、はるかにスムーズに実行されることを意味します。 今、 別の爆弾サイクロンがヒットした場合、航空会社は制御を超えた運用上の混乱に直面するでしょう。

爆弾サイクロンは、主流に侵入する最もオタクな気象用語の賞を受賞します. この 2023 つの言葉を組み合わせて激変的な気象現象を表す理由を説明できる人はほとんどいませんが、冬の嵐や対流活動よりもはるかにわかりやすいようです。 また、これにそのような劇的な用語を付けることで、航空会社は、さもなければこれを通り抜けることができると期待する乗客からいくらかの安心を得るかもしれません. これが XNUMX 年に過剰に使用されるかどうかは、たとえば XNUMX 月の単純なシャワーが春の爆弾サイクロンと呼ばれる場合に確認されます。

人件費の大幅な変動が急速に

予想されるパイロットの賃金の大幅な上昇は、航空会社が感謝する理由とは必ずしも見なされません。 しかし、航空会社は絶対的なコスト以上に、相対的なコストと確実性にも関心を持っています。 デルタ航空によるパイロットへの最近の提案、まだ組合によって承認されていませんが、ある程度の確実性を提供し、他の航空会社に彼らがどのように並んでいるかの感覚を与える基準を設定します.

これを何年も長引かせるのではなく、この種の調整を迅速に行うことは、感謝すべき理由です. これにより、航空会社は他の労働グループと、 これらのコストの増加をいくらか相殺するために労働以外の方法を考える. テクノロジーの創造的な使用、可能な場合は顧客がセルフサービスを利用できるようにすること、およびビジネスの一部を簡素化することはすべて、航空会社が全体的な人件費の上昇の影響をある程度軽減できる方法です。 攻撃すべきターゲットを知ることは、これらの活動に境界を設けるのに役立ちます。

航空機の遅延はキャパシティを制御するのに役立ちます

ボーイングもエアバスも スケジュール通りに飛行機を配達する際の問題. 航空会社は、配達を延期しなければならなかったため、これについて不満を漏らしてきました. では、ここで感謝すべきことは何ですか？

現実には、航空会社はほとんどの場合、価格を不安定にする方法で新しい容量を使用しています。 製造の遅れによって航空会社がある程度の生産能力をコントロールすることは自然なことであり、これは 2023 年の価格の安定性に期待できます。ほとんどの航空会社は 2022 年後半に黒字化に戻りましたが、業界の次の財務回復は、彼らができることを示すことです。通年で稼げます。 航空機の配達が間に合わなくても、これは価値のある目標です。

オンボードエアレイジが大幅に減少

機内での顧客の混乱に関する毎週のニュースを目にしたのは、それほど昔のことではないようです。 客室乗務員が負傷し、フライトが遅れ、FAA は多額の罰金を勧告しました。 何千人もの人々が、少なくとも彼らが不正行為を行った航空会社で再び飛行することを禁止されました. この活動の多くは、マスクの着用と義務への違反に関連していました。

これらの義務の撤廃と、この種の行動に対するある程度の不寛容により、この行動は業界から大きく遅れをとっています。 それは素晴らしいことであり、業界が正常に戻り続けているため、これは戻ってはならない汚れです. 航空会社は、2023 年の穏やかな空に感謝することができます。

2023 年の米国の航空会社にとって楽観的である理由はたくさんあります。すべての課題とマイナス面に焦点を当てるのは簡単であり、業界がその年に新たな課題に直面することは間違いありません。 しかし、強い需要、運用の信頼性、および制御されたキャパシティのすべてが、業界全体の収益性を確保するための良好な環境を作り出しています。