アメリカン航空が直面しているXNUMXつの大きなテーマとその意味

米国の航空業界は、2020年まで長年にわたって繁栄し、財政状態が良好でした。パンデミックにより、ほとんどすべての人が旅行できなくなりました。業界は、完全な回復がどのようになるのか、あるいはそれが起こるのかどうかを疑問視しています。 ほとんどの航空会社は、10年以上の莫大な現金損失の間、生き続けるために多くの新しい債務を引き受けました。 ある業界幹部はかつて、航空業界は「XNUMX年ごとのイベントが四半期ごとに発生する」業界であると述べました。 その幹部でさえ、パンデミックが、できれば一生に一度の出来事であるものをどのように生み出したかを見てショックを受けるでしょう。

しかし、現金の損失とより高い債務は、業界の地平線上の唯一の雲ではありません。 業界は現在、適切に対処されない場合に脅威となる可能性のあるXNUMXつの輸入トレンドに直面しています。 これらのいくつかは業界自体によって解決できますが、他の人は長期的な競争力を確保するために、より啓発された規制環境を必要とします。 何らかの形ですべての米国の航空会社に影響を与えるXNUMXつの傾向は次のとおりです。

労働力不足と賃金圧力

業界の労働力不足は、パイロットと他のすべてのXNUMXつの陣営に分類されます。 パイロット不足は 主に小規模で地域の航空会社に影響を与える、これらは大きな航空会社のパイロットの役割のためのトレーニングと採用の場になるので。 この挑戦は、連邦政府が航空輸送パイロット証明書（ATP）を受け取るための最低要件である2015年に実際に始まりました。 25時間プラス民間航空会社の経験から1,500時間に増加しました。 この人為的で恣意的な数は、米国のパイロットパイプラインを不自由にしました。雇用される最小要件を取得するためだけに、今ではさらに何年もかかり、ほぼ250,000ドルの費用がかかります。 80年前、そして世界中のどこでも使用されていた見習い制度は、政治のためにひっくり返されました。 この法律は、コルガンエアの3407便の墜落後の政治的圧力により変更されました。NTSBは、倦怠感はパイロットの疲労によるものであると判断しましたが、経験不足によるものではありませんでした。 その墜落事故の2,000人のパイロットは、それぞれXNUMX時間以上の飛行経験がありました。

業界は、ATPを獲得するために必要な時間を取得するコストを相殺するのに役立つトレーニングアカデミーを作成することで、これに対応しています。 国内有数のパイロット組合であるALPAは、1,500時間のルールを維持することを支持し、代わりに解決策はパイロットの給与を引き上げることであると述べています。 最善の解決策は、見習いベースのシステムに戻り、より多くの人々がこのキャリアパスに参加することを奨励することです。 米国はこの問題に関して世界の他の国々と競争力がありません。 毎日、見習い制度を利用している外国の航空会社から何百ものフライトが米国に到着します。 そのように操作することが本当に安全でない場合、FAAはそれを許可しません。

パイロットを除いて、航空会社はすべてのビジネスが直面している労働者の圧力に直面しています。 飛行機や空港で仕事をしていると、自宅で仕事をするのは難しいです。 航空業界には良いキャリアがありますが、いくつかの仕事もあります。つまり、定期的に離職率の高い役割を意味します。 歴史的にすべての航空会社の経費の30％強を占めてきた労働力は、40％に近づく可能性があります。これは、消費者の運賃が高くなり、より少ない人数でより多くのことを行う方法を模索し続けることを意味します。

出張の不完全な返品

パンデミックが始まって以来、出張の完全な復活は議論されてきたトピックです。 デルタ航空は最近、 事業収益は2019年の水準に戻ったが、これは取引量が少なく、料金が高いことにも言及した。 業界のロビーグループであるAirlinesforAmericaは、複数のデータソースを追跡しており、企業の旅行は20年のレベルを30％〜2019％下回っていることを示唆しています。 大手航空会社はこれを間接的に受け入れています 新しい乗客タイプの特定、「bliesure」旅行者（同じ旅行でビジネスとレジャーを組み合わせる）や「プレミアムレジャー」旅行者のように、より良いフライト体験にもっとお金を払う人。

企業の旅行者がレジャー旅行者のXNUMX〜XNUMX倍の料金を支払っていることを考えると、大手航空会社は、このトラフィックベースのわずかな損失でさえ量だけで補うことはできません。 調査によると、企業はそれほど旅行するつもりはありません。 旅行が少ないということは環境への害が少ないことを意味するため、これはESGイニシアチブもサポートします。 最初は、これは最大の航空会社にのみ影響するようです。なぜなら、彼らはほとんどの企業のビジネス旅行者を運んでいるからです。 しかし、それは真実ではありません。なぜなら、彼らがそれを置き換えなければならないトラフィックは、業界の他の部分から来ているからです。 変更手数料のキャンセルは、使いやすいサウスウエスト航空との競争力を高めることに関連していました。 ロイヤルティプログラムは、航空会社のクレジットカードのフライト以外の支出により多くのクレジットを与えるように変更されています。 業界は、これがどのように進化し、他にどのような変更が必要かについて、まだ快適な場所に到達していません。

米国最大の空港でのアクセス

空港は、物理的なスペース、規制上の制限、および経済的な制限というXNUMXつの理由で制約を受ける可能性があります。 米国最大の空港の中で、これらの空港はそれぞれ、アトランタ、シカゴ、ロサンゼルス、ニューヨークなどの場所で競争を生み出すことを困難にする役割を果たしてきました。 マイアミでは、格安航空会社が何年もの間その空港を避けていました。なぜなら、そこに飛ぶのは経済的に非効率的だったからです。 この人為的に制限された競争は、近くのフォートローダーデール空港への多くのフライトをプッシュしました。 近年、マイアミはこれと その結果、格安サービスが大幅に増加します スピリット、ジェットブルー、サウスウエスト、フロンティアから。

新しいゲートとターミナルを作成することはより困難でより費用がかかります、そして最も重要な制限は規制スロットコントロールを備えた80つの米国の空港にあります。 ニューヨークのラガーディア空港とJFK空港は、スケジュールできるトラフィックの量を制限しており、連邦政府が認可したスロットを備えた空港のみが運用できます。 同じことがワシントンのレーガン（DCA）空港にも当てはまります。 XNUMXつの大手航空会社が国内の全航空交通のXNUMX％を管理しているため、競争を生み出す方法を見つけることは、消費者に利益をもたらす最大の問題のXNUMXつです。 ウィリー・サットンがなぜ銀行を奪ったのかと尋ねられたとき、彼は「そこにお金があるから」と答えました。 米国の航空会社にとって、お金、つまりほとんどの人は最大の都市にいるので、それらの空港は競争が必要です。

信頼性に戻る

私がXNUMX月の航空経済学のクラスを教えるとき、業界について生徒に最初に話すことのXNUMXつは、需要と供給が同期していないことが多いということです。 パンデミックが発生する前は、これは真実でした。なぜなら、旅行の需要は、XNUMX日、XNUMX週間、またはXNUMXシーズンを通して均等に配置されていなかったからです。 しかし、航空会社が飛行機と乗務員に支払いを済ませると、容量または供給はほぼ固定されます。 パンデミック以来、この問題はさらに悪化しています。 パンデミックが発生したときの需要の大幅な減少は、早期退職とシニア従業員のバイアウトを促しました。 需要が戻ってきたため、航空会社は十分な速さで立ち上がることができず、これが進行中の飛行の混乱をもたらしました。 最後の休日のそれぞれ、そして今、業界が忙しい夏に入ると、フライトのキャンセルと遅延の話が出て、何千人もの乗客を混乱させました。

これは修正に時間がかかります。その間、すべての航空会社のスケジューリングチームは、運用チームとさらに緊密に連携して、販売および販売されたスケジュールを実際に運用できるようにする必要があります。 多くの航空会社が夏のスケジュールを調整しています このため、この夏は運賃が高くなり、信頼性が向上します。 それでも、問題は最も忙しい時間に発生します。 忙しい夏が終わるので信頼できる方法を見つけることは、需要の弱い秋のシーズンが業界で働くのを助けるのに大いに役立ちます。 需要が高く、供給が限られているため、今日の運賃は高くなっています。 その動的な切り替えが今年のXNUMX月下旬になると、運賃は持続可能ではなくなり、信頼性が重視されます。

業界がより持続可能になる方法

「FlightShaming」は、パンデミックの前にヨーロッパで人気が出てきており、米国ではこれがささやかれています。投資家は、企業が従来の財務情報とともに非財務ESG指標について報告し始めることを要求しているため、企業は空の旅を炭素排出量を削減できます。 これは航空会社にとって脅威であり、これに対処する方法は、持続可能性のメッセージを所有し、それを受け入れることです。 業界は、2050年までにネットゼロになるという大胆な誓約でこれを実現しました。

そこにたどり着くのは簡単ではありません、そして 多面的なアプローチが必要ですh。 これには、持続可能な燃料のより多くの使用、最もガスを大量に消費し、排出物を生成する航空機の廃止、および航空機とエンジンの両方の新技術が含まれます。 ビジネスのために旅行する企業は、彼らが環境の良い管理者になるために空の旅を止めることが必要であると感じてはなりません。 ビデオ技術で利用できるようになった信頼性と快適さで、これのいくつかは避けられません。 しかし、活動自体が有害であるという認識のためにトラフィックを失うことは、業界にとって実存的な脅威です。 業界はこれを理解しており、それに対処するために正しいことを行っています。

航空業界はどのような状況でも厳しい状況にあります。 資本集約的、人的集約的、そして運用に敏感なビジネスは、急速に変化するマクロ環境内で細部に細心の注意を払い、ノンストップで焦点を合わせる必要があります。 これらのXNUMXつの問題は、航空会社のリーダーが考慮する必要がある唯一の問題ではありませんが、それらのいずれかを回避することは悲惨な結果になる可能性があるほど十分に大きいものです。 政府は、有害な規制を排除し、あらゆる場所で競争力を確保することで、これをサポートすることもできます。