FAAは、雪が空港に当たると、5G関連の着陸制限がフライトを迂回させる可能性があると警告しています

かなりスムーズな初日の後、新しい5Gセルラーサービスが空の旅に与える影響は、雪やその他の冬の天候によって試されています。

連邦航空局は、5G信号が重要な航空機機器に干渉する可能性があるという懸念から、特定の視界の悪い状況での着陸を制限すると警告しています。 木曜日に冬の嵐が発生したため、FAAは一部のフライトを迂回させる必要があるかもしれないと述べました。

問題の中心にあるのは航空機の電波高度計です。これは、飛行機が地面からどれだけ離れているかをパイロットに知らせます。 高度計は、新しい5Gサービスに使用される周波数の隣にある周波数を使用するため、航空機が不正確なデータを受信することが懸念されます。

新しいサービスは、XNUMX月からXNUMX回遅れて、水曜日に開始されました。 ベライゾンとAT＆Tは、信号が広範囲にわたる混乱と「経済的災害」を引き起こす可能性があると航空会社が連邦当局に警告した後、空港近くでの展開を一時的に遅らせることに合意しました。

「5GCバンドの全国的な拡大と電波高度計の干渉の可能性により、[航空交通管制]は、迂回飛行につながる気象条件の影響を受ける可能性のある空港や地理的地域を特定しました」とFAAは述べています。

ボストン、フィラデルフィア、ボルチモア、サンフランシスコの空港が最も影響を受けたと、デトロイト、リノ、ネバダ、シカゴ、ロサンゼルスの空港での交通のバックアップにつながる可能性があると述べた。

「私たちは単に安全性について妥協しません。FAAが着陸するのは安全ではないと言ったとき、XNUMXつはその裁量権がありませんが、XNUMXつは私たちがそうしなかったとしてもそうしませんでした」とユナイテッド航空のCEOスコット・カービーは木曜日にCNBCの「スクワークボックス」に語った。

水曜日の終わりまでにFAAは、米国艦隊の62％が視界の悪い場所に着陸することを承認し、週末の45％から増加しました。 代理店は早ければ木曜日にもっと承認することを計画しています。 承認された高度計は、ボーイング717、737、747、757、767、777、およびエアバスA310、A320、A321、A350、A380に搭載されています。

より小さなリージョナル航空機はまだクリアランスを待っています。

地域の航空会社であるスカイウェスト航空は水曜日の声明で、「5G導入の初日には、ほとんどの目的地で好天に恵まれましたが、FAAから艦隊の緩和に関する最新情報を受け取っていません」と述べています。 航空会社は、アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空に就航しています。 「影響を受けた場所で天候が悪化した場合、すべての民間航空機に完全な緩和策が講じられるまで、運用に重大な影響を与える可能性があります。 いつものように、私たちは安全性を妥協しません」とそれは言いました。

航空会社も比較的晴天であったため、サービスの初日はキャンセルがほとんどありませんでした。 日本航空やエミレーツ航空を含む一部の国際航空会社は、米国行きの一部のフライトをキャンセルしましたが、FAAが777のワイドボディ機を視界の悪い場所に着陸させることを許可した後、その決定を覆しました。 これらのジェット機は通常、長距離国際線に使用されます。