FAA、航空会社は夏の旅行の遅れを減らすためにスクランブルをかけます

バージニア州ウォーレントン– XNUMX月初旬の朝の会議中に、連邦航空交通司令部のスタッフが、フロリダ海岸近くとテキサスでの嵐、軍用機の演習、鳥の報告など、その日の障害物のいくつかをガタガタ鳴らしました。ニューアークリバティー国際空港でストライク。

ワシントンDCから車で約40,000時間のセンターは、米国上空で7日3,500便以上の複雑なウェブを調整する責任があります。午前5,000時のETの直後、すでにXNUMX便が空中でした。 旅行のピーク時には、その数字は一度にXNUMX以上のフライトに達する可能性があります。 

空の旅がほぼ前にリバウンドするにつれてコビッド 航空会社の人員が不足しているにもかかわらず、パンデミックのレベルは、航空会社と航空会社が休暇を台無しにし、航空会社に費用をかける可能性のある遅延とキャンセルの増加率を制御しようとしています 数千万ドル 失われた収入で。

問題は、需要の高い春と夏の旅行シーズンに発生します。これは、航空会社にとって最も破壊的な天候である雷雨とも一致します。

連邦航空局の航空交通管制システムコマンドセンターの航空交通マネージャーであるLaKishaPriceは、スタッフが「毎日、毎時」国の空域の潜在的な問題を監視していると述べました。

センターには24時間年中無休でスタッフがいます。

フライト追跡サイトFlightAwareによると、今年の初めから13月3日まで、航空会社はその期間の約4万の米国の商用フライトの20％をキャンセルしました。 さらに48％が遅れ、乗客は平均XNUMX分待っていました。

FlightAwareによると、パンデミックが発生する前の2019年の同じ期間に、フライトの2％がキャンセルされ、17％が遅延し、平均待機時間も同様でした。

通常、FAAは、出発空港でのインバウンドトラフィックを保持するか、到着を遅らせることによって、航空トラフィックの流れを部分的に管理します。

昨年と2022年のフライトのキャンセルと遅延は 心配した 一部の議員の間で。

迅速な解決策が見えないため、FAAと航空会社は他の解決策を探すために奮闘しています。 XNUMXつのオプションは、アプローチがより多くの燃料を消費する場合でも、天候の問題を回避するために航空会社がより低い高度で飛行できるようにすることでした。

航空会社も独自のソリューションを考えています。 XNUMX月、アメリカン航空は、交通と潜在的な混乱を分析するHEATと呼ばれるプログラムを開始しました。これにより、キャンセルのカスケードを回避するために、どのフライトをできるだけ早く遅らせるかを特定できます。

アメリカン航空の最高執行責任者であるデビッド・シーモアは、次のように述べています。

「シナリオが実行されるときに、シナリオに非常に機敏に適応できるようにする必要があります」と彼は付け加えました。

パンデミックは航空交通管制官の訓練を遅らせましたが、FAAは昨年500人以上の新しい管制官を雇い、その労働力を約14,000人にしました。 代理店は、今後4,800年間でXNUMX人以上を雇用したいと考えています。 FAAは、「Be ATC」と呼ばれるキャンペーンを採用している最中であり、ソーシャルメディアのインフルエンサーと協力し、その仕事に関するInstagramLiveイベントを開催すると述べました。

仕事は万人向けではありません。 申請者は30歳以下で、56歳になったときに引退する必要があります。米国のパイロットは65歳で引退を余儀なくされ、航空会社は現在、 引退の波、そのうちのいくつかは、運送業者がコストを削減するために早めに出発するように促したときに、パンデミックでスピードアップしました。 今年の議員たちは、パイロットの定年を少なくともXNUMX年引き上げる法案を検討している。

コマンドセンターに戻ると、航空交通の専門家、航空会社、民間航空業界のメンバー、気象学者が働く洞窟のような部屋には、主壁に沿って高い航空交通と天気を表示する大画面があります。 これは、運賃が2019年の水準を上回っているほど急速にリバウンドしている、国の航空交通の鳥瞰図を示しています。

「問題は今のところテキサスです」と、午前中の会議のXNUMXつで、センターの全国交通管理責任者であるジョン・ルシアは言いました。 彼は、テキサス東部の空港で数十回のフライトを遅らせる恐れのある雷雨の群れを指差していた。

彼は、天気が午前10時頃にダラス-フォースワースエリアを襲うように設定されていると述べました

「それで、それについて心配するのに数時間かかります」と、XNUMX年以上のFAAベテランであるルシアは言いました。

昨年、ダラス/フォートワース国際空港は世界の XNUMX番目に忙しい 活況を呈している米国旅行と海外旅行の不足に感謝します。 空港はのホームハブです アメリカン航空。 近くには、ダラスラブフィールドの本拠地もあります。 サウスウェスト・エアラインズ.

FAAによると、悪天候により、米国のフライトの遅延の70％が平均して発生します。 しかし、遅延には他にも理由があります。

センターの航空交通マネージャーであるプライスは、次のように述べています。 「滑走路には野生生物がいます。 すべての準備ができている必要があります。」

最も混雑している空域のいくつかはフロリダにあります。 州は長い間トップの観光地でしたが、パンデミックの間、屋外での休暇を求める旅行者にとってさらにホットスポットになりました。 タンパやマイアミのようないくつかの空港は、Covid-19がヒットする前と比較してより多くの航空会社のキャパシティを見ています。

同時に、州は雷雨になりやすく、航空交通を何時間もバックアップする可能性があります。 航空会社とFAAは、誰が責任を負っているのかについてスパーリングを行っており、航空会社は、ATCの人員不足を含め、航空交通管制を分単位の遅延で非難することがあります。

航空会社からのXNUMXつの解決策は、需要が急増しているにもかかわらず、飛行を減らすことでした。 ジェットブルーエアウェイズ, スピリット航空, アラスカ航空 そしてごく最近、 デルタ航空、スタッフ不足や天候などの日常的な課題に取り組む際にスケジュールを調整し、問題が発生した場合のバックアップを強化しました。

XNUMX月、FAAは、最近の遅延のいくつかについて、フロリダの航空会社とのXNUMX日間の会議を開催しました。 その後、FAAはそれが 人員を増強する アラバマ州、ジョージア州、フロリダ州、ノースカロライナ州とサウスカロライナ州のXNUMXつの州で空中交通を監督し、悪天候、宇宙発射、軍事訓練演習などの課題に対処する傾向があるジャクソンビル航空管制センターで。

FAAはフロリダにサービスを提供するフライトの上限を設定することをやめましたが、それは航空会社が代替ルートと高度を考え出すのに役立つだろうと言っていました。

たとえば、代理店はメキシコ湾を越えてより多くのトラフィックをルーティングしている、とプライス氏は語った。

春と夏の雷雨は、予測が難しいため、最も難しい課題のXNUMXつです。

American's Seymourは、航空会社はまだ改善できると述べ、「これらの状況を管理するためのより良い方法を探し続けています」と述べています。