エクストリームEが2024年から始まる新しい水素レーシングシリーズを発表

オフロード SUV レーシングチャンピオンシップであるエクストリーム E は、2024 年から全電気自動車の競技会と並行してエクストリーム H と呼ばれるパートナー シリーズを開始すると発表しました。 エクストリーム H カーは、エクストリーム E のオデッセイ 21 EV と同じパワートレインを使用しますが、主な動力源はバッテリーではなく水素燃料電池になります。 問題は、バッテリー電源と比べて、レースにどれだけの違いがあるかということです。

エクストリーム H シリーズは、エクストリーム E と並行して、同じ日に同じスポーツ形式で運営されます。 車の動力として使用される水素は、化石燃料由来ではなくグリーンソースからのものになりますが、現場での輸送にはキャリアとしてアンモニアまたはメタノールの使用が含まれる場合があります。 しかし、Extreme E にとって水素の使用はそれほど新しいことではありません。AFC と提携して、Extreme E は昨年のサウジアラビアでの最初のイベント以来、レース会場と EV に水素燃料電池を搭載してきました。

サウジアラビアのネオムで開催されたエクストリーム E シーズン 2 の最初のレースでエクストリーム H を発表した際、エクストリーム E の最高経営責任者兼創設者であるアレハンドロ・アガグ氏は次のように述べています。「エクストリーム E は、モビリティのイノベーションとソリューションのテストベッドとなるように設計されました。 水素レースシリーズの創設は、気候問題と戦うレースで新技術の可能性を示すという私たちの使命の自然な進化であることが、私たちにとってますます明らかになりました。 Sport はイノベーションを推進するための最速かつ最も効果的なプラットフォームであり、既存の Extreme E プラットフォームを使用することで、輸送、人材、運営を活用して、プロセスにおけるフットプリントを確実に最小限に抑えることもできます。 これは事実上、わずかな追加の影響でレースアクションをXNUMX倍にできることを意味します。」

水素と電池は直接の競合相手に見えることが多く、このテーマに関するオンラインでの議論を目撃すると、それはほとんど舌戦のようです。 しかし、XNUMX つの EV バリエーションには長所と短所があり、むしろ補完的なものとして見るべきです。 水素は電池に比べてエネルギー効率がはるかに低いため、個人の移動にはあまり適していないため、この分野の解決策として水素を未だに擁護している人々は、いくぶん見当違いに見えます。 ただし、航続距離に利点がある可能性があり、エクストリーム E レースはかなり短く、通常は男性ドライバーと女性ドライバーがそれぞれコースを XNUMX 周するだけで構成されます。 また、Extreme E が AFC 水素燃料電池サイト発電機ですでに行っているように、エネルギーを遠隔地に輸送するのにも役立ちます。

Extreme Eは、Extreme H車の仕様をまだ公表していないが、それ以上に、オデッセイ21では544馬力、0-62km/h加速わずか4秒、最高速度125mphを発生する同じパワートレインを使用することになる。 – 重量 1,650kg のオフロード重視の SUV からの信じられないほど印象的な数値。 水素燃料電池技術のもう 5 つの欠点は、フル電力を供給するまでにわずかな遅延が発生することです。これは、急加速時にピーク電力を供給するために小型のバッテリーが依然として必要であることを意味します。 Agagは、水素Extreme Hでは約XNUMXkWhになると主張している。

しかし、Agag は、エクストリーム H がエクストリーム E とどのように連携するかをまだ正確に検討中です。水素を使用すればより長いレースが可能になる可能性がありますが、その場合、サイトの電力と発電にすでに使用されている燃料と並行して、遠隔地のイベント会場に十分な水素を輸送するという物流上の問題が依然として発生します。 Extreme E カーを充電する AFC 発電機を作動させます。 そこでアガグ氏は、エクストリーム H レースはエクストリーム E レースと同じフォーマットで、通常は数周だけの短いレースになるだろうと述べた。 しかし、Agag 氏は、Extreme H が独立して並行して実行されるか、それとも優勝した Extreme E カーと優勝した Extreme H カーが競う「最終決勝」につながるかについて熟考しています。 車は完全にインターリーブすることもできるので、チームはすでに男性ドライバーと女性ドライバーで行っているように、Extreme EH リレーを使用できます。

いずれにせよ、これは先駆的な環境に優しいレース シリーズとしての Exreme E の帽子にもう 1 つの羽根をもたらしました。 Extreme E は、自動車レースの最も持続可能な形式であることをすでに証明しています。 同社のシーズン1の持続可能性報告書では、同社の二酸化炭素排出量はすでに正味ゼロであり、フォーミュラEですら及ばず、フォーミュラ55,652には遠く及ばず、毎シーズン乗用車XNUMX万XNUMX台に相当する排出量を出していることが明らかになった。 世界のエネルギーの脱炭素化における水素の位置づけについては依然として議論の余地があるが、その役割をまったく否定するのは短絡的だろう。 新しいエクストリーム H シリーズは、特にエクストリーム E レースが開催される辺鄙な地域では、信頼できる主電源が供給されていない傾向にあるため、水素がどのような潜在力を持っているかを示すのに役立ちます。