EVの指数関数的な販売は、ガソリン、原油、温室効果ガスの削減を意味します。

EV（電気自動車）の成長は、明らかな方法で石油およびガス産業に影響を与えます。 内燃機関用のガソリンが少ないということは、ガソリンまたはディーゼルに精製される原油が少ないことを意味します。

バイデン大統領の目標は、新車販売の50％を2030年までにEVにすることです。ゼロサム エネルギー消費の分析 米国では、これは34年までに原油需要が2030％減少したことを意味していることを示しています。

供給が需要に追随する場合、34年までに石油生産の2030％の減少が見込まれ、石油生産の10分のXNUMXがXNUMX年以内に減少します。 これは、米国の石油生産に大きな打撃を与えるでしょう。

注意点があります。米国の需要は34％減少する可能性がありますが、東南アジアなどへの海外での原油販売が需要の減少に取って代わり、米国での供給を維持する可能性があります。

EVの販売はどうですか？

国際エネルギー機関（IEA）は データを公開しました。 グラフでは、中国はオレンジ色、ヨーロッパは青、米国は緑です。 BEVは電池式を意味します。 PHEVはプラグインハイブリッドです。

カーEVの販売は2021年まで指数関数的に増加し、その傾向は2022年まで続いています。世界全体で、2022年の第75四半期に販売されたカーEVはXNUMX年前と比較してXNUMX％増加しました。

16.5年の自動車EVの販売台数は2021万台で、5年の2018万台から増加しました。中国は7.5年の販売台数が2021万台の大物です。次にヨーロッパが5.5万台、米国が2.5万台でXNUMX位です。 これらの数には、バッテリー駆動およびプラグインハイブリッドが含まれます。

2021年には、世界中で、販売されたすべての新車のほぼ10％が新車EVでした。

グラフには表示されていませんが、ノルウェーが主導権を握っており、EVの新規販売は60％を超えており、他のすべての国をはるかに上回っています。 米国はわずか4％です。

の秘密 ノルウェーでの成功は政策でした –政府は、自動車EVの実効コストがガソリン車よりも低くなるようにインセンティブを提供しました。 最も人気のあった車は小型車の日産リーフでした。

しかし、テスラがいる米国ではそうではありませんTSLA
モデルは明らかに勝者であり、合計71,000の売上があります（2020年上半期のデータ）。 同時期にシボレーボルトは約8,000台、日産リーフは3,000台を販売した。

中国では、自動車のEVも小さいです。 また、EVは内燃機関よりも部品と操作がはるかに簡単であるため、自動車の製造コストは低くなります。 それでも、車の中央値はガソリン車よりも10％高かった。 しかし、この差は他の国よりもはるかに少ないです。

IEAの報告によると、2021年には2015年の450倍の自動車EVモデルが利用可能であり、2021年末までに30の異なるモデルに達しました。米国では、GMは2025年までに40の新しいEVモデルを発表し、フォードは2030年までに世界での販売は二次電池式電気自動車になる。

フォルクスワーゲン EVに飛び込んでいます。 ID.4と呼ばれる基本的なSRVは、40,000ドルで販売され、250マイルの航続距離があります。 どうやら、彼らは全米に独自の充電ステーションを建設することさえ計画しているようです。

EVバッテリーに必要なミネラル。

過去数年間、バッテリーの価格は下落しました。 しかし、IEAによれば、自動車EV用のバッテリーは15％増加する可能性があります。 リチウムは、7年の初めから価格が2021倍に上昇したため、部屋にある化学象です。残念ながら、ロシアは世界市場でリチウムの約20％を供給しています。

中国は、すべてのリチウムイオン電池の75％を供給しているため、もう50つの潜在的な問題です。 それだけでなく、バ​​ッテリー金属（リチウム、コバルト、グラファイト）の精製の70％以上、および自動車のEVバッテリーの内臓であるアノードとカソードの生産のXNUMX％以上が中国で行われています。

このような要因は、自動車のEVの指数関数的増加を平坦化する可能性があります。 しかし、リチウムの場合、機会が開かれます。 ほぼすべての鉱物が太陽の下にあるオーストラリアは、世界最大のリチウム生産国であり、2020年の世界生産量のほぼ半分を占めています。

米国には、ネバダ州にアクティブなリチウム鉱山がXNUMXつだけあります。 しかし、新しいリチウム鉱山は、ネバダ州だけでなく、メイン州、ノースカロライナ州、カリフォルニア州などの米国の州でも開発中です。

そして、クラリオン-クリッパートンゾーン（CCZ）と呼ばれる太平洋のストリップが興奮を引き起こしています。 電池金属のジャガイモサイズのナゲット 発見されました 海底に。 CCZは、ハワイとメキシコの間にある13,000〜20,000フィートの深さの大きくて深い平原です。

ナゲットは、コバルト、ニッケル、銅、マンガンを含む多金属団塊です。 最も単純なマイニングアプローチは、これらのナゲットを掃除機で掃除することです。 しかし、環境保護論者は、これが海底の生物多様性にどのように影響するかについての詳細な影響調査なしにこれに反対しています。この調査には何年もかかる可能性があります。

さらなる成長.

バイデン政権は、 500,000台のEV充電ステーション 2030年までに全米で。5年間で、州が独自の充電ステーションを建設するために5億ドルの援助を提供する予定です。

EVへの移行という気候目標を達成するには、米国でXNUMXつのことが起こらなければなりません。 まず、EVの価格は従来の車両と競争力を持たなければなりません。 第二に、多くの充電ステーションは全米に建設する必要があり、EVはバッテリーの再充電にXNUMX時間以上かかる可能性があるため、標準のガソリンスタンドよりもはるかに大きくする必要があります。

第三に、自動車のEVは現在世界の新車市場の10％ですが、トラックのEVはわずか0.3％とはるかに遅れています。 IEAの報告によると、気候目標を達成するには、10年までに2030％まで増やす必要があります。 トラックEVが道路に登場したのは中国だけです。 米国では、良いニュースがあります トラックEVのスタートアップ 作業中。

ある専門家によると、ガソリン価格が高く、6ガロンあたりXNUMXドルに達する可能性が高いため、一般の人々の気分はより多くの自動車やトラックのEVにシフトする可能性があります。 しかし、 XNUMXつの逆風：まず、石油とガソリンの信頼性に対する長年の信頼。 第二に、政策変更に対する米国議会の抵抗。

ガソリンやディーゼル燃料に変換される原油を生産する石油・ガス会社は、電気自動車の売上高の増加に注意を払う必要があります。これは、指数関数的な成長が続くと混乱を招く可能性があるためです。