2022年にすべての航空株が下落しましたが、先を見据えましょう

米国の航空会社の経営陣は 2023 年について楽観的な見方をしているかもしれませんが、XNUMX つの大手航空会社が株式市場の上昇を記録しなかった XNUMX 年に続いて、彼らの活力は高まりました。

むしろ、2022年に最高のパフォーマンスを示した航空会社の株はスピリットのものでした. 彼らは13％減少しました。 一方、合併パートナーのジェットブルーの株価は56%下落し、業界最大の下落となった。

JetBlue は 44 月から 3.8 月にかけて、Spirit の価格を引き上げ、Frontier との契約を破棄しようとしました。その期間中に同社の株価は XNUMX% 下落しました。 それは血まみれで青ざめ、主にスピリットのパイロット、飛行機、地理的範囲へのアクセスのためにXNUMX億ドルを費やすことを約束しました.

おそらく、JetBlue は多額の費用を支払うことになるでしょうが、少なくとも、北東部の XNUMX つの空港で悪天候によって事実上閉鎖されるような航空会社ではなくなります。

競合他社については、2023 年の見通しが明るいとの見方を示している企業もあるが、いずれも 2022 年に株式市場の下落に見舞われ、S&P 500 指数は 19.4% 下落し、2008 年以来最悪の年となった。ユナイテッドは 17% 下落した。 デルタは 18%、アラスカは 21%、サウスウェストは 23%、フロンティアは 27%、アメリカンは 32%、ハワイアンは 47% 下落した。

今年は、パンデミックからの不均一な回復が特徴でした。 需要は 14 月に急増しました。 XNUMX月XNUMX日、バンク・オブ・アメリカBAC
アナリストのアンドリュー・ディドラ氏はレポートで、「余暇の需要は飽くなきものだ」と書いています。 皮肉なことに、年間を通して続いた需要の急増は、パイロット、航空機、空港労働者、航空管制官の不足を引き起こし、XNUMX 年間のダウンサイジングに費やした業界に一連の予期せぬ問題をもたらしました。 夏の嵐は、航空会社の常に脆弱なネットワークを麻痺させそうになったことが何度かありました。 その後、その年は、長年業界で愛されてきた Southwest が冬の嵐によって麻痺し、時代遅れの技術の欠陥が露呈したことで終わりました。

それにもかかわらず、主要な航空会社は 2023 年について楽観的であるように見えます。 彼は、2023 年の収益成長率を 15% から 20% の間で予測し、マージンの拡大により 10 株あたりの利益が 13 倍になると予測しています。 デルタは XNUMX 月 XNUMX 日に XNUMX 日後に第 XNUMX 四半期の収益を報告します。

一方、ユナイテッドのスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は、XNUMX月初旬にCNBCのSquawk Boxに、ビジネス需要は「横ばい」になっているが、ユナイテッドは引き続き強い需要とキャパシティの制約から恩恵を受けていると語った.

不況の恐怖が広まっているにもかかわらず、Kirby 氏は次のように述べています。

カービーの発言は、カウエンのアナリストであるヘレーン・ベッカーが「2023年のトップピックとしてユナイテッド航空にとどまる」と宣言した数日後に出された、とベッカーはノートに書いている。 NYSE ARCA Airline インデックス YTD. 航空会社のネットワークとアライアンスは、海外旅行の回復から利益を得られるように位置付けています。 債務の返済を継続し、マクロの不安定さを乗り切ることができる強力な流動性バッファーがあります。」

当時、ベッカー氏は次のように述べています。 航空会社の株価はパンデミックの安値からそれほど離れていませんが、収益はパンデミック前のレベルを上回っており、コストに追いついています。」