EVドライバーはその速い加速が大好きです

完全開示：私は電気自動車を所有しており、それを運転するのが大好きです。 それがどのブランドやモデルであるかは重要ではありませんが、それがどのように機能するか、そしてそれがガス動力車（私も所有している）とどのように違うかは重要です 非常に 重要。

昨年末に車を購入して以来、ガス駆動のSUVがほとんど座っていて、犬の輸送義務に委ねられている間、私たちは何マイルも積み上げてきました（電気自動車の革張りの座席に泥だらけの犬は許可されていません）それはAWDであり、e-mobileはFWDであるため、スキー旅行もあります。 しかし、バランスをとると、今ではほとんどの場合それが存在します。 50か月でXNUMXドル相当のガスを投入したと思います。

電気自動車を所有することの興味深い側面のXNUMXつは、電気自動車がどのように加速するかです。 これは 非常に そのすべてのトルクで何をラインから素早く外し、それはトラクションコントロールシステムによって調整されます。 私はペダルを床に置き、自分自身（そして車内の他のすべての人）をシートバックに固定することができます。これは非常に楽しく、やや中毒性がありますが、コントロールを維持し、ホイールを回転させて燃え尽き症候群にすることはありません。

明らかに、これを行っているのは私だけではありません。私がフォローしている多くのEVフォーラムで、多くのドライバーがEVがすぐにタイヤを通過していると言っていることに気づきました。 さて、トラクションコントロールをオフにして電気ドーナツをしているなら、それは理解できますが、私が話したほとんどの人はそうではありません。 彼らは通常通り運転しており、おそらく信号機や高速道路のオンランプからの熱狂的な出発があります。 電気モーターのスムーズな電力供給と、通常はホイールのスピンを調整するトラクションコントロールにより、ブランドが問題ではないように見えるタイヤが「通常」よりも早く摩耗するのは奇妙だと思いました。 として、通常よりもはるかに高速です。

この問題についてタイヤメーカーのピレリと連絡を取りましたが、驚くべきことに、EVドライバーはICEドライバーよりもタイヤの摩耗が早い傾向があることを確認しました。 主な理由：グリップを維持するトラクションナニーと相まって、そのすべての電気モータートルクは、EVドライバーに通常は非常に強力なガソリン車のために予約されている加速体験を提供しています。 そしてそれは…少し中毒性があります。 OK、それは 非常に 中毒性があり、楽しい加速の結果のXNUMXつは、タイヤの摩耗が加速することです。

私は、ピレリ北米の最高技術責任者であるイアン・コークと話をしました。 彼は、EVドライバーは通常よりも速くタイヤを噛む傾向があることに同意し、そのために、ピレリは電気自動車専用の新しいタイヤを開発しました。 それがかなり明白でなかった場合、「電気」のように、それはPゼロオールシーズンプラスエレクトと呼ばれます。 あまり明白ではない：ピレリや他のタイヤメーカーが電気自動車の増加に対応するためにタイヤを設計するために直面​​する課題の数と、この新時代の自動車に伴う独特の摩耗の問題。 「EVの要件により、タイヤ設計の仕事ははるかに困難になります」とコーク氏はForbes.comに語った。 「[EVからの]電力供給は非常に積極的になる可能性があります。 電力供給のトルクは高くなる可能性があります。」

課題の中で重要なのは、従来のガソリン車と同様の寿命を提供しながら、グリップを維持し続けるタイヤコンパウンドを設計することです。 日常のドライバーとして機能するように設計されたガソリン車を使用すると、タイヤメーカーは、ゴム（多くの場合数種類）と他の物質の組み合わせであるコンパウンドに、長期間の使用のために多くの靭性を組み込むことができます。 タイヤの構造を助けるのは、通常金属とケブラーで作られた一連のベルトです。 丈夫なタイヤはスポーツカーのタイヤよりも少し「硬く」硬いので、長寿命とグリップのトレードオフになります。 しかし、EVのパフォーマンス能力（特に停止からの加速）は、平均的なミニバンやエコノミーカーよりもはるかに優れているため、EVには両方が必要です。 私を信じてください、それは確かに私の非常に基本的なEVの場合です：それはコルベット、ポルシェまたはV8マスタング以外のほとんどすべてをオフラインで吸うことができます。 最高速度？ それほど多くはありませんが、食料品の運送業者と日常の主力製品について言えば十分です。 クイック。 そして、その速さはEVを人気のあるものにしましたが、それはまたタイヤに巨大なストリーを置きます。 「EVの要件により、タイヤ設計の仕事ははるかに困難になります」とコーク氏はForbes.comに語った。 「[EVからの]電力供給は非常に積極的になる可能性があります。 電力供給のトルクは高くなる可能性があります。」 コーク氏によると、彼らの調査によると、EVドライバーは平均よりも約20％早くタイヤを摩耗しているので、それよりもかなり速くタイヤを燃やしている人もいます。 しかし、ほとんどの人は摩耗の加速に気づいていません。

また、次の要素も含まれます。電気自動車では、モーターで認識できるノイズがほとんどないか、まったくありません。 タイヤ ノイズがより目立ちます。 コークスはまた、エレクトを設計する際に音の影響を考慮に入れる必要がありました。 「タイヤは各コーナーにあるXNUMXつのドラムのようなものです」とコーク氏は言い、騒音の問題は新しいものではありませんが、「電気自動車でははるかに明白です」と述べています。 しかし彼は、新しい需要がタイヤの性能、摩耗、その他の開発要素に関する革新と研究を推進しているとも述べています。

私がEVドライバーで見たもう一つの問題は、バッテリーからの距離を最大化するために車両を微調整することです。 多くのドライバーは、タイヤの空気圧を上げると転がり抵抗（道路との摩擦によって車が遅くなる速度）が低下することを知っています。これは論理的なことのように思えます（私はこれを行うことで罪を犯しています）。 彼はまた、多くのEVがエネルギー使用量を推測しているため、ドライバーはタイヤ圧など、より広い範囲を提供できるものにさらに調整されていると述べました。 これは私の経験では確かに真実です。 しかし、コークスは、タイヤの空気圧を上げると転がり抵抗が低下する一方で、エレクトの設計における重要な目標であると同時に、タイヤのグリップ能力も低下させると述べました。激しいブレーキングまたはコーナリング負荷は、トラクションを限界まで押し上げます。 結果：緊急時にスキッド、スライド、または制御不能になる可能性があります。 コーラは、ドライバーがタイヤに空気を入れることを推奨しておらず、ドライバーは、車両にどのタイヤが装着されていても、自動車メーカーが指定した推奨空気圧を維持する必要があると述べています。 その特定のインフレーション情報は、通常、車のオーナーズマニュアルに記載されており、運転席のドアシルにある連邦政府が義務付けたプラカードにも記載されています。 彼はまた、より高い空気圧はより速いタイヤの摩耗にも貢献するので、新しいタイヤがより頻繁に必要とされるコストによってどんな利益も一掃されると言いました。

コーク氏によると、ピレリは新しいエレクトタイヤに転がり抵抗を高める「スイートポイント」を与えると同時に、高水準のグリップと長いタイヤ寿命を維持しました。繊細なダンスですが、コンパウンドの配合を変更し、サイドウォールの構造を再考することで可能になりました。 。 コーク氏は、タイヤのデザインのあらゆる面で最高のパフォーマンスを達成するための「魔法の公式はありません」と述べています。 彼はまた、多くのEVがエネルギー使用量を誇張しており、EVドライバーは、タイヤ圧など、より広い範囲を提供できるものにさらに調整されていると述べました。 これは私の経験では確かに真実です。 コーク氏によると、ピレリは研究目的で購入した多数の電気自動車でEVタイヤをテストしたという。 「私たちの巣の課題はEVトラックです」と、フォード、シボレー、リヴィアンなどからの電気ピックアップの比較的突然の開発を認識して、コークは言いました。

その他のヒント：ドライバーは、タイヤが均一に摩耗するために、運転する車両の種類に関係なく、全輪駆動、電気、ハイブリッド、またはガス駆動のいずれであっても、タイヤメーカーの推奨に従ってタイヤを回転させ続ける必要があります。 。

今後、電気自動車は引き続き市場シェアを獲得するため、パフォーマンスも向上し、ピレリなどのタイヤ会社やコーラなどのCTOがタイヤ開発の最先端を走り続けるでしょう。 新しいPゼロオールシーズンプラスエレクトタイヤで、自動車の黎明期からタイヤを製造している会社は、現代の電気自動車の新時代、そして間もなく電気トラックのために特別に作られた最初のタイヤを設計しました。 コークと彼のチームが車輪を回し続けるために遅くまで働かなければならないのは確かに最後ではないでしょう。